Les versions modifiées de Waze (version Chupitto en ce qui me concerne) ne peuvent plus donner la position de l'immense majorité des radars fixes de vitesse, j'ai acheté Camsam, pour le prix c'était bête de s'en passer pour bénéficier des popups. Par contre cette version modifiée supprime la pub aux arrêts feux rouges et autres, ces pubs en voiture ont le don de m'irriter. Les radars feux rouges sont toujours présents. C'est pour ces deux raisons principales que je l'utilise. Mais avec un futur affichage Android Auto, je vais devoir faire des compromis je crois 
Je voulais tester une autre application, je pense que c'est bien filstmeister que tu évoques

Oui camsam + waze officiel est un bon compromis.

Sinon tomtom Amigo ou flistmeister devraient te plaire N'oublie pas d'utiliser le code mentionné flistmeister.

N'oubliez pas de consulter ce post :

http://www.planete-honda.com/jazz-4-(2020-)/logiciel-embarque-aide-questions-reponses/

Le mode B

Hello,
Nouveau retour d'expérience après avoir franchi les 1000 km!
Avant l'achat, le mode B m'a été présenté comme le moyen d'augmenter la régénération d'électricité pour rouler plus souvent en EV.
Cas d'école : à l'approche d'un rond point, se mettre en B pour
1/ ralentir
2/ recharger la batterie avant de réaccélérer
On est bien d'accord, vous devriez obtenir rigoureusement le même effet avec... la pédale de frein, l'allumage des feux stops en plus, c'est peut-être mieux pour ceux qui vous suivent 
Alors que chez Toyota, le mode B est préconisé uniquement pour avoir du frein moteur en descente.

Donc, Honda e:HEV + descente + mode B, ça donne quoi?

J'ai testé dans une descente assez copieuse (contournement d'Espalion dans l'Aveyron, si y'en a qui connaissent).
La route est limitée à 80, avec des créneaux de dépassement à 90, pour finir à 80 avec la fin en très légère montée vers un giratoire.
Le terrain de jeu idéal pour essayer.
Comme prévu, au début, ça ralentit bien la voiture, et ça recharge rapidement la batterie.
Quelques centaines de mètres suffisent à la regonfler à bloc.
C'est là que ça se gâte, alors qu'il vous reste encore 2 bons km à descendre...

La pente aidant, le moteur de traction s'est transformé en un générateur de 80 kW.
Je sais pas si vous vous représentez, mais si la batterie de traction est sous 400V, ça nous fait un courant absolument MONSTRUEUX de 200 ampères!
Si vous le branchiez aux 2 extrémités de la voiture, il y aurait certainement de quoi la faire fondre

Il est INDISPENSABLE de se débarasser de ce courant produit continuellement par le moteur de traction.
C'est donc le générateur de 70 kW qui le récupère pour faire tourner le thermique, à vide.
Adieu, frein moteur!
Vous vous retrouvez dans une voiture hybride qui est pas loin d'être en roue libre, et avec un moteur qui hurle.
Mais, l'honneur est sauf :
1/ votre batterie est pleine
2/ vous ne consommez pas une goutte d'essence.
#hybridlife!

Alors j'ai repassé le sélecteur en D.
Et que s'est il passé?
Le thermique s'est arrêté de brailler.
Ma vitesse est restée stable à 80 km/h pilou-pilou.
Le diagramme des flux d'énergie affichait des flèches vertes, des roues à la batterie.
Comment ça, je croyais qu'elle était pleine???

Alors, est-ce que le système serait capable tout simplement de surcharger la batterie, dans les limites du raisonnable?
Chez Toyota, une batterie de traction "déchargée" est en réalité à 40% de sa charge nominale, et une batterie "pleine" est à 80%.
Si Honda a pris les mêmes précautions avec les hybrides e:HEV, il reste effectivement un peu de marge.
Mystère.

Sur le trajet retour, même constat dans la côte d'Entraygues (toboggan entre Cantal et Aveyron).
Quand le mode B a bien regonflé la batterie au bout de quelques centaines de mètres, le frein moteur s'évanouit alors que le thermique tourne à vide 

Plius tard sur l'autoroute A75 en direction de Millau, je suis arrivé au sommet de la descente de Verrières.
Quand il fait beau, vous voyez déjà le viaduc de Millau, qui se trouve encore à 15km.
Mais hier il pleuvait, et je cherchais ma musique, alors je me suis pas fait ch*er :
régulateur adapatatif calé à 110, la boite sur D et l'afficheur sur le mode musique.
J'ai laissé les puces savantes se débrouiller.
Elles ont géré la descente, alternant phases de retenue et phases de traction.

Je crois que moins on se prend la tête, mieux ça marche 

Merci Garfield.13 pour ce retour d'expérience qui confirme que la Jazz 4 est capable de prendre les bonnes décisions toute seule.

Bravo totorade !

Tu vas signer ou as tu signé ?  Pour quel modèle?

Sans hésitation tu ne seras pas déçue la Jazz 4 est malicieuse et offre beaucoup de plaisirs en réserve à son conducteur et ses passagers.

J'attends tes impressions
Pour ma part mon essai a été très concluant puisque j'ai décidé d'acheter ce modèle qui était en haut de ma liste, notamment pour sa taille contenue et son régulateur adaptatif. Venant d'une voiture de 20 ans d'âge je partais déjà avec un effet ouah probable.
En fait ma préoccupation était surtout de savoir si la conduite à 130 serait pénible, poussive, bruyante, consommatrice, et je n'ai pas été déçu. Je n'ai pas vraiment de point de comparaison moderne... Peut-être qu'il vaut mieux  ...
J'ai eu la chance de pouvoir tester sur autoroute et j'ai apprécié que le bruit et la consommation ne semblaient pas s'envoler en passant de 110 ou même 120 à 130, ce qui m'a rassuré

Je vous diras ça jeudi soir 

Par contre je me demande si je vais pouvoir mettre ma dashcam facilement. Sur mon Scenic actuel j'avais récupéré le 12V au niveau du plafonnier, j'avais du y mettre un petit convertisseur 12V -> 5V et faire un petit support avec un aimant pour son maintien en place en haut du parebrise derrière le rétro.
Là je sais pas trop comment je vais procéder, j'aimerais quand même pouvoir remettre une dashcam sur ma future Jazz