Ce seul paramètre représente déjà une différence de quasiment 2cm

https://www.pneus.fr/calculateur-pneus

Il ne doit pas falloir grand chose pour obtenir l’élévation supplémentaire (dont on n'a que les chiffres Honda), sans parler de la différence de perception optique due aux accessoires de carrosserie du Crosstar.

Sur les 18,5mm de différence de diamètre, tu en as la moitié en haut et le moitié en bas. Donc 18,5:2=9,25mm. 

L'histoire des 3cm revient dans beaucoup d'essais, par exemple:
https://www.caradisiac.com/commentaires/nouvelle-honda-jazz-hybride-2020-prix-a-partir-de-21-990-eur-182577.htm

Cela doit sortir d'une fiche média produite par le service presse de l'importateur.

Si ça se trouve, le moyeu est plus gros aussi. 
(je plaisante naturellement, vous avez bien entendu raison, il doit y avoir une différence de réglages et/ou d'éléments de suspension)

Selon les infos données par Honda, la garde au sol avec conducteur est de 136 mm pour la Jazz et 152 mm pour la Crosstar.

L'histoire ne précise pas s'il s'agit du même conducteur. 

Aahhh, ça faisait longtemps qu'on avait pas eu droit à la Jazz 5.....ça me manquait 

Ca tombe bien on a une de Jazz 5 ( 4 pour les marketeux...). Et je confirme qu'en freinant on recharge . Le mode B freine ....plus fort à notre place ! ce qui ne change rien sur un trajet de A vers B conduit à la meme vitesse . Consommation vérifiée identique ( enfin Ok c'est à l'OdB ) et batterie au meme niveau de charge affiché.
On parle bien de la meme chose...comme sur les Toyota le mode B freine électriquement tant que la batterie n'est pas pleine...mais en freinant au pied c'est pareil ...enfin selon mes observations.

La seule différence peut être,  et tu le soulignes d'ailleurs, c'est qu'il n'est pas utile d'appuyer sur la pédale de frein et donc ne pas solliciter l'usure des plaquettes.

Oui, je sais, tu vas me dire, à juste titre, qu'un appui léger n'utilise pas et ne sollicite pas les plaquettes... C'est vrai mais pour le commun des conducteurs la limite est tenue et le dosage sur la pression pas évidente avant un vrai freinage... . et c'est pourquoi le mode B prend tout son sens.. .

La seule différence peut être,  et tu le soulignes d'ailleurs, c'est qu'il n'est pas utile d'appuyer sur la pédale de frein et donc ne pas solliciter l'usure des plaquettes.

Oui, je sais, tu vas me dire, à juste titre, qu'un appui léger n'utilise pas et ne sollicite pas les plaquettes... C'est vrai mais pour le commun des conducteurs la limite est tenue et le dosage sur la pression pas évidente avant un vrai freinage... . et c'est pourquoi le mode B prend tout son sens.. .

Comme tu veux...Je constate juste qu'en 12000 km les plaquettes sur la notre n'ont pas servie bcp alors qu'on utilise pas le mode B ( sauf montagne une ou 2 fois) et que les trajets sont tres urbain avec bcp de freinages.  A mon avis meme en freinant sérieusement  on active pas les plaquettes . Mais tu as raison sur le fait que ca peut etre confortable de passer en B et laisser faire le systeme. Ma femme elle n'aime pas toucher au levier de vitesse . C'est D et c'est tout jusqu'a l'arrivée. Un choix de conduite quoi. Mais niveau consommation c'est quand meme bon puisque par exemple le dernier trajet de 25 km de hier ( retour boulot ) parcouru à une moyenne de 49 kmh ( maxi 112 kmh sur le bout de 3km d'autoroute rapide ) c'est soldé selon MyHonda par 3,6l de moyenne ( declinivité de 3m positive ). Le trajet du matin ( plus froid ) ayant relevé 3,9l .
Y a pas à dire nos 2 véhicules sur ce point consommation sont tres satisfaisant pour nos usages.

J'ai accroché au mur un cadre sous verre avec le catalogue de la Jazz I, enfin la City, enfin vous voyez ce que je veux dire quoi 
Me voilà donc propriétaire d'une Jazz 4 1/2 

En d'autres termes, tu as une Fit/Jazz 4 quoi   

Euh... C'est quoi le titre de ce topic ?

 

Par principe et comme conseillé dans le manuel :

Arrêt total, position P et frein à main électrique.