Exact !

Une jauge de température du moteur ne serait pas un luxe.....

un lecteur de prise OBD et une appli de monitoring sur smartphone, et tu as tout ce que tu veux: T° de LDR en entrée et en sortie du radiateur, T° d'air d’admission, etc.

comment peut-on connaitre le fournisseur du gps intégré à un vh .Je m'explique : entre la jazz et la clio du boulot il y a une sacré différence d'info et je souhaiterais savoir qui fournit les infos .J'ai essayé de regarder dans les paramêtres du vésicule et pour l'instant nada !

ben si justement et donc j'aimerais juste savoir quand il est en température correcte , comme je l'ai sur la 2 . ni plus ni moins . Quand je vois par exemple que les sièges chauffant ont leurs témoins (ça c'est normal) mais en plus quand tu changes ( 1 "cran" par ex) de réglage il y a un rappel supplémentaire sur la tablette ( comme pour tout le chauffage d'ailleurs ) clà je trouve ça superflu .

Vu qu'avec le système E-HEV le thermique vit sa vie comme un grand et que ses montées en régime sont décorellées de la vitesse, ce n'est peut-être plus vraiment nécessaire d'afficher quand il est froid.

Que cela ne soit pas utile est possible (mais j'ai un doute quand même ) , mais a ce moment là à quoi sert la "jauge" du niveau de charge des batteries car je ne peux rien n'y faire non plus.

Bonjour à vous tous,

Après exactement une année de l'achat de ma Jazz Crosstar, il est juste que vous remette également mon retour d'expérience avec cette voiture.

A chaque plein, je note précisément toutes les informations dans un petit carnet, afin de faire une synthèse à terme, de la validité ou pas de l'hybridation.

Ma caisse totalise 11161 km à ce jour, 16 pleins en une année pour un total de 547 litres d'essence. 15 pleins en indice d'octane 95 et un plein en 98.

Ma consommation annuelle s'établit donc à 4.9 l/100, période de rodage comprise. Mes trajets sont à 90% sur nationale répartis sur 48 km/jour dont 24km en montée et les 24 autres en descente, et 10% sur autoroute.

J'ai une conduite très coulée et douce, toujours en eco et boite sur B. Bien entendu, la monte de pneus hivernaux 5 mois par année se répercute sur la consommation, qui passe de facto de 4.5 l/100 à 5 durant cette période.

Points négatifs (ressenti personnel) :
Le confort des sièges est juste passable. Ils sont relativement peu accueillants et assez durs. Je redoute les longs trajets et ressens ce besoin de m'arrêter souvent pour sortir de l'auto.

La condensation à l'intérieur des vitres est un phénomène assez normal, mais alors, quelle galère pour les désembuer... c'est incompréhensible ! J'ai tout essayé, avec clim, sans clim, air chaud, air froid, avec et sans recirculation, désactiver le mode Eco... Il faut trois plombes pour dégager un peu le pare-brise. Une vraie calamité. Et à ce jour, je sèche encore sur la méthode... Sur ma voiture précédente, activation clim et recirculation d'air, après env. 20 secondes, toutes les vitres étaient sèches.

Points positifs :
Un vrai régal de douceur, jamais vu ça. Quel plaisir d'être entrainé par ce moteur électrique.
Voiture hyper-maniable et facile à conduire, sans rapports à passer. Un must dans la circulation de tous les jours. J'en suis ravi...

Les Magic Seats... mais quel idée de génie. Déjà que la Jazz est étonnamment spacieuse au vu de son gabarit, mais cette particularité Honda m'a vraiment surpris et sauvé de bien des galères. Voiture étonnante et malicieuse. Bravo...

Je ne sais pas encore quoi en penser. La conso, bien que raisonnable, n'a rien d'exceptionnel (suis-je trop exigeant ?) mais le confort des sièges, en tous cas sur la Crosstar, est son plus gros défaut. J'ai loué une petite VW T-Cross cet été à l'aéroport, et j'ai vraiment senti la différence. Et les allemandes (hors premium) ne sont pas réputées pour être le top du confort, comme le sont les Françaises, à mon gout.

Ce point devrait, selon moi, être revu, et vite, ainsi que le système de ventilation, insuffisant.

