Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 4 (2020 - ) => Discussion démarrée par: Hikaru 2105 le 14 octobre 2025 à 21:50:46
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Désolée si je crée un sujet en double mais je n'ai rien vu sur internet ni sur le forum comme comparaison entre l'éclairage de nuit d'une jazz ehev par rapport à l'ancienne jazz 2 hybride. L'éclairage est il bon par rapport a l'ancienne version ou d'autres marques de la même catégorie ?
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ayant les deux je peux pas dire qu'il y ai une différence vraiment notable .En tout cas de passer de l'une à l'autre ne me gêne pas . La jazz 4 n'en met pas plein la vue :)
par contre le passage automatique de feux de croisement à route est interessant
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Merci route 66 et voyez vous bien la nuit avec la jazz 4 parceque sur la 2 en feux de croisement je ne vois pas pas grand chose moi. J'esperais que ce soit plus puissant sur la 4 comme il y a des feux a led si j'ai bien compris à l'avant.
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mes optiques avant sur la 2 ont été remis à neuf l'année dernière par le cc car avec le temps ils étaient devenu gris et relativement opaques . Ils écairent bien maintenant je trouve ,mais à moins de mettre les deux voitures côte à côte pour pouvoir juger sur pièces je ne sent pas de différence avec la 4. Bon il est vrai que je roule plus maintenant la nuit sur route avec la 4 , par contre au départ sur la 4 je ne faisais quasi pas la différence entre les modes croisement et route . Je me suis habitué . En tout cas pour moi si je puis dire de la 2 à la 4 ce n'est pas le jour et la nuit loin s'en faut
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D'accord merci pour votre avis. j'espere quand même qu'on y voit correctement la nuit avec...
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Je confirme le sentiment de route66 : pas ressenti de différence en feu de croisement entre la jazz 2 et la 4.
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D'accord merci pour votre avis. j'espere quand même qu'on y voit correctement la nuit avec...
ben encore heureux ;D
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Vous me rassurez ;D
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J'ai eu les 2 : Jazz 2 et Jazz 4, mais à plusieurs années d'intervalle, pas en même temps.
Pas souvenir d'un manque de visibilité la nuit avec la Jazz 2 qui s'en remettait à une technologie simple mais éprouvée :
lampes halogènes, paraboles à surfaces complexes, c'était bien foutu et ça marchait bien.
Ensuite j'ai eu 2 Peugeot 2008 = éclairage faiblard avec ses feux de croisement lenticulaires à lampe halogène.
Puis la Jazz 4 (Crosstar) = lenticulaires à LED, très bien!
Je fais pas mal de trajets de nuit, l'éclairage est performant (sans être extraordinaire non plus).
On a une bonne perception de l'état de la route.
Ce qui est tout à fait flagrant, c'est dans la campagne les nuits sans lune!
On y voit... bien, non seulement la route (encore heureux!) mais les alentours aussi.
C'est plutôt sécurisant quand on doit s'attendre à la présence d'animaux, on voit clair devant et assez loin aussi sur les cotés!
Le reflet du tableau de bord digital dans la fenêtre à gauche peut être gênant, mais Honda y a pensé en mettant le réglage d'intensité à portée de main (sauf sur Jazz Sport où ce gros bouton sert à sélectionner les modes de conduite).
Quand à l'écran tactile, j'ai mis le menu "Affichage" dans la barre des raccourcis, je peux l'éteindre si besoin en 2 clics.
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Merci beaucoup garfield.13 pour votre retour. C est rassurant. Certains avis etant assez contradictoires ca m'aurait fait mal au coeur vu le prix de la voiture qu'elle éclaire moins bien que la plus ancienne.
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Tous les mois, je fais un trajet jusqu’en Italie, soit plus de 1500kms l’AR, et quasi-totalement de nuit pour éviter le traffic.
Comme le tunnel du Mt-Blanc est souvent fermé, je passe par le col du Simplon qui culmine à plus de 2000m. Et ça tourne pas mal …
La montagne est un excellent test pour l’éclairage, surtout quand les conditions se dégradent (pluie, brouillard, neige pouvant tourner au blizzard).
Et sincèrement, la Jazz4 (Advance dans mon cas) s’en sort vraiment très bien.
Je ne connais pas la 2 mais la 4 est tout à fait ok pour moi.
Accessoirement, la perte des antibrouillards sur la 4 entre les phases 1 et 2 ne me pose aucun problème, aucun regret.
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Venant d’une Clio III phase 2.
L’éclairage de la Jazz IV me paraît absolument extraordinaire.
On y voir extrêmement bien.
Grâce à lui et aux feux antibrouillards j’ai pu éviter sans problème des animaux (chevreuil, blaireau et renard) traversant les routes de montagnes du Vaucluse cet été.
Le passage automatique des feux de croisement/route fonctionne sans problème.
Du coup j’aime bien conduire de nouveau la nuit.
