Salut,

Je ne pense pas que Honda ait révolutionné son système de prévision mais pour moi l'autonomie en kms restante estimée se base sur la conso du plein et pas sur une moyenne depuis X temps.

En gros cela va dépendre de votre conso moyenne sur le plein en cours.

En gros si vous êtes sur les 100 premiers kilomètres à une conso moyenne de 10 litres au 100 la voiture affichera pour un réservoir de 40 litres une autonomie de 400 kms.

Sur le même plein, si sur les 100 kms suivants vous êtes redescendu à une moyenne de 5 litres au 100 alors l'autonomie sera supérieure que celle estimée après 100 kms.

@+

et la version électrique annoncée, elle est où ?

Euh...Dans ton... ?!

À mon avis l'estimation d'autonomie n'est pas calculée d'après la jauge, c'est trop imprécis et est tellement moyenné (pour ne pas être influencé par les virages ou la pente) qu'on ne peut rien en tirer. On peut calculer facilement et avec une bonne précision la conso instantanée à partir des temps d'ouverture des injecteurs, de la pression d'essence, de la pression d'admission et des données de la sonde lambda. Tous ces paramètres sont déjà traités par le calculateur moteur et avec un peu de code on peut calculer une conso moyenne.
La question est de savoir comment est extrapolée l'autonomie, et ça c'est un choix quasi politique ! J'aurais tendance à dire, d'après ce que j'en vois en roulant, que l'autonomie est calculée sur un kilométrage plus faible qu'un plein et que un calcul sur une centaine de km glissants serait une base plausible. Ainsi, sur un trajet que je fais souvent (Gironde Isère), je fais le plein au départ, l'autonomie est de 800 km à peu près. Je roule en conditions banlieue sur 30 km (mes trajets habituels) et ça se confirme. Ensuite c'est 300 bornes à 110 et là l'autonomie se réduit à 700 km (en ajoutant bien sûr les km déjà parcourus à l'autonomie affichée). Ensuite c'est de l'autoroute à 130 et la ça passe progressivement à 600.
C'est assez reproductible.
Évidemment, si on fait que des parcours moteur froid l'extrapolation devient hasardeuse et très pessimiste, surtout si tout d'un coup on fait un trajet suffisamment long pour que la partie moteur froid soit négligeable.

Je pense avoir trouvé l'explication de la surconsommation de la Jazz : lors de l'entretien avant vente par un garage toutes marques, ce n'est pas le bon indice d'huile qui a été mis dans le moteur. C'est probablement de la 5W30 (je n'ai pas eu l'info), alors que le carnet d'entretien indique de mettre de la 0W20 uniquement (plus fluide à basse t° et prévue pour les redémarrages fréquents du moteur).
Ca s'explique par une explosion

Je passerai chez un ami qui est équipé pour faire le changement d'huile à l'occasion

On ne peut plus faire confiance alors ... 

Je pense avoir trouvé l'explication de la surconsommation de la Jazz : lors de l'entretien avant vente par un garage toutes marques, ce n'est pas le bon indice d'huile qui a été mis dans le moteur. C'est probablement de la 5W30 (je n'ai pas eu l'info), alors que le carnet d'entretien indique de mettre de la 0W20 uniquement (plus fluide à basse t° et prévue pour les redémarrages fréquents du moteur).
Ca s'explique par une explosion

Je passerai chez un ami qui est équipé pour faire le changement d'huile à l'occasion

Quelle est la différence de prix entre le garage toutes marques et le concessionnaire?

Cette" erreur" de viscosité d'huile n'est pas uniquement l'apanache des garages toutes marques.

Certains CC Honda font également cette "erreur". Pour preuve certains devis ou factures que vous trouverez dans le post suivant :

http://www.planete-honda.com/jazz-4-(2020-)/cout-d'entretien-annuel-de-la-jazz-ehev/