Je ne retrouve plus le fil évoquant un bruit de claquement lors du rabattement du rétroviseur droit sur la Jazz 4.

Certains evoquaient ce problème. S'il a été résolu pourriez vous m'indiquer comment avant que je me déplace chez mon CC ?

Perso, c'est le rétro gauche qui bloque parfois à la fermeture, des saletés s'insèrent entre le rétro et l'axe et bloquent la fermeture et ça peut claquer un peu.
Le CC me l'avait nettoyé et c'était rentré dans l'ordre pendant plusieurs mois mais ça revient, alors je souffle un grand coup et ça repart pour un tour.
La prochaine fois que je revois mon CC, je lui en parlerai pour voir s'il y a une campagne ou s'il faut le changer sous garantie.

souffleur à feuilles, j'ai des doutes.... plutôt un compresseur d'air comprimé, ou une bombe utilisée pour nettoyer les claviers d'ordi.

souffleur à feuilles, j'ai des doutes.... plutôt un compresseur d'air comprimé, ou une bombe utilisée pour nettoyer les claviers d'ordi.

Ok merci Nadar !

Merci Bonagva !

Je vais y penser même si ce dernier ne fait plus de bruit...actuellement.

Petit rappel d'un des atouts majeurs de notre Jazz rappelé par AP de cette semaine.

Les BMW série  3  entre autres doivent en rougir....

Merci Coucou pour ses retours précieux et argumentés.

Je partage entièrement tes points positifs et je me permettrai des remarques et précisions sur les côtés négatifs particulièrement sur :

- la sensibilité de la tablette centrale que je trouve bonne. Dans les paramètres il y a un réglage de la sensibilité tactile qui est très efficace.Par contre le revêtement est sensible....aux rayures.

- Il y a bien un bouton sur le volant pour le LIMITATEUR de vitesse et un AUTRE pour le régulateur adaptatif. Il est vrai que cela nécessite un peu d'habitude.

- le HUD pourrait être un plus effectivement mais je trouve que le tableau de bord est globalement bien conçu, clair et l'affichage en grand de ta vitesse est particulièrement efficace.

- la petite musique qui t'accueille quand tu rentres dans la voiture n'est pas désactivable....comme certainement toutes les voitures actuelles qui marquent ainsi leur différence.

- La fonction B a fait l'objet ici de bien de débats.Personnellement c'est une fonction que j'utilise très couramment et que je trouve indispensable notamment en ville avec un flux modéré ou important de voitures. Mes connaissances, autour de moi, qui possèdent la même fonction sur différentes voitures et marques concurrentes l'utilisent comme moi et la trouvent aussi indispensable. Elle permet largement d'anticiper et de préserver les plaquettes.

- Tu mets en avant le rayon de braquage très bon et tu as raison. Quand je vois certains SUV , mais aussi d'autres voitures, qui doivent s'y reprendre à plusieurs fois pour se garer, je trouve que c'est bien là  un point positif de notre Jazz.

- Enfin je partage avec toi l'habitabilité qui surprend par rapport au gabarit de la voiture. Les sièges magiques deviennent très vite indispensables pour les packs d'eau, une plante verte, un vélo enfin tout objet particulièrement haut. Dans les autres voitures on est contraint d'enlever la tablette de coffre ou de basculer les sièges....ici c'est simple et ingénieux.


Merci de continuer à nous faire part de tes impressions notamment en conduite de nuit, avec le régulateur mais aussi de tous tes points d'interrogation et de satisfaction ou pas.

@Italiano : merci beaucoup pour ta réponse, voici quelques précisions pour continuer cet échange

- la sensibilité de la tablette centrale que je trouve bonne. Dans les paramètres il y a un réglage de la sensibilité tactile qui est très efficace.Par contre le revêtement est sensible....aux rayures.

