Un photo de notre Jazz .
Elle est belle en blanc !

Elle est neuve? En tout cas elle a l'air!

Oui achetée neuve en remplacement d’une golf sportsvan.
On voulait une voiture plus petite et boite auto pour ma fille qui passe le permis boite auto.

On a été séduit par l’espace intérieur malgré la petite taille de la voiture, surtout que nous sommes tous grands dans la famille

C'est son atout pricipal.

J’ai un peu de mal a comprendre comment fonctionne la Clim sur la Jazz.
En mode automatique, on reste forcément en recyclage d’air ?  (circuit fermé)ou au bout d’un moment ça change ?
Et en mode auto, on ne peut pas choisir ou est envoyé l’air frais ?

Le mode de fonctionnement me semble assez différent que celui de mon ancienne golf.

En tout cas la Clim, elle envoie !!! C’est presque trop froid pour moi

Dès que la T°C ext est au-dessus de la consigne demandée, la clim passe en recyclage. Il suffit de pousser le bouton "admission d'air", l'affichage AUTO va s'éteindre mais tout le reste des réglages est conservé 

Oui je l'ai bien noté. Et je joue avec le mode manuel régulièrement.

Cela dit la question porte plus sur la stratégie du mode auto sur nos Honda Jazz EHEV et d'autres modèles de la marque. Précédemment, sur mon véhicule de 2009, je ne "devais" pas rester en recyclage trop longtemps. Donc cette stratégie de régulation doit avec son origine.

Pour info (d'après un recherche IA) à confirmer :

Ce comportement est parfaitement normal et résulte directement des algorithmes de gestion thermique et d'efficience énergétique appliqués par Honda sur la Jazz 4.Plusieurs facteurs physiques et techniques expliquent pourquoi le mode automatique maintient le recyclage aussi longtemps :

Écart de température et charge thermique : Lorsqu'il fait 35 °C à l'extérieur, l'habitacle subit un fort rayonnement solaire à travers les surfaces vitrées. Le calculateur compare en permanence la température souhaitée (ex. 21–22 °C) à la température intérieure mesurée.

Traiter un air intérieur déjà rafraîchi à 23–24 °C demande beaucoup moins d'effort au système que de refroidir en continu de l'air extérieur entrant à 35 °C.

L'ensoleillement (Capteur d'insolation) : Le capteur de rayonnement solaire situé sur le tableau de bord mesure l'impact direct du soleil. Tant que le véhicule subit un fort ensoleillement, la consigne « ressenti » reste élevée, ce qui force le système à maintenir le recyclage pour éviter que l'habitacle ne se réchauffe.

Optimisation de la batterie haute tension (e:HEV) : Sur une motorisation hybride, le compresseur de climatisation est électrique et alimenté par la batterie de traction. Faire baisser l'effort du compresseur grâce au recyclage préserve l'énergie électrique, réduit le besoin de démarrer le moteur thermique pour recharger la batterie et améliore la consommation globale.

Gestion de l'humidité : En été, l'air extérieur à 35 °C est souvent plus chargé en humidité absolue que l'air déjà asséché par le circuit de climatisation à l'intérieur.

À savoir sur la Jazz 4 :Même lorsque le voyant de recyclage est allumé en mode AUTO, la trappe ne se ferme pas hermétiquement à 100 %. Un apport minimal d'air frais extérieur est conservé par sécurité pour éviter l'accumulation de CO₂ et garantir le renouvellement d'air.

La question ❓️
Elle est simple.
Pourrait-on voir arriver une version musclée de la Jazz e:HEV ?
Avec pour faire dynamique, le 1.5 e:HEV du nouveau HRV.
Serait-il envisageable ou réaliste?
Réalisable techniquement ?
On a bien vu ça sur une série éphémère de la Jazz précédente qui avait hérité du 1.5 130 ch du...HRV justement !

 c'est sur et c'est mon avis elle est  vraiment moche et l avant on dirait un animal  peluche