merci hondasan , mais sur le site point de comparatif , décidement . Un progrès , ils viennent de mettre les équipements en français . par contre j'ai lu dans l'exclusive freinage abs en option ?
"jeune homme , même si vous n'êtes que stagiaire , je vous fait entièrement confiance pour nous mettre notre site à jour , quand dites vous"
"merci papa"

.mais y a t il encore un pilote chez Honda France ?)

Non ils sont encore confiné. 

Quand le staff Honda France sort de son confinement  ?

Bon, je me mets au Polonais alors...

Une erreur (me semble-t-il) dans le descriptif : sur la Jazz, les antibrouillards sont de série sur cette version.

Autre aproximation : comparer (pour le prix) le haut de gamme Honda avec la finition Intens (et non IP) de Renault gomme un prix bien plus levé de la Clio.

Enfin, pour tuer définitivement la Clio, la victoire sur autoroute ne signifie pas grand chose pour une citadine. C'est en urbain et périurbain, leur terrain de vie, qu'il faut les comparer (surtout au niveau consommation).

Renault ne garantit pas plus de 2 ans la batterie, la cinématique hybride à priori!

Intéressant cet article même s'il y a une erreur sur le nombre de rapports de la boite à crabot (4 rapports pas 6).

On apprend que le générateur de la Jazz ne fait que 95ch en sachant que le moteur thermique en sort 97 donc comme je le dis dans d'autres posts, quand la jazz est en mode SNCF (thermique en génération sans la batterie) le moteur principal ne peut sortir ses 109ch.
D'où le mode thermique pur en entraînement direct.

La Clio est donc plus dynamique et plus propices à une utilisation route/autoroute même si comme le dit le commentaire sous l'article quid de la durée de vie de la batterie qui se tape des cycles sur route/autoroute.