Super indication, je m’en vais la tester dès que possible ! Je garde en tête l’avertissement sur les rayures, ça vaudrait peut-être la peine de rajouter un film de protection.
Je pense qu’il restera cependant un petit peu de lag, disons que je trouve que sur toutes les voitures que nous avons essayées (Renault, Nissan, Hyundai, Honda, Toyota), la partie « infodivertissement » semble bâclée. Un truc du genre : ça suffira bien, de toute façon on fait des bagnoles, pas des ordis. Sur la Jazz j’apprécie la présence de boutons physiques, l’ergonomie des menus me convient pour le moment, mais certains détails montrent un manque de travail sur l’expérience utilisateur qui, de mon point de vue, cadre mal avec l’excellente qualité affichée de la voiture (je trouve qu’il y a un soin très impressionnant sur l’usinage et l’assemblage, à voir dans le temps si mon impression se confirme). Quelques exemples :
- j’ai mon smartphone et celui de ma femme enregistrés dans les connexions bluetooth, il connecte par défaut le dernier utilisé, et je n’ai pas trouvé comment modifier ce comportement. J’aurais aimé une option qui permette de sélectionner en 1 clic le smartphone à connecter, plutôt que d’aller dans le menu téléphone pour changer la connexion.
- l’appairage avec MyHonda+, sans être insurmontable, passe par bien trop d’étapes. Un QR code sur l’écran de la voiture et on n’en parle plus, façon AppleWatch avec un iPhone.
- j’ai un message très désagréable qui apparaît parfois sur l’écran, je ne me souviens plus exactement de la nomenclature, quelque chose comme « connexion non active », qui coupe temporairement CarPlay. Pas sympa quand on arrive sur une grosse intersection et qu’on n’a plus de gps ! Un petit encart en bandeau supérieur, en rouge ou même avec un bip s’ils tiennent vraiment à attirer l’attention dessus, serait bien plus ergonomique.
En bref, je pense qu’ils devraient financer sérieusement une division consacrée à ça, qui débauche des spécialistes UI chez les grands groupes informatiques.

- Il y a bien un bouton sur le volant pour le LIMITATEUR de vitesse et un AUTRE pour le régulateur adaptatif. Il est vrai que cela nécessite un peu d'habitude.

J’ai revérifié dans le manuel, il indique la même procédure pour initier le régulateur et le limiteur : appuyer sur le bouton représentant une voiture et un compteur de vitesse puis utiliser la touche LIM pour sélectionner la fonction voulue si elle ne s’affiche pas par défaut sur l’écran conducteur (Limiteur/limiteur intelligent/ACC).

- le HUD pourrait être un plus effectivement mais je trouve que le tableau de bord est globalement bien conçu, clair et l'affichage en grand de ta vitesse est particulièrement efficace.

Tout à fait d’accord, mais le HUD était une demande express de ma femme après avoir testé une Yaris Cross haute finition qui en avait un, et comme elle ne me demande pas grand chose en général, c’est vraiment que ça lui a tapé dans l’œil ! Elle trouve cela beaucoup plus sécurisant de ne pas lâcher la route des yeux, ce que je comprends parfaitement. Je regarde en ce moment les options pour un HUD tiers, mais je ne suis pas hyper confiant à l’idée de le brancher sur l’OBD, je ne voudrais pas que ça affecte le système de la voiture (le coup des pompes à insulines connectées non sécurisées me reste en mémoire…). Reste les modèles GPS (faiblesse dans les tunnels et vallées encaissées).

- la petite musique qui t'accueille quand tu rentres dans la voiture n'est pas désactivable....comme certainement toutes les voitures actuelles qui marquent ainsi leur différence.

Ça j’aime bien, je faisais référence à l’avertissement sur l’écran d’infodivertissement à chaque allumage (signalé aussi par s3boun3t) doit bien y avoir une case à cocher quelque part pour le supprimer 

- La fonction B a fait l'objet ici de bien de débats.Personnellement c'est une fonction que j'utilise très couramment et que je trouve indispensable notamment en ville avec un flux modéré ou important de voitures. Mes connaissances, autour de moi, qui possèdent la même fonction sur différentes voitures et marques concurrentes l'utilisent comme moi et la trouvent aussi indispensable. Elle permet largement d'anticiper et de préserver les plaquettes.

Tout à fait, je pense que c’est une question d’habitude. Comme elle applique à la lettre ses cours de conduite, elle ralentit très longtemps à l’avance et laisse une grande marge avec la voiture précédente à chaque arrêt, donc le freinage induit par le mode B est presque trop fort pour elle, elle ne le maîtrise pas encore autant qu’elle le voudrait. Par contre, si j’ai bien compris le fonctionnement de la voiture, le freinage est de toute façon effectué par le moteur électrique autant que possible, et en dernier recours les plaquettes sont actionnées, quel que soit le mode de conduite.

Merci de continuer à nous faire part de tes impressions notamment en conduite de nuit, avec le régulateur mais aussi de tous tes points d'interrogation et de satisfaction ou pas.

Avec plaisir ! Pour la conduite de nuit, ce ne sera probablement pas avant longtemps, peut-être l’hiver prochain en fin de journée. Pour l’instant on privilégie les situations les moins complexes pour des raisons de sécurité (enfant, j’adorais voyager de nuit, mais pour une jeune conductrice c’est quand même plus compliqué, entre la visibilité moins bonne et les éblouissements. Sans compter la gestion de la fatigue qui est différente). Par contre je peux déjà dire que les feux automatiques sont hyper pratiques, testés et approuvés dans les parkings et tunnels.