l energie cinétique engendré par les plaquettes permet t elle de récuperer de l energie pour la batterie.
peut tu m eclairer sur ce point ?

l'énergie de la plaquette génère de la chaleur dans les freins,pas(ou peu) de récupération d'énergie.
en montagne le mode B est excellent en ville je sais pas si le gain est énorme à moins d'être à San Francisco.
La minute verte : Comment pratiquer l'écoconduite quand a un véhicule électrique ?
https://rmc.bfmtv.com/mediaplayer/audio/la-minute-verte-comment-pratiquer-l-ecoconduite-quand-a-un-vehicule-electrique-3008-528961.html

Je me permets une nouvelle fois de rappeler ce qu'est le freinage régénératif, au moins sur un VE ou un vh hybride électrique. On utilise l'énergie cinétique de la voiture (ou potentielle en descente) pour faire fonctionner le moteur électrique de traction en générateur. Ce qui a pour effet 1) de ralentir la voiture, 2) de récupérer une bonne part de cette énergie sous forme électrique et de la stocker alors dans une batterie. Le mode B, ou les palettes, ou la pédale de frein (si pas actionnée fortement) ont le même effet: recharger la batterie.
Ces différents modes n'agissent QUE sur l'intensité du courant généré, et donc sur l'intensité du frein moteur. Ils n'agissent PAS sur la quantité d'énergie récupérée. En effet, si on génère plus de frein moteur, le temps de ralentissement est écourté et au final l'énergie récupérée est la même (ce qui est normal vu que pour une même vitesse l'énergie cinétique est la même).
Donc le mode B peut être appelé à tout moment, et il ne va pas modifier quoique ce soit au niveau du déclenchement du thermique.

De même, les plaquettes ne créent pas d'énergie, elles en gaspillent sous forme thermique et c'est en pure perte (à moins qu'on veuille chauffer la voiture avec !). Idem pour le frein moteur via le thermique sur n'importe quel véhicule classique ou hybride: l'énergie cinétique est absorbée par le moteur à explosion qu'on force à tourner sans lui fournir de carburant. Et cette énergie est finalement dissipée sous forme de chaleur par le radiateur.
Le cas qui (je pense) vous fait confondre mode B, plaquettes, freinage thermique etc, est le cas où la batterie est pleine: le moteur de traction ne pouvant plus envoyer de courant dans la batterie, il doit l'envoyer ailleurs si on veut pouvoir continuer à bénéficier du frein moteur. Il n'y a pas 36 solutions: il utilise ce courant pour faire tourner le générateur en moteur. Et, toujours si on veut du frein moteur, le générateur, transformé donc en moteur, doit à son tour débiter l'énergie mécanique ainsi créée quelque part. La solution toute trouvée est de faire tourner le thermique sans l'alimenter. C'est très simple à faire puisque thermique et générateur sont constamment couplés mécaniquement par un train d'engrenages fixes. C'est simple, efficace et transparent. Il n'y a guère qu'en montagne en forte descente qu'on entend le thermique monter haut dans les tours pour fournir un bon frein moteur quand la batterie est pleine.

Et pour en revenir au mode B, ma femme, ayant eu l'habitude d'un frein moteur énergique avec sa Zoé, l'utilise en permanence. Et on peut le moduler assez facilement avec de l'habitude, en jouant sur les derniers mm de course de la pédale au lever de pied.

Hello, petit du moins tour complet de la Jazz 4, bien finie la petite : un truc que je n'ai encore vu sur des voitures de même catégorie, mais je crois comprendre le silence de roulage, en plus de sa conception hybride, mais avez-vous remarqué que le passage dans les ailes, même sous la voiture, il y a un revêtement qui fait penser à du tissu ou de la feutrine, pas de tôle, donc celui réduit encore le roulage, gravillons, pluie (bien que pas testé : il ne pleut jamais en Bretagne, il ne pleut que sur les c..s  ).

Yes il y a le même revêtement insonorisant dans ma Jazz 2019 au niveau des passages de roue et ça fonctionne vraiment bien je l'ai remarqué également. Je crois que ce matériau est apparu lors du restylage 2018.

J'ai la même chose sur ma Jazz 2016.

Ok donc non toutes les Jazz mk3 en sont dotées visiblement. 

De serie sur la plupart des européennes depuis une bonne dizaine d'année...C'est pas pour rien que les japonais ont toujours des critiques sur les bruits de roulement...
C'est une constante que par exemple Toyota est toujours en retard niveau dernière technologie auto sortie ,Hors hybride ,..Mon Rav4 2019 a maintenant de la feutrine seulement et je sais pas si la Yaris 2020 y a droit...Mais c'est aussi un choix...d'une ça leur coute moins cher et d'autre part ils ne prennent pas de risque "fiabilité" avec des nouveautés non validées sur un paquet d'années.

Tu nous affiches les conso ODB, mais en terme de conso Réelle, cela donne quoi ?

salut ;
aucune idée mais je ne pense pas que la différence soit tés importante
a+

C'est fait, la nouvelle Jazz est arrivée dans le foyer, 1ére impression à chaud sur une centaine de bornes : eh bien c'est TOP, on sent nettement la différence par rapport à la 2 de 2008, heureusement  , que du bon, le silence, le confort (siéges (j'ai testé les 2 avant, notre fille derrière à vraiment beaucoup plus de place), suspensions, on habite la campagne, donc petit chemins bien cabossés, rien à voir, l'ancienne étatit vraiment dur 

Des photos à suivre, avec un petit backup sur nos anciennes Jazz, eh oui, c'est la 4éme, ça tombe bien ! 

Ma plaque est floutée, mais j'ai laissé sur une la fin, KW, ça tombe bien 

Je ferai un compte rendu plus tard 

* Félicitations et bonne route