je ne sais pas quoi dire. Car en réalité c'est exactement une électrique avec un moteur thermique... qui devient une thermique avec un moteur électrique.
Simple non ? 

Il n'existe en fait que deux cas de figures :
1. moteur électrique principal qui entraîne les roues motrices la plupart du temps. Il tire son énergie, soit de la batterie hybride soit de l'électricité générée par le second moteur électrique directement entrainé par le moteur thermique.
2. moteur thermique qui entraîne les roues motrices avec un pignon fixe, une sorte de 6ème vitesse sur voies rapides. Le moteur électrique principal se charge dans ce cas de recharger la batterie lors des phases de décélération.

Dans le premier cas de figure on a 122ch et 253Nm disponible à tout instant
Dans le second cas de figure on n'a plus que 107ch avec 131Nm entre 4500-5000 tr/min
Lorsqu'on a besoin de plus de couple, le système bascule automatiquement sur le moteur électrique principal pour bénéficier des 253Nm instantanés.

Franchement je trouve ça génial lorsque je vois toute l'énergie perdue dans les phases de décélérations. On roule gratos sur plusieurs km de temps en temps. En montagne c'est top, car le trajet retour peut-être à 0L/100km

Et j'ai une thermique sur l'autoroute.
J'ai bel et bien l'impression d'avoir le meilleur des deux mondes.

ben déjà entre les deux jazz à part en ville pas de différence . J'avais une clio ordianire au boulot et sur route pas de différence avec les jazz . les autres modèles je ne me prononce pas .

L'écart de consommation n'est pas forcément très significatif sur un petit véhicule/petite cylindrée (la Jazz thermique étant à la base plutôt sobre), mais lorsqu'on fait une comparaison sur de plus gros véhicules/plus gros moteurs, la différence de consommation devient vite importante.

Avec mon CR-V 4 2.0 i-VTEC BVA, ma conso moyenne était de 8,5 L/100. Avec le CR-V 5 2.0 e:HEV j'étais à 6,2 L........consommer 25% de moins ça fait quand même une sacré différence.
J'ai eu un RAV 4 2.5 HSD, et j'étais là aussi à plus de 25% d'écart avec le CR-V 4.

mais comme les hybrides valent en gros 25% plus cher que la thermique équivalente le résultat n'est pas probant

Une Clio, 208, 3008, et tous les modèles en général, n'ont pas eu besoin de passer à l'hybride pour voir leurs tarifs augmenter de 25% 

Pour ce qui est à proprement parlé du passage d'une technologie à l'autre, si on prend l'exemple du CR-V : a l'époque il y a eu à peine 8% d'augmentation en passant du CR-V 4 2.0 i-VTEC (Executive AWD) au CR-V 5 2.0 i-MMD (Executive AWD).....et si on tient compte du malus qui s'appliquait au CR-V 4 (3 000 EUR), l'écart est quasi nul.
A modèle et finition identiques, l'écart était de 5% entre le CR-V 5 1.5 turbo CVT et le CR-V 5 2.0 i-MMD.....et sans tenir compte du malus applicable au moteur 1.5 turbo.

Bref, en ce qui me concerne j'ai trouvé le résultat plutôt probant 

C'est une question de marketing tout simplement. Faut dire que c'est mieux alors que parfois c'est souvent l'inverse. 

L'écart de consommation n'est pas forcément très significatif sur un petit véhicule/petite cylindrée (la Jazz thermique étant à la base plutôt sobre), mais lorsqu'on fait une comparaison sur de plus gros véhicules/plus gros moteurs, la différence de consommation devient vite importante. 

le sujet était bien au départ la conso de la Jazz...

 

Le problème des moteurs thermiques qui équipent les petites citadines c'est que ce sont de très mauvais moteurs. Ils cumulent tous les défauts possibles : 3 cylindres + downsizing + turbo
Le trio de la mort. Coucou Puretech.
Même Honda avait essayé ce combo dans un Civic, vendu une année seulement...

Un moteur dowsizé n'a plus aucun frein moteur. Venant d'un diesel c'était flagrant. Je ne me voyais pas au volant d'un petit 3 cylindres à la montagne. Ne compter que sur les freins physiques me semblait suicidaire.

En gros les constructeurs ont rendu les thermiques chers, fragiles et nuls. D'où l'obligation de regarder vers les full hybrides et les électriques.

Au final c'était une thermique d'occasion d'avant la folie du downsizing, mais en neuf il est hors de question d'acheter une de ces bouses.

Du coup je m'étais intéressé aux Mazda avec leur "gros" 4 cylindres non suralimentés avec boîte manuelle.
C'était pas mal. Mais au final j'ai eu un coup de coeur pour la Jazz, qui offrait un meilleur agrément moteur et surtout une habitabilité record par rapport au CX-30.

Sans oublier que toutes ces soi-disant thermiques sont toutes des micro-hybrides.
On retrouve donc potentiellement les même emmerdes que les full hybrides, avec une batterie haute tension hors de prix pour une capacité totalement ridicule.
Sans aucun avantage réel. Car ne sont que des gros stop and start qui rajoutent au mieux que quelques Nm sur une ou deux accélérations max.
Bref autant rien avoir...