Peut-être, mais sur mon ancien Kona, avec un moteur 1l turbo de 120ch, plus lourd, et deux fois moins de couple quand dans les mêmes circonstances j'accélérais, il se passait quelque chose. C'est bizarre.

En d'autres termes, (désolé, c'est ma première automatique et également première hybride) est-il possible -et si oui, bien sûr, comment ?- d'avoir une vraie accélération franche (encore une fois, que le moteur hurle n'est pas un souci majeur, ce que je veux c'est avoir le minimum de patate à l'accélération pour pouvoir dépasser un camion ou un bus en sécurité, ni plus ni moins) ?

Considère que la Jazz e/HEV est une voiture électrique, sans batterie ou presque, avec un groupe électrogène à essence.

Les données du problème sont très simples :
-l'entrainement est assuré par un moteur électrique de 100 kW (ce qui correspond à 133 chevaux)
-l'alimentation, quand la petite batterie Haute Tension est vidée, provient d'un générateur de 85 kW.
Donc... il en manque!

La boite auto?
Y'en a pas.
Le moteur thermique peut entrainer la voiture mais seulement entre 70 et 130 km/h car sa transmission ne comporte qu'un rapport, équivalent à une 5 ème vitesse.
Donc on coince dans les montées, car aucune voiture de 1300 kg entrainée par un 4 cylindres atmo de 1,5l de cylindrée ne pourrait grimper une forte côte en 5ème.
La Jazz e:HEV ne dispose pas d'autre rapport de boite que celui là, donc elle désengage la liaison "mécanique" pour grimper seulement à la force de son moteur électrique
C'est comme ça que le moteur thermique se retrouve à turbiner pour entrainer le générateur électrique et produire autant de puissance électrique que demandé par la position de l'accélérateur!
Mais pas plus de 85 kW, grand maximum...

Donc on plafonne en accélération et en vitesse maxi, je rencontre le même cas de figure quand je vais dans le Massif Central.
L'autoroute A75 présente de fortes montées, j'ai *un peu* de ressource pour doubler les véhicules les plus lents mais je plafonne moi même à 125.

Oui mais la régénération tu ne la décides pas directement, il n'y a pas de bouton qui te permet de charger la batterie avant d'entamer un dépassement par exemple.

Et la capacité de la batterie est de toute manière assez faible, comme sur toute hybride pure: pour un dépassement, pas de problèmes mais pour la côte interminable, elle se videra avant la fin de la côte et tu seras limité à la centaine de chevaux du thermique.

Maintenant, je reste quand même assez surpris que tu aies des difficultés à doubler un camion à la montée ...

Du coup, comment gérez vous ce genre de situation ? Genre un dépassement non prévu à réaliser à vitesse déjà "élevée" ?