Bon pour la science. Après le nouveau plein je vais retenter le mode normal.
Pour l’instant c’est défavorable.
Un parcours mixte que je fais habituellement en 4,4L est passé à 4,9L…

Niveau agrément ce n’est pas forcément mieux.
Je me demande si le moteur 122Ch ne rendrait pas le mode ECON plus agréable.

Je vous ferai un bilan dans 650km.

Ok petit bilan sur mon parcours habituel de 2x 44km AR.
En mode normal.
Sans aucune aide à la conduite.

Après plus de 4500km en mode ECON. Voici les différences notables :
- le chauffage/clim s’active plus fort immédiatement et plus souvent. Ce n’est pas forcément positif. Ça s’active souvent pour rien. Ça me force à le couper ou à renoncer au mode auto.
- le moteur s’active plus souvent. Ce qui est en fait super bénéfique. À l’aller on consomme plus qu’en ECON. Mais moins sur le retour.
En fait la batterie se recharge plus vite à un niveau quasiment plein. Alors qu’en ECON on reste sur du 40-50%.
Du coup sur le retour, on roule gratis sur le mode EV.
Avec en bonus un petit trajet gratuit le lendemain. Car je gare la voiture avec une batterie pleine. Ce qui n’arrive pas avec le mode ECON.

Du coup la consommation globale est du même acabit qu’en mode ECON.

Bon affaire à suivre sur tout un plein

Bilan de 1/2 plein sans le mode ECON.

La consommation moyenne a encore baissé pour atteindre 4,5L pour des parcours mixtes ville - routes rapides - autoroutes limitées à 110 km/h

Mais j'ai changé plus de paramètres que la simple désactivation du mode ECON.
J'ai également arrêté d'utiliser le mode B en ville. Maintenant c'est le mode D en toute circonstance.
Fini également le régulateur de vitesse sur voies rapides. J'active uniquement le maintien dans la voie et le limiteur de vitesse (limites légales + 5km/h)

J'avais le pré-sentiment que le mode B était finalement contre intuitif en ville, ça se comporte bien comme un rétrogradage, mais j'ai souvent besoin que la voiture file sur son élan. Au final, il est plus simple, efficace et économique de freiner. Surtout qu'il est géré directement par la voiture : régénératif ou disques selon les besoins.

Quant au régulateur, il accélère souvent trop fort (même en mode ECON) pour freiner tout de suite après. C'est assez désagréable pour les passagers et surtout pas du tout naturel. Ces fréquentes accélérations inutiles nuisent certainement à la consommation.

J'ai fait 2 formations à l'éco conduite dans le cadre de mon boulot.
La 1ère sur simulateur (un PC avec un volant, un pédalier et un levier de vitesses).
La 2ème en circulation au volant d'une auto bien réelle.

Le formateur préconisait en effet d'utiliser le limiteur de vitesse, qui coupe progressivement l'injection quand on approche de la consigne de vitesse.
ça donnait de très bons résultats sur notre ex Peugeot 2008 Puretech 110 chevaux.

ça me semble moins évident sur la Jazz, mais il y a peut-être quelques décilitres à gratter 

Tu verras l'hiver prochain, tu vas bien te prendre la tête avec le chauffage! 
En gros, tu t'aperçois très vite que le moteur thermique continue de tourner à l'arrêt uniquement pour faire chauffer l'eau du radiateur 
C'est là qu'interviendront... les sièges chauffants