* Moi c'est RTL ou Nostalgie en majeure partie 

S'il n'est plus nécessaire de mettre systématiquement la clim lorsqu'il se met à pleuvoir, c'est effectivement un progrès 

Et encore une fois ...quoi qu'en disent les marketeux Honda...le mode B n'améliore pas la récupération électrique. Ca augmente le freinage electrique...qui est pareillement activé quand on freine avec la pédale de frein ( on ne freine pas avec les plaquettes la plupart du temps quand on appuie sur le frein...d'ailleurs en remettant les pneus été sur notre Jazz j'ai bien constaté l'absence quasi totale de poussière de frein !) . Apres que ce soit plus "confortable" à l'usage est un choix perso . D'ou l'intérêt des palettes du CRV..ou des anciennes Jazz.

D'après toutes les discussions que j'ai pu suivre ici ou chez les anglais du Club Jazz, la seule différence entre le Crosstar est les autres Jazz chaussées en 16 pouces, c'est le profil des pneumatiques, qui permet l'augmentation de 3cm la garde au sol (et accessoirement peut-être un poil plus de souplesse d'amortissement élastique).

Ce n'est pas en passant de pneus en 185/55 à des pneus en 185/60 qu'on gagne 3 cm de garde au sol, ce n'est donc pas la seule différence. 

Et encore une fois ...quoi qu'en disent les marketeux Honda...le mode B n'améliore pas la récupération électrique. Ca augmente le freinage electrique...qui est pareillement activé quand on freine avec la pédale de frein ( on ne freine pas avec les plaquettes la plupart du temps quand on appuie sur le frein...d'ailleurs en remettant les pneus été sur notre Jazz j'ai bien constaté l'absence quasi totale de poussière de frein !) . Apres que ce soit plus "confortable" à l'usage est un choix perso . D'ou l'intérêt des palettes du CRV..ou des anciennes Jazz.

Pour moi avec plusieurs tests et sur la JAZZ 4 je peux t'assurer et te confirmer que le mode B participe activement à la régénération de la batterie. Un appui léger sur la pédale de frein n'a pas le même effet escompté.

Hahaha, et vous n'avez pas essayé la Honda e 

C'est vrai et tu as raison mais à véhicule égal je préfère alors la Fiat 500e autrement plus esthétique. .. mais c'est un autre débat.... 😉

Entre les 2, mon coeur balance!
La 500e est drôlement bien présentée, mais la Honda e est bien mimi elle aussi! 

1 partout 

Revenons à la Jazz qui a emporté notre adhésion !

Ce seul paramètre représente déjà une différence de quasiment 2cm

2cm sur le diamètre de la roue complète, qu'il convient de diviser par 2 pour la distance du moyeu de roue au sol 

Ensuite il y a le travail des journalistes, qui consiste largement  à assimiler les dossiers de presse pour les recracher +/- fidèlement dans leurs publications.
Certains ont encore du mal et croient utile de parler de turbo, ou de transmission à variation continue, voire même de convertisseur de couple (si si, je l'ai lu...).

Mais la majorité s'accorde sur la question de la garde au sol : ressorts plus longs, qui permettent une suspension plus souple.
Le rapport d'aspect des pneus (taille 60 vs taille 55 sur Exclusive) est généralement passé sous silence.

Bref.
Renault a procédé ainsi pour passer de la Clio au Captur : suspensions réhaussées.
Raté. Les essayeurs jugeaient la suspension du crossover moins bonne que celle de la berline : molle et floue.

Peugeot a réhaussé de même la 208 I pour en faire la 2008 II.
Gagné : les essayeurs considéraient unanymement que la 2008 était bien mieux suspendue que la 208 (je n'ai pas eu l'occasion de la tester pour ma part).

La Crosstar semble passer sur les obstacles en souplesse.
Pendant mon bref roulage matinal, j'ai cependant entrevu la possibilité d'une petite faiblesse : les amortisseurs manqueraient peut-être de freinage en détente.
Ma Jazz II était comme ça: ressorts durs et amortisseurs mous en détente, à l'allemande.