La batterie, oui.
Pas l'onduleur!

Bonjour, j’ai trouvé ça :
- La batterie Jazz est placée dans la partie avant du coffre, à l'intérieur d'un conteneur "plastique".
- La batterie est refroidie à l'air, par un ventilateur situé en aval de la batterie elle-même et entraîné par l'ECU (Unité de contrôle du moteur en Français) de la batterie BMS (organe de sécurité « intelligent », permettant de protéger la batterie.
- L'air est aspiré par une prise située à côté du siège arrière droit (côté passager), passe par les cellules, puis par le ventilateur pour être évacué.

J’avais constaté les deux vases d’expansion lors de la présentation de la (ma) Jazz et de ses moteurs...
Le vendeur m’avait dit que ce second vase servait pour le refroidissement de l’électronique de gestion batterie.

Pour résumer nous dirons que pour électrifier un moteur thermique on fabrique une usine à gaz 

C’est exact et cela prouve, à mon avis, que ce n’est qu’une solution passagère avant le fameux moteur...

Franchement je ne vous pas en quoi un hybride Honda est une usine à gaz. Par rapport à un VE oui. Par rapport à un VT non.
D'abord le 2eme circuit de refroidissement ne refroidit pas l'électronique batterie mais les moteurs électriques et les onduleurs qui transforment le DC de la batterie et l'AC du générateur en AC pour le moteur de traction. Technos bien connues et éprouvées depuis longtemps dans les TGV mais aussi quasiment pour tous les moteurs électriques un peu évolués (ceux des drones par exemple ou des visseuses/perceuses haut de gamme).

Ensuite cette apparente complexité (un onduleur et 2 moteurs électriques sans balais) est très robuste (la batterie un peu moins, quoique). Ah si j'oubliais une petite pompe électrique qui fait circuler du glycol le long d'une plaque alu, wouah quel exploit !). Le tout s'accompagne d'une simplification mécanique extrême:

Alternateur ? Remplacé par un bon gros moteur électrique bien robuste qui tourne sans balais dans l'huile. Démarreur ? Idem (et quand on voit comment sont merdiques les démarreurs actuels, y a rien à regretter). Boîte de vitesse ? Y a plus et tant mieux, c'est complexe et potentiellement fragile. Embrayage ? Remplacé par un autre qui baigne dans l'huile et ne patine ni ne souffre. Volant bi masse ? Y a plus.

C'est pas parce que ça change les habitudes et donc qu'au début on ne saisit pas tout que c'est complexe. Bcp moins qu'un turbo fapé avec egr, bva double embrayage et stop and start merdique.
Alors faut arrêter le chœur des pleureuses !

mais ne voit pas l'humour

Je me suis fait une petite frayeur tout à l'heure dans le cadre de ma formation aux manipulations de ma nouvelle Jazz. Contact mis  (moteur non allumé), vitres ouvertes (il fait encore chaud en Touraine) et ce pendant environ 30 minutes. Soudainement des Bips en veux tu en voilà et des voyants s'allumant les uns après les autres et me demandant une vérification pour chacun !
De plus : impossible de remonter les vitres et surtout de démarrer le moteur 
Je suis descendu du véhicule, j'ai fermé les portes les ai réouverte, suis remonté dans la voiture et réussi à redémarrer 

Avez - vous une explication à me donner ? Pour ma part j'en ai déduit que j'étais resté trop longtemps avec le contact mis sans faire tourner le moteur 

ça m'arrive aussi sue la kia rio.

Je pense qu'elle t'avertit que tu as oublié le contact et les vitres ouvertes.

Bizarre ton truc. Quand tu as mis le contact (sans appuyer sur la pédale de frein j'imagine) tu as appuyé combien de fois sur le bouton ? Une fois, c'est le mode "accessoires" du XX ème siècle, conso électrique faible. Deux fois c'est ON mais moteur non démarré (en fait c'est le mode ON habituel mais ready n'est pas allumé (donc le moteur de traction ne sera jamais alimenté). Conso électrique assez forte (tout fonctionne sauf l'onduleur de traction et la clim, ventilation ON etc). Je dois dire que je ne laisse jamais la voiture dans ce mode bien longtemps donc je n'ai pas d'expérience.
Il se pourrait donc que ce soit uniquement la batterie 12V qui alimente l'ensemble, sans possibilité de se charger via la batterie HT. Alors fatalement elle va faiblir et c'est peut-être ce qui s'est passé.

Je te conseillerais plutôt, si tu veux potasser la voiture en étant sur ON, de la démarrer effectivement. Là c'est sûr que la batterie HT apportera bcp d'énergie et que si ça s'éternise le thermique démarrera pour recharger tout ce beau monde. En plus tu auras la clim même si le thermique ne tourne pas, comme  le faisait justement remarquer quelqu'un ( fred fox je crois ou alors fab_rs).

J'ai appuyé 2 fois sans appuyer sur la pédale de frein.

Après un peu plus d'une semaine en Jazz Crosstar, je continue à parfaire ma formation par petites touches successives.
Ce matin, alors que la batterie était pleine de chez pleine le moteur c'est néanmoins mis en marche comme si il y avait un starter ! Le tout-électrique à fait son apparition 1 kilomètre plus tard. Pourquoi ne démarre t'elle pas en tout électrique lorsque la réserve est pratiquement à 100%.
Peut être parce que la clim était en marche.

Autre question, j'en profite : Clé USB, avec tous mes CD, installée sur le port ad hoc. L'autre jour tout fonctionnait et aujourd'hui que nenni :  Message indiqué : "mettez une clé USB compatible" !
J'en perd mon Latin car entré à la maison je l'essaye sur mon ordi portable et là ça marche.

Je vais repotasser le manuel, mais si quelqu'un à les réponses ça m'avancerait

Climatisation et mise en température du thermique (température de fonctionnement du catalyseur de dépollution)?

Normal donc ?