Encore une fois :tout cela fonctionne SEULEMENT si la pile est faible mais pas H.S 🤪🤪

Merci Coolraoul d'autant que le manuel annonce que la durée de vie de la pile est d'environ de 2 ans.

Merci à totorade pour l'astuce de désactiver la clef de secours en appuyant simultanément sur les boutons verrouillage et deverouillage pendant plus de 3 secondes, une lumière rouge clignote et la télécommande est en sommeil évitant le piratage à distance par une personne mal attentionnée et pour préserver la pile dans la télécommande de secours.

Bien entendu une pile CR 2032 de secours dans la boite à gants sera bien utile.

C'est ça, lorsque la conduite est fluide, à vitesse quasi stabilisée devant soi, pas trop vite, sans entrée ou sortie de voie devant soi, ça fait le taff.
J'ai été hier soir dans cette situation de rêve et ça a bien fonctionné.
J'ai même trouvé que 1 trait à 70 km/h c'était trop près, alors que dans l'immense majorité des cas je peste contre le choix trop prudent, les coups de freins qu'il fait à tout bout de champ et trop en avance.
En fait hier soir j'aurais même pu avoir un régulateur simple (il était 1 h du matin, la circulation était clairsemée)

C'est dès que la circulation se densifie que le choses se compliquent. Les vitesses sont moins régulières, des voitures quittent la voie ou s'y insèrent, débordent parfois un peu de leur voie, alors très vite on voit les limites et au final la conduite est plus reposante en n'utilisant pas le régulateur...
D'ailleurs j'aimerais bien tester le système Renault, qui semble plus abouti. J'ai vu notamment que lorsqu'on met son clignotant pour doubler, il comprend qu'on veut doubler et fait accélérer même avant de changer de file. Disons que ça évite le coup d'accélérateur qu'on doit donner nous dans ce cas.

Sinon j'ai pu tester la commutation des feux et en général ça marche bien. Mais je suis quand même passé en manuel car j'ai trouvé que si un véhicule est loin devant moi dans une longue ligne droite il restait en feux de route. Le système ne sait pas non plus détecter des phares en face dans des virages, quand on ne voit pas encore les 2 phares en face mais qu'on voit bien qu'un virage est éclairé par des phares en face, et aussi avant d'atteindre un sommet de côte, où là aussi notre cerveau sait qu'il y a une voiture qui arrive en face mais pas l'automatisme. Rien d'anormal, c'est un outil qui a ses limites et je trouve qu'il marche déjà pas si mal

C'est quand même bien pratique ces magic seats 

Et y paraîtrait même que ça se fume!
Ah non milles excuses ça c'est le magic ch... 

Je laisse répondre les plus spécialistes sur la question mais il me semble que la batterie de la Jazz 4 ne charge JAMAIS plus de 80% de sa capacité et ne se décharge jamais à moins de 20 % afin de préserver  sa batterie.

Le freinage regeneratif et/ou la position B est conçu pour rester dans cette plage de charge quelque soit les circonstances.

On peut faire confiance a Honda, ils sont très conservatifs pour préserver la bonne santé de la batterie, comme Toyota d'ailleurs.

Pour le chauffage et la clim il y a un compresseur électrique pour éviter de faire tourner le moteur thermique.

Avec quoi roulais-tu avant?

je roulais en dacia dokker essence , tres bien pour la place et le volume de chargement mais pour la route pas confortable , suspension dure et
le minimum d'options , pas de régulateur de vitesse   , clim manuel , je tournais a 7l de conso , la jazz me change la vie