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D'accord et Bongava la jazz 4 s en sort comment en montagne? La plupart des retours sur ce domaine bien spécifique est plutôt négatif sur la jazz 4, nettement plus que sur la 2. Est ce si catastrophique qu on le dit ou ca se gère bien? L'agrément est il vraiment meilleur en regard de l'investissement par rapport a la 2? Merci d'avance pour ceux qui voudront bien partager leur comparatif pour ceux qui ont testé les deux. Et merci encore de votre patience et de votre réactivité.
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D'accord et Bongava la jazz 4 s en sort comment en montagne? La plupart des retours sur ce domaine bien spécifique est plutôt négatif sur la jazz 4, nettement plus que sur la 2.
Euh, on parle toujours de l'éclairage en montagne, ou de la motorisation hybride en montagne?
En descente, ça va! ;D
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D'accord et Bongava la jazz 4 s en sort comment en montagne? La plupart des retours sur ce domaine bien spécifique est plutôt négatif sur la jazz 4, nettement plus que sur la 2. Est ce si catastrophique qu on le dit ou ca se gère bien? L'agrément est il vraiment meilleur en regard de l'investissement par rapport a la 2? Merci d'avance pour ceux qui voudront bien partager leur comparatif pour ceux qui ont testé les deux. Et merci encore de votre patience et de votre réactivité.
Catastrophique de quoi?
Tu as des exemples à donner?
4 ans et des dizaine de milliers de kilomètres en JAZZ eHEV entre juin 2020 et juin 2024.
Quelques milliers en montagne quelque soit le temps et jamais aucun problème ;)
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D'accord et Bongava la jazz 4 s en sort comment en montagne? La plupart des retours sur ce domaine bien spécifique est plutôt négatif sur la jazz 4, nettement plus que sur la 2. Est ce si catastrophique qu on le dit ou ca se gère bien? L'agrément est il vraiment meilleur en regard de l'investissement par rapport a la 2? Merci d'avance pour ceux qui voudront bien partager leur comparatif pour ceux qui ont testé les deux. Et merci encore de votre patience et de votre réactivité.
A nouveau, n'ayant conduit une Jazz 2 qu'une fois et dans des conditions tout autres (urbain/interurbain), je ne vais pas pouvoir t'aider sur la comparaison directe 2 vs 4 en montagne.
Maintenant, je ne vois pas trop pourquoi la 4 se comporterait moins bien que la 2, avec ses 20-30ch de plus, un couple pratiquement doublé et un 0-100 entre 3 et 4 sec. de moins.
Avec les e:HEV, si tu ne connais pas bien son principe de fonctionnement, tu peux être surpris par le régime moteur qui n'est pas vraiment corrélé à la vitesse des roues.
C'est une des raisons du système de "faux passage de vitesses" sur les e:HEV, c'est plus acceptable pour les amateurs de "vroum-vroum" ...
Maintenant, une fois que tu as assimilé son fonctionnement, la montée en régime du thermique ne dérange plus vraiment.
Et, corrélation auditive mise à part, pour un VH classique du même type (gabarit, puissance), tu vas aussi devoir le cravacher dans certains cas, comme en montagne.
La Jazz 4 en montagne ?
Hormis les lignes droites assez longues où, effectivement, les "premiums allemandes" font la différence (en dépassant largement la vitesse autorisée), dès que ça tourne un peu ou descend, le problème ne se situe plus au niveau de la Jazz mais au niveau de l'interface entre le volant et le pédalier, soit ... le conducteur.
Il ne faut pas oublier qu'un e:HEV est d'abord une motorisation électrique pour ce qui de tracter le VH et avec tous les avantages de l'électrique: réponse immédiate et couple élevé et ça, c'est très utile pour sortir d'une courbe ou pour doubler, en montagne ou ailleurs.
Accessoirement, elle est particulièrement efficace sur neige: pas trop lourde, couple très progressif et dosage très facile.
En bientôt pas loin de 190000km avec mes deux Jazz 4, je n'ai pas encore eu à monter les chaines. Pourtant avec ma fille, ex-compétitrice en ski alpin et maintenant monitrice, on y est vraiment souvent en montagne.
Un facteur limitant en montagne est la capacité ou non des passagers à ne pas gerber sur la moquette parce que la Jazz a des suspensions assez souples et ça engendre un peu de roulis lors des changements brusques de direction, typiquement des S serrés. Perso, je respecte mes passagers et j'évite de leur faire subir un calvaire, donc j'adapte ma conduite.
Si tu préfères des suspensions plus fermes, la version Sport est très bien sur ce plan.
Où la Jazz manque sensiblement de cavalerie, c'est plutôt sur autoroute en longue montée prononcée.
Là, soit tu la cravaches avec un thermique qui va se manifester bruyamment, soit tu adoptes une attitude un peu plus zen et au bout du bout, tu ne perdras finalement que quelques poignées de secondes dans la montée.
Et sincèrement, à moins d'emprunter ce genre de trajet exigeant tous les jours, on peut très bien adopter un style de conduite un peu plus relax sur ces quelques passages pour ses vacances hivernales annuelles. D'autant qu'avec les habituels bouchons à cette époque, c'est pas que ça avance vite ...
