Je pense que ca dépend surtout du type de parcours que tu fais. Ce qui recharge la batterie ce sont surtout les freinages et dans une moindre mesure les décélérations avant les ronds points par exemple. Après pour le mode sport la mienne étant une 1ere génération je n'en ai pas et ne pourrais pas te répondre. Mais pour ce qui est de la charge de la batterie c' est souvent entre 3 et 4 barres dans mon cas aussi car je roule beaucoup sur du plat. Je ne pense pas que ce soit inquiétant mais d'autres utilisateurs du forum sauront mieux te répondre que moi sur le sujet.

Tu peux aussi faire un test sur une portion d’autoroute à 130 et tu relâches avant un péage, ça devrait monter presque au maxi.

Je ne pense pas que le mode eco ait une influence mais ne l’utilisant pas, je ne saurai être totalement affirmatif.

sii j'avais le pied lourd depuis presque 50 ans , ça se saurait . Ma 305 D en 1984 ( certains ici n'étaient pas nés  ) avait 5 vitesses ( pas courant à l'époque encore) et j'enclenchai la 5ème dès 50 km/h .Je me faisais traité de fou !!! non mais !

ben oui le fait de brider l'accélération, tu peux écraser la pédale cela fera pas gd chose.

Avec le CR-V 5 Hybride, je roule en ECON en ville car j'ai constaté qu'il privilégie plus le roulage électrique. Par contre dès que je quitte la ville je suis en Normal et si je dois doubler sur nationales avec peu de distance utile ou si je suis sur routes sinueuses ou de montagne c'est le SPORT.

ben oui le fait de brider l'accélération, tu peux écraser la pédale cela fera pas gd chose.

Bonjour
Je n'interviens pas souvent. Mais cette affirmation n'est pas exacte. Je roule en Jazz hybride depuis 4 ans.
Je roule toujours en ECO. Je fais beaucoup de routes de montagne.
Peu importe, lorsque je veux doubler, j'écrase la pédale de droite et ça pousse fort.
L'électrique et le thermique poussent ensemble.
Bon voilà c'est écrit maintenant.
Quant aux "bûchettes", parfois elles ne sont que deux. Alors le thermique se met à fond pour recharger.
J'utilise beaucoup le "B" en montagne et les "bûchettes" sont très vite empilées au maximum.

Voici ma question ,je roule tout le temps en mode eco et ma batterie est tout le temps a 3 bûchette ,je ne sais pas si c est très bon pour la batterie ,faut il plutôt se mettre en mode sport pour recharger la batterie un peu plus et ainsi préserver son espérance de vie ?est ce que vous aussi en mode eco vous ne dépassez pas les 4 bûchettes ?

Hello,
c'est assez obscur, Honda n'a jamais communiqué la capacité de la batterie haute tension de la Jazz e:HEV.
Elle est estimée à la louche à 1 kWh (par rapport à son encombrement et d'après les concurrentes à technologie équivalente)
Et on suppose aussi qu'elle n'est jamais déchargée en dessous de 20% ni rechargée au dessus de 80%
(d'après les valeurs que Toyota avait bien voulu communiquer pour la Prius II)

Avec le générateur qui a une puissance maximale de 75 kW, on peut extrapoler qu'il faudrait 28 secondes pour la remonter de 2 barres  (hypothèse = 20% de 1kWh?) à 8 barres (hypothèse = 80% de 1 kWh?)
ça arrive dans des longues descentes, sinon c'est quand même assez rare de passer assez de temps en décélération pour recharger beaucoup.

En se basant sur l'hypothèse qu'une barre vaudrait 0,2kWh de capacité, il faudrait alors presque 10 secondes de décélération ininterrompue pour récupérer 1 nouvelle barre
(0,2 kWh/75 kW x 3600 secondes = 9,6 secondes)

Donc, suivant l'environnement dans lequel tu conduis, es tu encore étonné de plafonner à 3 barres?
Tant que ça se maintient à 3 ou 4 barres, la batterie est pas loin d'une demi charge et c'est là qu'elle se porte le mieux