Dans ces cas là, on a l impression que les mécanos ne sont vraiment pas compétents dans le sens où ils voient bien que la pièce qu il veulent remplacer n est pas usée, c est vraiment de l abus….

par contre a 30000 ya le filtre a air aussi de ce que je vois dans le manuel, j'imagine que je ne peux pas le faire moi meme sous peine de perdre la garantie :/

Le filtre à air est très simple à remplacer, sans outils.
Pour avoir la paix, je prends mes filtres (air et habitacle) chez Honda au moment de la révision en précisant que je les change moi même.
J'ai donc les pièces d'origine sur la facture, et j'économise plusieurs dizaines d'euros de main d'œuvre.

Le boitier du filtre à air est fermé par 4 agrafes
Le tiroir du filtre d'habitacle est derrière la boite à gants inférieure... 

C'est l'avantage des hybrides et électriques ... le freinage régénératif permet d'économiser les freins 

Il ne faut juste pas éviter à, de temps en temps, faire un freinage appuyé pour quand même solliciter les freins.

c'est à mon avis leur principal (seul ?) avantage

C'est ce que disent ceux qui n'ont pas d'hybride ou d'électrique en tout cas   

je roule régulièrement en Kia Niro hybride...

- je trouve le principe de récupération de l'énergie au freinage et en décélération très intelligent
- le moteur électrique permet d'avoir un stop&start vraiment transparent et agréable, ce qui est loin d'être le cas avec un thermique S&S. Mais c'est uniquement utile en ville/embouteillage.
- le fait de pouvoir rouler quelques mètres en électrique est amusant, mais pas vraiment utile

à côté de ça, je trouve que:
- le surcoût est important
- la complexité technique empêche pratiquement toute intervention sur le VH
- le gain en consommation n'est pas aussi spectaculaire qu'espéré
- la batterie de propulsion perdant de ses capacités au fil du temps, l'intérêt de l'hybride diminue, mais pas ses inconvénients (on se trimballe une batterie qui sert de moins en moins....)
- la voiture est plus lourde, ce qui nuit à son comportement routier (n'est-ce pas, Mr Chapman ?)

En conclusion, pour moi, c'est encore la solution de l’hybridation légère (style Suzuki) qui reste la plus pertinente (récupération de l'énergie au freinage et S&S efficace, sans plus)

Que ce soit chez Toyota, Honda, Hyundai, personnellement j'ai trouvé que le gain en consommation était très significatif par rapport à un thermique équivalent.
Je suis un peu surpris que ce ne soit pas le cas avec la Niro HEV 

je ne me plains pas: j'ai fait hier un AR Namur-Paris avec pas mal de km dans les bouchons urbains et l'autoroute à 130 GPS. Moyenne 5.5 l (ODB)
Je pense qu'avec un thermique simple j'aurais été à 7.5 l. C'est déjà pas mal, mais j'ai tendance à dire "tout ça pour ça ?"

  conso hyper réduite en usage urbain/périurbain et nationales/départementales.

combien ?