Voilà mes braves... gros post, mais je ne viens pas très souvent sur le forum, par manque de temps.

Recevez mes salutations les plus cordiales.

J'ai une conduite très coulée et douce, toujours en eco et boite sur B. Bien entendu, la monte de pneus hivernaux 5 mois par année se répercutent sur la consommation qui passe de facto de 4.5 l/100 à 5 durant cette période.

Merci pour ton feedback !

Et quelques commentaires ...
Je n'utilise pas du tout le mode econ, parce que pas du tout convaincu par une quelconque économie de carburant, en tous cas avec ma façon de conduire.
Et comme il ramollit le comportement de la Jazz, je n'aime pas du tout.
La Jazz a une certaine vivacité et je trouve dommage de la perdre avec ce mode ...
Maintenant, si tu l’apprécies, il n'y a aucun mal à l'utiliser 

Pour le mode B, perso je l'utilise souvent mais uniquement dans certains cas bien précis: descente pour stabiliser la vitesse ou besoin de ralentir un peu plus qu'en D (entrée de courbe, feu rouge, crétin qui freine trop devant, etc...).
Mais pas pour la conduite normale, le mode B t'oblige à rester accéléré plus longtemps avant de ralentir devant l'obstacle et du coup, tu utilises plus la régénération qui n'a pas un rendement à 100%.
Si tu aimes ce mode dans tous les cas, à nouveau, aucun problème, mais ce n'est pas un mode qui t'assures de consommer moins dans tous les cas de figure.

Pour la conso hivernale, à mon avis, elle dépend plus des besoins de chauffage que de la friction supérieure des pneus hiver.
Si tu fais l'essai en coupant tout chauffage, tu vois la conso baisser significativement (sans pour autant atteindre les valeurs estivales surtout si les températures extérieures sont aussi basses qu'en ce moment) mais alors d'autres problèmes arrivent (buée, froid, ...).

Points négatifs (ressenti personnel) :
Le confort des sièges est juste passable. Ils sont relativement peu accueillants et assez durs. Je redoute les longs trajets et ressens ce besoin de m'arrêter souvent pour sortir de l'auto.

J'ai la version normale en haut de gamme et les sièges sont tout à fait ok pour moi, j'ai fait 4 allers-retours de 700km sans fatigue particulière.
Mais il est vrai que je préfère des sièges avec un minimum de fermeté (j'ai beaucoup de peine avec les sièges à la française, très mous).

La condensation à l'intérieur des vitres est un phénomène assez normal, mais alors, quelle peine à les désembuer... c'est incompréhensible ! J'ai tout essayé, avec clim, sans clim, air chaud, air froid, avec et sans recirculation, désactiver le mode Eco... Il faut trois plombes pour dégager un peu le pare-brise. Une vraie calamité. Et à ce jour, je sèche encore sur la méthode... Sur ma voiture précédente, activation clim et recirculation d'air, après env. 20 secondes, toutes les vitres étaient sèches.

Sur la mienne, j'ai 2 boutons de désembuage (j'imagine que la Crosstar les a aussi, non ?), le premier pour l'avant et le 2ème pour l'arrière et les rétros et ça désembue plutôt bien à mon avis, pourtant ma Jazz couche dehors et on est en négatif toutes ces dernières nuits.

Je ne sais pas encore quoi en penser. La conso, bien que raisonnable, n'a rien d'exceptionnel (suis-je trop exigeant ?)

Perso, j'en suis enchanté, mon usage principal est de l'urbain/péri-urbain et dans ce cas de figure je descend à 3.7l en été, ma femme est plutôt à 4.2l.
En hiver, c'est beaucoup plus variable selon qui la conduit et ses besoins en chauffage.

En urbain pur, on doit pouvoir descendre vers 3.5l.

Et lors de mes voyages en Italie, 700km via le tunnel du Mt-Blanc avec la portion autoroute au régulateur à 130+, c'était autour de 5.5-5.6l.
J'imagine que sur un tronçon autoroutier pur à 130-135, on doit tourner autour de 6-6.5l.
A mon avis, c'est le seul endroit où d'autres options (diesel) font aussi bien voir mieux que la Jazz.