Pas d'autoroute en Bretagne, que de la 4 voies à 110 

Je me souviens encore de cette impression de bout du monde, il y a de très nombreuses années, quand je suis parti pour Brest terminer mes études. Cette voie express qui n'en finissait pas. ça m'a marqué. Ce sentiment de quitter le monde normal vers un far west vraiment très très far. J'en voyais jamais le bout de cette route

1 litre, c'est aussi mon impression.
Est-ce que ce ne serait pas une manière très simple pour les particuliers de faire un pas dans la lutte pour la protection de l'environnement en appliquant une forme bien légère de "décroissance" qui aura finalement bien peu d'impact sur nos sacro-saints "modes de vie". C'est en tous cas plus simple à mettre en oeuvre que d'attendre les hypothétiques "progrès de la transition énergétique"
Sur un trajet moyen, ça représente une "perte de temps" de combien, de passer de 130 au régulateur à 110 ?

Pas grand chose bien évidemment sur trajet court (une centaine de km) mais cela commence à bien se "sentit" en terme de lassitude sur plus de 800 km...

J'ai trouvé ça, pour ma part moi sur autoroute je me contente de reduire à 120 pour les vacances :

En roulant à 130 km/h, il vous faudra 3h51 minutes pour couvrir les 500 km. En réduisant votre vitesse à 120 km/h, vous mettrez 19 minutes de plus pour arriver à destination. Le temps de trajet sera lui allongé de 42 minutes si vous roulez à 110 km/h au lieu de 130.

ces valeurs sont juste une application de règle proportionnelle: pour une distance donnée, rouler à 110 au lieu de 130 (càd 18% de moins) va allonger le temps de parcours de 18%. Mais dans la réalité, on est rarement à 130 km/H réels de moyenne si on évite de dépasser les limitations. Et à chaque ralentissement, il faut ré accélérer pour retrouver sa vitesse de croisière, etc. Dans la pratique, je dirais que passer de 130 à 110 allonge le temps de trajet d'environ 10%, pas plus.

Et si ça permet de gagner 15% de consommation, il faudra s’arrêter moins souvent pour faire le plein.

J'ai l’impression (mais je demande confirmation)  que le gain en conso est plus important sur une voiture électrique ?

Par contre, je trouve que sur autoroute, le fait de rouler un peu plus vite que la moyenne des usagers est moins fatiguant: plus facile de voir ce qui se passe devant quand on dépasse que derrière quand on est dépassé....

Effectivement, c'est pour cela que je me cale à la limite sup de tolérance des radars : 134-135 km/h réels, tu roules beaucoup mieux et plus reposé sur de longs trajets (pour moi 850 km).

J'ai essayé de me raisonner et de me caler à 110. Je crois que je n'ai pas tenu plus d'une centaine de km. La conduite est plus fatigante, et on se retrouve derrière des poids lourds, coincé, à ne plus pouvoir les doubler, et ça se renouvelle constamment.

+1, et ça devient vite chiant.

L'hiver est là, la consommation grimpe au fur et à mesure que le thermomètre descend.
Hier soir je suis sorti pour un courte balade de quelques km, histoire que ma mère âgée et mon frère qui présente un handicap puissent profiter des décorations lumineuses urbaines de Noël.
(Je précise ça pour ceux qui pourraient dire mais yaka faire ça à pied ou à vélo)

C'est la première fois avec ma Jazz que le chauffage s'impose à ce point.
La voiture froide a fumé du tuyau d'échappement pendant longtemps, le chauffage a quand même mis un certain temps (auquel je n'étais pas habitué) à réchauffer l'habitacle froid et plutôt humide. Le moteur thermique ne s'arrêtait jamais au point que c'est la toute première fois que j'ai vu l'indicateur de batterie monter au maximum, en ville en partant de 3 barres.
La consommation en bonne logique a fait la gueu$e...

Le premier tronçon de 2 km, avant un arrêt devant une villa richement décorée, m'a été gratifié d'une conso de 12,1 l/100 d'après l'application
Le 2° tronçon de 7 km a été plus apaisé à 5 l/100
Le tout avec une conduite tranquille ne dépassant pas le 50km/h, facilitée par les routes désertes, à l'heure où tout le monde assiste à la grand-messe publique à la télé

Ils sont loin mes 3,6 l/100 de cet été 

Tu peux aussi influer sur cette consommation:
Sur de petits trajets, tu peux rester habillé et réduire les besoins en chauffage habitacle, la différence est notable.
Sur un long trajet, il vaut mieux être à l'aise et les besoins en chauffage se moyennent alors sur tout le trajet.
Mais il est clair que la conso monte de toute manière.

Pas besoin de cailler en hiver, le rendement du cycle de Carnot pour un diesel sera de toute façon, le même et dépend des écarts de températures.