Pour éviter des à-coup à la voiture ?

Je ne pense pas non.

Pourquoi déverrouiller pour passer en B ?
Une supposition : vu que, quelle que soit la BVA, la plupart des gens ne comptent pas le nombre de crans pour passer de P en D, ni ne regardent la position du levier ou l'indicateur sur le tdb, ils tirent sur le levier jusqu'en butée et passent ainsi en D sans attention particulière. Sans ce verrouillage ils passeraient en B sans l'avoir forcément voulu.
Aucun risque d'à coup ou de contrainte mécanique à passer en B directement puisque le B n'a aucune action mécanique, il ne fait que demander plus de courant au moteur de traction quand celui-ci fait frein moteur. Donc pour moi ce verrouillage est juste là pour ne pas perturber les habitudes.

De toute façon, il reste toujours déconseillé de toucher au changement de vitesse quand le véhicule est en mouvement, on ne doit y toucher qu'à l'arrêt le pied sur le frein. C'est un "conditionnement" qu'ont tous ceux qui conduisent des bva depuis longtemps, comme le "réflexe" de compter les crans quand on change.

Ça me semble assez logique aussi, en tout cas j'ai toujours fait comme ça quel que soit le type de BVA.

Hello,
Quelqu'un sait il si il est possible de monter les jantes tôle de 15' (roues hiver) avec les écrous d'origine des jantes alu de 16' ? ou si il faut les écrous spécifique jantes tôle.
Merci

Les écrous sont différent en longueur, et comme le dit "nadar"

sur ma jazz 3, c'est ce que je fais. Seul "problème", sur les jantes en tôle, je ne sais pas remettre le capuchon central en plastique avec le logo Honda.
Pour ce que c'est utile....

Mais pour remettre l'enjoliveur pour "esthétisme" faut 2ème jeu d'écrous 

Non, tu mélanges 

Tu peux mettre tes jantes tôles avec tes écrous de jantes alu, mais dans ce cas tu ne pourras pas mettre l'enjoliveur, car les écrous de jantes alu sont plus long.

J'essaye de faire une photo sans trop démonter

Ça me semble assez logique aussi, en tout cas j'ai toujours fait comme ça quel que soit le type de BVA.

Mais au risque de me répéter, il n'y a PAS de boîte de vitesse sur à Jazz ou le CRV hybrides. Le moteur de traction est directement relié aux roues, en permanence. Idem pour le générateur et le thermique. Seul un jeu d'engrenages pour chaque paire adapte les vitesses de rotation. Hormis en P où il y a intervention mécanique, les changements de modes agissent uniquement sur le pilotage électrique des machines tournantes, même pour les inversions de sens de rotation. Ainsi, en marche arrière le moteur de traction tourne en sens inverse, tout simplement, et devient aussi générateur quand la vitesse en marche arrière se réduit. Et ce pilotage adapte  les courants, tensions, fréquences et phases aux besoins et aux limites des machines tournantes et onduleurs. Donc zéro risque.
Donc on peut abandonner ses réflexes de prudence mécanique acquis sur les bva classiques.

Sur hsd je serais moins affirmatif. Il n'y a là non plus pas de pignon baladeur ou inverseur, crabots, synchros, ni embrayage. Mais quand même, il y a un ensemble epicycloidal à planétaires qui est moins facile à comprendre intuitivement que le système Honda, vu que la somme algébrique des vitesses de rotation des thermique, MG1 et MG2 est nulle en permanence. Donc je suis un peu plus réservé.

Sur hsd je serais moins affirmatif. Il n'y a là non plus pas de pignon baladeur ou inverseur, crabots, synchros, ni embrayage. Mais quand même, il y a un ensemble epicycloidal à planétaires qui est moins facile à comprendre intuitivement que le système Honda, vu que la somme algébrique des vitesses de rotation des thermique, MG1 et MG2 est nulle en permanence. Donc je suis un peu plus réservé.

et comme je n'ai rien compris je n'en prendrais pas non plus le jour où