Vu le prix de l'E85 aujourd'hui par rapport au E10 (à la louche 1.50€ vs 2 € si on tient compte de la surconso) le rapport bénéfices/risques est bien faible.

@nadar : merci pour le retour, je trouve ça rassurant ! Plus qu’à en trouver un qui fonctionne sur les hybrides en OBD2

- la Clim : je dois relire le manuel, je me trouve sans cesse à manipuler les boutons pour obtenir ce que je souhaite. Alors bien sûr il y a la possibilité de la mettre en auto, mais elle passe directement en recyclage d’air sans que je comprenne pourquoi, elle souffle au départ comme un beau diable au lieu d’être plus progressive, et si je m’occupe juste du ventilateur avec la Clim en off, j’arrive difficilement trouver la bonne marque pour être bien (la température réglée sur la clim (éteinte) a-t-elle un impact sur la ventilation ?).

Celle ci a un comportement un peu différent de tes véhicules précédents. D'ou vient la chaleur sur un véhicule thermique? du moteur qui, allumé, produit un excés de chaleur partiellement recyclé en chauffage.
Mais dans une voiture qui, en ville notamment, est susceptible d'arréter son moteur n'importe quand (feu, ralentissement, batterie sufisamment chargée) le moteur va chauffer moins vite/refroidir vite.
Donc, la clim tente de maximiser la coupure du moteur malgré la demande de chauffage :
- Elle va ventiler fort afin de vite atteindre la température, afin de vite pouvoir couper le moteur.
- Elle va recycler l'air interne afin de ne pas accueillir d'air + froid de l'extérieur afin de maximiser la vitesse de chauffe.
- Elle va potentiellement couper le moteur mais continuer a ventiler de manière perceptible afin de maintenir la température.

Je ne cherche pas a la piloter manuellement mais voila ce que je fais parfois :
- utilisation de préférence des sieges chauffant au démarrage et couper le chauffage (voir plus bas).
- allumage on/off du chauffage, lors de feux rouges, malgré le chauffage pour provoquer le start/stop du moteur.

A noter que c'est ce qui donne du sens aux sièges/volant chauffant : de pouvoir potentiellement couper le chauffage , afin de retarder l'allumage du chauffage une fois sorti de la ville (ou le taux de fonctionnement du moteur est bien supérieur) afin de "maximiser" l'économie de carburant.

Et enfin les points négatifs :

- pas de possibilité de HUD Honda. Pour moi tout ce qui permet de garder les yeux sur la route est un plus très utile, et ce n’est pas une techno très coûteuse (peuvent même se rattraper sur les hauts-parleurs, j’achète une voiture, pas une salle de concert…).

Si la crainte est la limitation de vitesse, après prise en main/utilisation pertinente du limitateur/régulateur, le besoin de surveiller sa vitesse chute drastiquement et limite le recours a la lecture des compteurs.

@Elpapyo

Merci pour tes conseils concernant la clim surtout en hiver .

Personnellement je fais comme toi.

1) Démarrage sans clim et sans ventilation

2) utilisation du siège conducteur sur 1/3 car c'est puissant et rapide et mise en chauffe du volant. Si passager à mes côtés mise en route de son siège 3/3 car curieusement le chauffage du siège passager est moins efficace.

3) Au bout de quelques km ( en général 3 ou 4 ) mise en route de la ventilation et chauffage, j'évite le mode auto et si nécessaire mise en route de la clim , si le parcours est supérieur à  15 mn sinon inutile.

Enfin c'est ma manière de procéder et cela n'engage que moi.

@Italiano : j’avais lu ton post avant de recevoir la voiture, c’est ce qui m’a fait opter pour myHonda+ que je trouve très correct pour le prix (je me damnée seulement si ça tire beaucoup sur la batterie 12V, mais je suppose que ça a été prévu). Je signalais juste le manque de travail sur l’expérience utilisateur lors de l’activation. Je pense même envoyer un e-mail à ce propos à Honda, non pas pour récriminer, mais parce que l’électronique embarquée est l’avenir de l’auto selon moi, et ce serait dommage qu’ils passent à côté (d’autant qu’ils savent programmer puisque leur techno hybride est une merveille de gestion électronique).

