je ne suis pas trop fan des béquilles électroniques, mais force est de constater que le limitateur de vitesse est quand même la solution la plus efficace pour éviter les excès de vitesse et les radars.

* limitateur de vitesse, OUI - adaptatif NON (dans certain cas)

C'est vrai, mais on peut régler la distance avec la voiture devant au minimum, ce qui atténue l'effet accordéon avec du traffic...
Ceci dit le régulateur du crv détecte correctement la vitesse de la voiture qui nous double: si celle ci se rabat un peu prêt et que le conducteur ne coupe pas son élan, le crv ne ralenti pas. Par contre si il coupe l'élan, on a droit à la remise en distance avec un ralentissement

C’est vrai que je regrette de ne pas pouvoir choisir entre le régulateur adaptatif ou standard sur le CR-V.
On a cette possibilité chez Toyota et Mazda, et je trouve ça bien pratique.

* +1 

Plein aujourd’hui après 900 kms j’ai mis 35 litres de SP95 E10 avec sur le dernier tiers du plein la position ECON enclanchée. Conso odb 3,8l conso réelle 3,88l.

1° long trajet de ma Jazz, à 2 adultes et peu de bagages + clim + euh...
Je me suis rendu compte à un moment que le chauffage du siège passager était allumé au 2° cran. Je ne sais pas combien de temps il est resté allumé.

Je donne mes valeurs en guise de curiosité car il ne s'agit évidemment pas d'un trajet aux caractéristiques calibrées. C'est juste ce que l'odb et l'application m'ont indiqué pour mon exemple concret.

J'ai fait un premier jet Toulon/Le Touvet (périphérie de Grenoble) pour un trajet de 409 km  essentiellement constitué d'autoroutes, à 130 la plupart du temps
Je n'ai pas roulé à 130 chaque fois que c'était possible, pour ne pas brutaliser trop longtemps le moteur tout neuf. Enfin ça c'était au début car ensuite je tenais plus, et j'étais à 130.
En dehors de quelques km pénibles aux abords de Grenoble à cause de travaux, où la vitesse était réduite à presque rien, le reste du temps je n'ai pas eu à piétiner.
Dans ces conditions la conso moyenne indiquée a été de 5,7 km/100 pour une vitesse moyenne de 104,7 km/h (3h54mn)

La prochaine fois que je ferai ce même trajet je serai très certainement à 130 sur une plus longue distance, avec en corollaire une conso qui sera plus élevée.
 
La 2 étape était la poursuite vers Genève, soit environ 125 km supplémentaire. Je n'ai pas forcé l'allure mais là aussi c'était de l'autoroute presque tout le long. J'ai fini à 5,6l/100 pour le trajet complet depuis Toulon

Ce matin un petit tour dans le parc naturel Jura Vaudois. Un parcours de 50 km constitué d'une partie de route rapide limitée à 100 km/h et d'une autre partie de routes de montagnes. Je ne sais pas le dénivelé mais c'était copieux.
La conso moyenne indiquée a été de 5,9 l/100
Inutile de dire que le trajet du retour, en descente m'a été gratifié d'un 2,2 l/100 avec une jauge électrique que je voyais pour la 1° fois toute en haut de l'échelle, pendant toute la phase descente

Demain soir le trajet retour Genève Toulon. Comme j'ai mis le compteur B à 0 avant le départ de Toulon je verrai quelle aura été ma conso moyenne pour mon cas concret d'utilisation

   

Les mots me manque 

En ce qui me concerne, pour le trajet Genève Toulon de 533 km composé presque exclusivement d'autoroutes, à 130 réel la plupart du temps, voire très légèrement plus, 3 adultes et peu de bagages, pas de clim ni de siège ou volant chauffant mais avec les feux de croisement tout le long et la ventilation, régulateur presque tout le temps, j'ai une consommation que je ne connais pas avec précision, quelque part entre 5,8 et 6,1 l/100

La tableau de bord m'indique 5,8 l/100
En revanche en refaisant le plein à l'arrivée je tombe sur 6,1 l/100
Mais ce n'est pas le même plein... Lorsque j'ai fait le premier plein avant de partir de Genève, j'ai arrêté au 1° clic du pistolet mais lorsque j'ai refait le plein à l'arrivée j'ai rempli presque jusqu'en haut, en soulevant le pistolet après les clics. Je ne sais pas quelle différence de volume ça peut faire, je n'ai pas pensé à regarder les chiffres du distributeur.

Je tablais sur un consommation supérieure, c'est la raison pour laquelle j'avais pris un jerrycan de 10l. Ceci étant, en extrapolant je n'avais plus qu'une autonomie de 113 km à l'arrivée, ce qui aurait pu vite être insuffisant sachant qu'on ne s'amuse pas à attendre la panne sèche.
Si j'habitais à Nice par exemple au lieu de Toulon, je serais probablement un peu juste (quoi que je ne prendrais peut-être pas le même trajet).

Mais mon trajet autoroutier c'est Toulon-Genève et retour, et ça tient avec 1 plein

Evidemment avec mon ancien réservoir de 60l, même en consommant plus (environ 8l/100 sur un tel trajet), j'avais une autonomie supérieure mais avec la Jazz ça reste suffisant pour mon besoin
En revanche je vais beaucoup gagner en consommation pour mes autres trajets quotidiens, périurbains pour la plupart. Mon écoconduite urbaine adoptée depuis des années va enfin s'avérer payante

J’étais au défi de faire 1000 Km avec un seul plein.

Challenge accepté

Fait déjà 1003 Km avec ce réservoir, encore 225 Km d’autonomie (3 bars de carburant restants) et BC indiquent 3,0 L en moyenne.

Moyenne à long terme en 3325 Km 3.2L

Est-ce que quelqu`un dit plug-in ou électrique plusieurs milliers d’EUROS plus cher

Ce ne sont pas les mêmes véhicules et ce ne sont pas les mêmes prestations et ce n'est pas le même usage.
Pour l'instant cette Jazz e:HEV me va très bien, mais si il existait au moins ne serait_ce que un équivalent plug-in ou électrique je le prendrais