Sur la Jazz 3 il ne semble pas y avoir une grande différence entre le 1.3 et le 1.5 i-VTEC, tout du moins sur le papier. Dans les faits la différence est significative. Il pourrait en être de même entre la version 109 ch et la version 131 ch du 1.5 e:HEV.

seule la tension est montée dans le 2ème cas. On a le même couple.
Donc, de 0 a 40 km/h, c'est le même véhicule, ensuite au lieu de plafonner a 109ch max, on peut monter a 130ch . Mais en mettant la gomme. Sachant que le thermique est juste + poussé sur les haut régime

dans les faits on aura peut-être une accélération un peu plus péchue, mais je pense pas que ca soit franchement hyper sensible.

Oui mais les principes techniques sont bien différents. Sur Jazz3 le 1.5 est plus performant sur toute sa plage que le 1.3.
Pour le e:HEV, on a exactement le même moteur électrique sur Jazz et HRV, seule la tension est montée dans le 2ème cas. On a le même couple.
Donc, de 0 a 40 km/h, c'est le même véhicule, ensuite au lieu de plafonner a 109ch max, on peut monter a 130ch . Mais en mettant la gomme. Sachant que le thermique est juste + poussé sur les haut régime, c'est pas vraiment lui qui va aider, ou alors faut aimer faire hurler les moteurs 
La seule vrai différence, c'est la puissance de la batterie, qui en passant de 48 a 60 cellules est 25% plus grande. Mais comme on est sur une batterie de full hybride, ma foi assez petite, dans les faits on aura peut-être une accélération un peu plus péchue, mais je pense pas que ca soit franchement hyper sensible.

8000 tours par minute en VTEC, c'est juste une base de travail.
Après on est Hondiste ou on l'est pas, hein!
Je force personne, moi!

Là, faut revenir à la F1 atmo et supprimer les ressorts de soupapes par des systèmes d'air comprimé pour éviter l'emballement des ressorts. Toute une époque !

Je faisais allusion aux moteurs électriques 

La prochaine nouveauté c'est la Civic 11, mais la suivante sera peut-être un VE 

De ce qu'on lit les marques japonaises ne se presseront pas pour passer à l'électrique