Un petit bruit de VTEC tout de même, ouf!

http://www.youtube.com/watch?v=sdRR_k3aKR4&feature=emb_logo

Ce qui est étonnant c'est que sur le 0-100km/h, le bruit du moteur donne l'impression qu'il y a des passages de vitesses (baisse de régime/volume momentané) alors qu'il n'y a pas de boite sur ce modèle 

Effectivement, c'est étonnant... Ou alors, est-ce que ce serait une sorte de modulation de la charge du moteur thermique ?

Des rapports "simulées" comme sur les nouvelles CVT?
Il n'y en avait pas de mémoire dans mon essai du CRV hybride!

Je pense plutôt à une variation de l'accélération en fonction du niveau de charge instantané de la batterie du moteur électrique. Ça serait possible ?

Tu me fais pensé au système de la traction électrique des trains. Pour les trains pas question de batteries mais de courant prit à la caténaire, il est impossible d'envoyer la pleine tension de la caténaire directement aux moteurs, chez nous ce n'est que du 3000V contre 25.000 en France, avec + de 1000A (en Belgique), le train ferait du surplace patinerait, ce qui arrive lors de rail gras et trop de jus envoyé aux moteurs.
Au début de la traction électrique, la distribution se faisait par étape, tout les moteurs de traction mis en série avec encore des résistances, on supprimaient les résistances, ensuite passage en série-parallèle avec à nouveau les résistances en série, après élimination de ces résistance en série, elles resservaient mais en parallèle, de façon à shunter le moteur et ainsi d'en augmenter la puissance, ça c'était à l'age de la pierre 
Actuellement, à l'aire de l'électronique, cela se fait via un hacheur et une selve de lissage. Comme son nom l'indique, le hacheur "hache" le courant et la selve lisse celui-ci, afin d'avoir un courant continu qui progresse légèrement sans donner trop au moteur pour éviter le patinage et la casse.
Comme le moteur thermique chez Honda, sert comme groupe électrogène ces variations serait compréhensible d'après le courant prit par les moteurs de traction et niveau charge des batteries.

Pardon de l'explication simpliste, voilà 11 ans que j'ai quitté la traction, mon p'tit cerveau à purgé depuis longtemps 

peut-être aussi une question d'isolation phonique qui donne l'impressiondene pas l'avoir sur le CR-V

Déjà les pseudos rapports virtuels sont une plaie sur là jazz 1,3ivtec...décidément quand les cons du marketing imposent leurs idées on a droit à des « avantages «  techniques fantastiques ( pensée pour les 17 pouces imposées sur la Yaris hybride 2020🙄)

Je ne vois aucune explication à ces variations de régime. Parce que quand on veut la perf maximale (surtout pour mesurer l'accélération) il n'y a qu'une solution c'est faire tourner le moteur thermique à son régime de puissance maxi. Sur le CRV par exemple, quand je botte à fond à droite, le moulin se cale à plus de 6000 t/min et "ça se démerde" derrière au niveau du générateur, de la batterie et du moteur de traction. Et comme celui-ci est synchrone (contrairement aux diesel électriques de l'ami Hondasan), ça passe forcément par des convertisseurs qui fournissent non pas du courant continu mais de l'alternatif à fréquence variable (0 à l'arrêt, fréquence très basse au "décollage, plusieurs centaines de Hz à vitesse max).

Par contre ce que j'ai noté (aussi bien sur la Civic 1.5T que sur le CRV) c'est que pour obtenir l'accélération maxi, il faut non seulement y aller à fond, mais aussi en propulsant la pédale au plus vite en butée. Un copain à qui j'avais prêté la Civic n'arrivait pas à dépasser 4800 t/min, bien qu'il soit en Sport et qu'il dépasse le point dur de la pédale: en fait il bottait timidement, en allant progressivement au plancher. C'est pareil avec le CRV.

bonjour à tous, depuis que je l"attends, à part la concession de Marseille, quelles sont celles qui proposent déjà cette petite merveille 
sinon pourquoi seulement Marseille?? prés  du port de livraison des bateaux en provenance du japon ??  ??