Bref, la Jazz 4 en montagne, ça le fait sans problème, faut juste garder à l'esprit que ce n'est pas une Type-R.
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Maintenant, je ne vois pas trop pourquoi la 4 se comporterait moins bien que la 2, avec ses 20-30ch de plus, un couple pratiquement doublé et un 0-100 entre 3 et 4 sec. de moins.
Avec les e:HEV, si tu ne connais pas bien son principe de fonctionnement, tu peux être surpris par le régime moteur qui n'est pas vraiment corrélé à la vitesse des roues.
Il ne faut pas oublier qu'un e:HEV est d'abord une motorisation électrique pour ce qui de tracter le VH et avec tous les avantages de l'électrique: réponse immédiate et couple élevé et ça, c'est très utile pour sortir d'une courbe ou pour doubler, en montagne ou ailleurs.
Pour compléter l'explication détaillé de Bonagva, j'avais commenté le ressenti négatif de quelqu'un entre un véhicule hev et un turbo essence "en montagne", ici
https://www.planete-honda.com/hr-v-3-(2022-)/hrv-ehev-sous-motorise/msg791877/?action=post;quote=791877
pour faire court
- le honda hev va etre très fort entre 0-70 kmh, donc la montée de col en lacets, grâce au couple électrique a allure faible/modérée
- a partir d'une certaine combinaison vitesse/pente (grosse pente en ligne droite sur autoroute), elle aura moins de couple a haute vitesse qu'un véhicule turbo, donc moins a l'aise, avec la tendance notable de partir dans les tours (donc dit "bruyante"), pour générer le maximum d'électricité possible. Ceci dit, sur la Jazz 2 c'est on tombe un/deux rapports et le moteur hurle pour tenir le rythme dans ce cas, ressenti final pas très différent.
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Souvenir de la Jazz 2 en montagne :
on était allés skier un week-end à Pra-Loup, mais on avait passé la nuit à Barcelonnette.
Les petites rues jusqu'à l'hôtel n'étaient pas déneigées, c'était bien tassé et bien dur sous les roues!
Pas de problème à la conduite, un peu plus délicat à pieds car c'était quand même bien glissant.
Lendemain matin, il avait fait -27° pendant la nuit, le parking était encore à l'ombre, et ça a démarré sans problème.
On monte à Pra-Loup, il fait encore -18° et l'amortissement est bien raide avec ce froid!
La station est toute enneigée, je circule sans problème jusqu'à trouver une place au parking.
Et vous savez quoi? Je n'ai jamais mis les chaines à neige ;D
J'avais la monte d'origine = Michelin XT2 Energy Saver :o
Avec la Jazz IV, mêmes observations que les précédents contributeurs.
Si on tient absolument à "envoyer" en montée, c'est au prix d'un régime moteur élevé pour que le générateur (75 kW) alimente le moteur de traction (100 kW).
Sur neige fraichement tombée ou sur neige bien tassée, pas de difficulté avec les pneus tous temps (Falken, auto-certification 3PMSF conforme à la "Loi Montagne")
Sur une semaine de ski en Savoie, le chemin le plus court entre le chalet et la station passait par une route forestière, absolument pas déneigée.
Pas de difficulté la Jazz IV.
J'ai été plus emm... nuyé l'année dernière dans le Cantal sur de la neige trempée (température positive, mélange pluie neige) : là, on cherchait vraiment l'adhérence :(
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D'accord oui je me suis un peu écartée de mon post d origine désolée normalement nous allons chercher une crosstar de 2022 lundi 27 octobre mais a 450 km de chez nous c'est pour ca que je demandais des retours de vos expériences dans diverses situations. Merci beaucoup pour toutes vos explications. C etait route 66 je crois qui avait posté sur le fait qu en forte cote elle etait tres bruyante. Apres je lis tous vos posts donc il se peut que je me mélange. Désolée si c est le cas.
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Ne pas oublier que, comme tout, les ampoules s’usent.
Une des premières choses que j ai changé en 10/21 lors de l achat de la Jazz de 2016, les ampoules H4. J ai monté les fameuses Osram nightbreaker. Excellentes.
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Ne pas oublier que, comme tout, les ampoules s’usent.
Une des premières choses que j ai changé en 10/21 lors de l achat de la Jazz de 2016, les ampoules H4. J ai monté les fameuses Osram nightbreaker. Excellentes.
On est pas sur des leds maintenant au niveau des phares ?
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On est pas sur des leds maintenant au niveau des phares ?
Sur la Jazz 4, si.
La Jazz 3 a débuté sa carrière avec des phares halogènes, et elle est passé à l'éclairage LED lors du restylage (2018).
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Oui éclairage led apparemment, qui éclaire assez bien on a trouvé nous,même si on n'a pas compris tout de suite comment les mettre en revenant de la concession sachant que le voyant des feux de position et de croisement est le même.