Pour le message, mon CC a évoqué la piste de l’assistant vocal Honda, mais ça m’étonne car ma femme est certaine de ne pas avoir effleuré le bouton, sans compter qu’on était sur CarPlay, donc c’est Siri qui aurait dû être activé. Il se peut qu’il y ait un bug, par exemple une instruction Carplay que le système Honda interprète comme un appel à une fonctionnalité dispo uniquement sur abonnement.

@ElPapyo : merci pour l’explication détaillé sur la Clim, je comprends mieux ! Impossible d’utiliser les sièges chauffant de notre côté car nous régulons surtout la température pour notre fils à l’arrière. Jusqu’ici le problème est plutôt de rafraîchir l’habitacle, toujours un peu plus chaud que la température extérieure. En auto la Clim, bien qu’un peu brutale, fait bien son boulot, mais avec un air extérieur à 19 degrés j’aurais pensé que la ventilation suffirait. Je pense qu’à la longue je vais finir par maîtriser la bête, et je garde en tête tout ce que tu as dit sur le chauffage !

Pour le HUD, c’est en effet essentiellement la vitesse car les appareils tiers ne peuvent malheureusement pas répliquer les avertissements des systèmes de sécurité embarqués. Dans la région la plupart des automobilistes ne respectent pas les limitations, c’est donc facile de se laisser embarquer en pensant qu’on est bien, mais avec le A la perte de points ferait mal ! De même, en quittant l’autoroute il est facile de se mettre en excès car la perception de la vitesse est troublée.
Le limiteur intelligent est une bonne option, sauf qu’il n’a pas de réglage A (-10 à -20 km/h suivant les routes), et il y a quand même un petit problème de lecture des panneaux quand il y a des voies adjacentes avec une limite différente, ce qui arrive pas mal ici.
Le limiteur normal est une bonne solution, mais ça va lui demander de l’entraînement pour le manier sans regarder.
Ce sont surtout des problèmes de débutant, mais je pense quand même que le HUD devrait être généralisé, car, même avec l’expérience, quand on regarde le tableau de bord, on avance à l’aveugle sur une distance conséquente (je ne compte plus le nombre de fois où j’ai failli me faire renverser par des conducteurs qui regardaient ailleurs que devant eux).

P.S. : c’est notre premier véhicule, les précédents n’était que des locations à la journée, ça explique donc aussi les problèmes de débutant 

@Garfield.13 : bien vu, nous roulons effectivement en ECO, j’ignorais que ça impliquait le recyclage. Mais avec une température extérieur inférieure à celle de l’habitacle, j’aurais pensé qu’il irait au plus facile, donc pomper l’air dehors. Et pour une raison que j’ignore, dès que je diminuais la ventilation, l’atmosphère intérieure re-chauffait. Nous sommes peut-être un couple bouillant, mais quand même !  Faut que je le fasse la main, parce que vu la région, la Clim va être utile et je vais devoir la régler suffisamment précisément pour éviter de prendre froid… (c’est une petite amélioration qui pourrait être envisagée, un réglage de « l’agressivité » de la Clim en mode auto).

Je me raccroche au sujet de la clim car j'ai également (et depuis le début d'ailleurs) du mal à la maitriser
Je vous avoue être extrêmement perplexe avec la suggestion d'utiliser les sieges chauffants !  (à moins que quelque chose m'échappe) : on parle bien du moyen optimal de *rafraichir* habitacle en cette saison non ?
En ce qui me concerne, ce que je constate est que quand je récupère ma Jazz en fin après midi sur un parking non abrité, après avoir activé la clim en mode "auto" avec une consigne à 21 degrés il faut bien entre 20minutes et une demi-heure pour que ça devienne supportable, sinon c'est l'étuve. C'est normal ou pas ?

Sinon, comme je  vais avoir la prochaine révision mi Juin je pense le signaler à cette occasion ça ne l'est pas à votre avis.

Si c'est pas le cas fais vérifier la quantité de gaz et l'étanchéité du circuit.

Ok alors je ne note pour le signaler en prenant RdV pour  la révision

L'air qui sort des buses doit être franchement froid très rapidement.

en effet je suis loin du compte