Auteur Sujet: Conso de la Jazz e:HEV (Lu 632099 fois)

Bonagva · « **Réponse #1455 le:** 04 mars 2025 à 10:49:40 »

En-dessous de 80km/h, l'embrayage peut se fermer, ça dépend de la charge.
J'avais fait des tests avec la version 1 sur route horizontale, et, selon qu'on atteigne la vitesse de fermeture progressivement par le haut ou le bas, il pouvait se fermer entre 65 et 70km/h.
Pas fais le test avec la version 2.
Pour la fermeture à haute vitesse, pas fais d'essais du tout, je ne saurai te dire ...

Nicci78 · « **Réponse #1456 le:** 04 mars 2025 à 11:19:39 »

En tout cas la phase 2 est plus adaptée aux autoroutes européennes à 130km/h et plus : France, Allemagne, Pays-Bas, Tchéquie, etc…
Mais aussi aux mœurs des Européens avec la possibilité de tracter une remorque.

Au final c’est une belle mise à jour. Bien plus substantielle qu’au premier abord.

NB : pour la Crosstar. J’ai vu la première version en occasion chez mon concessionnaire. Je confirme que j’ai une nette préférence pour l’intérieur de la phase 2. Le tissu clair sur le tableau n’est pas très heureux. Le faux cuir noir est plus sympa.

CRV-ma · « **Réponse #1457 le:** 04 mars 2025 à 12:03:49 »

Citation de: Nicci78 le 04 mars 2025 à 10:44:47

J’ai l’impression que l’augmentation de la puissance du facelift permet d’utiliser le moteur thermique plus fréquemment.
Car dans la présentation de la Jazz IV en 2019 un ingénieur de Honda expliquait que le moteur thermique fonctionnait uniquement entre 80 et 120km/h. À 130km/h c’est le moteur électrique qui prend le relais.
...

C'est pas l'inverse ?

Bonagva · « **Réponse #1458 le:** 04 mars 2025 à 12:25:04 »

Citation de: CRV-ma le 04 mars 2025 à 12:03:49

C'est pas l'inverse ?

Non, non, la fermeture de l'embrayage se fait effectivement à vitesses intermédiaires et pour autant que la charge ne soit pas élevée et raisonnablement stable, à basse et haute vitesse ainsi qu'en accélération/décélération franches, elle repasse en électrique seul, le thermique et/ou la batterie fournissant l'énergie électrique.

Lio66 · « **Réponse #1459 le:** 04 mars 2025 à 13:11:35 »

Tout à fait

Les hybrides actuelles Honda e:HEV sont en fait des VH à tractions électriques dont les moteurs et/ou les batteries sont rechargés par une génératrice entraînée par un moteur thermique qui régule son régime de manière à optimiser les cycles de recharges et de production de puissance électrique au niveau de la génératrice. Il se couple avec un rapport mécanique entre 80 et 120 km/h sur le CR-V 5, même système sur Jazz, HR-V, ZR-V, Civic 11 (une seule démultiplication je pense) et deux rapports mécaniques sur le CR-V 6.

Nicci78 · « **Réponse #1460 le:** 04 mars 2025 à 14:37:15 »

Je constate juste qu’à vitesse stabilisée la Jazz IV 122ch est entraînée par le moteur thermique (engrenage sur le schéma de répartition de l’énergie fournie ou régénérée)

Il s’engage dès 70km/h compteur et reste engagé à130km/h GPS soit 135km/h compteur.
Aucune idée au delà. Pas eu l’occasion d’aller plus vite. Car j’utilise le régulateur avec le mode ECON.
En mode traction thermique, il recharge aussi la batterie lors des phases de décélération.
Effectivement lors d’accélération ou grosse côtes il repasse en hybride avec le moteur électrique qui prend le relais

Soit dit en passant, j’ai fini par laisser activer le mode ECON en permanence.

Lio66 · « **Réponse #1461 le:** 04 mars 2025 à 14:48:52 »

Sur le CR-V je ne mets l'ECON qu'en ville (Bruxelles) car il favorise un peu plus le tout électrique. Par contre en routes/autoroutes mode NORMAL car ECON bride trop les réactions : tout est plus mou avec un lag qui m'irrite. Sur routes sinueuses et de montagnes mode SPORT qui gère très bien les phases de recharge des batteries et surtout qui modifie la réponse accélérateur et la direction : tout devient incisif, précis et réactif

Nicci78 · « **Réponse #1462 le:** 04 mars 2025 à 15:11:30 »

Ce qui est bien c’est qu’on a le choix entre les différents modes.

J’aime bien le mode ECON avec le régulateur sur autoroute pour éviter que la Jazz accélère très fortement à tout bout de champ. Ça rend l’aide plus agréable, plus humaine d’une certaine manière.
Puis j’ai fini par le garder en ville, car ça limite l’allumage du thermique. Notamment pour le chauffage. Au final c’est plus calme dans l’habitacle.

Le Comte · « **Réponse #1463 le:** 04 mars 2025 à 18:40:41 »

* le mode Hybride Jazz n'est pas le même que l'Hybride Yaris ?

CRV-ma · « **Réponse #1464 le:** 04 mars 2025 à 18:49:03 »

Donc, si j'ai bien compris : les hybrides honda actuels sont de véritables voitures électriques qui se chargent tout le temps par un moteur thermique.

route66 · « **Réponse #1465 le:** 04 mars 2025 à 18:56:45 »

et elles se rechargent au 95 e 10

Lio66 · « **Réponse #1466 le:** 04 mars 2025 à 18:59:17 »

Citation de: CRV-ma le 04 mars 2025 à 18:49:03

Donc, si j'ai bien compris : les hybrides honda actuels sont de véritables voitures électriques qui se chargent tout le temps par un moteur thermique.

Voilà

Le Comte · « **Réponse #1467 le:** 04 mars 2025 à 19:08:56 »

* C'est comme Nissan ? ou Mitsubishi ?

Harry · « **Réponse #1468 le:** 04 mars 2025 à 19:12:22 »

Citation de: Le Comte le 04 mars 2025 à 18:40:41

* le mode Hybride Jazz n'est pas le même que l'Hybride Yaris ?

Chez Honda le moteur électrique est assisté par le moteur thermique, chez Toyota le moteur thermique est assisté par le moteur électrique

Le Comte · « **Réponse #1469 le:** 04 mars 2025 à 19:16:25 »

Citation de: Harry le 04 mars 2025 à 19:12:22

Chez Honda le moteur électrique est assisté par le moteur thermique, chez Toyota le moteur thermique est assisté par le moteur électrique

merci

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