Point 2 : Effectivement la batterie est un peu sous dimensionnée

Techniquement, ca devrait être possible de la remplacer pour une batterie de plus grande capacité. Ou une seconde batterie en plus ?
Un avis ?

D'après ce que je lis, il me semble que le principe du moteur thermique atkinson fonctionnant comme générateur pour une batterie actionnant un moteur électrique (la batterie étant rechargée aussi par la récupération de l'énergie cinétique) n'est quand même pas radicalement plus efficace que la solution de la "micro hybridation" dans laquelle on a un moteur thermique "classique" épaulé par un petit moteur électrique rechargé lui aussi par l'énergie cinétique.

D'après ce que je lis, il me semble que le principe du moteur thermique atkinson fonctionnant comme générateur pour une batterie actionnant un moteur électrique (la batterie étant rechargée aussi par la récupération de l'énergie cinétique) n'est quand même pas radicalement plus efficace que la solution de la "micro hybridation" dans laquelle on a un moteur thermique "classique" épaulé par un petit moteur électrique rechargé lui aussi par l'énergie cinétique.

Coucou nanar,

La mico-hybridation est nettement moins puissante, car la batterie d'accumulation est une petite batterie 12V qui alimente un composant appelé alterno-démarreur, lui-même relié à la chaine cinématique. Le système n'est pas suffisamment puissant pour assurer une traction pure, contrairement au système Full Hybrid, mais il est conçu pour épauler discrètement le thermique (à cycle Otto) lors des relances, et uniquement dans ces conditions. Rien de plus...

La mico-hybridation est un système parallèle (électrique au service du thermique) alors que la Jazz est une hybride sérielle (thermique au service de l'électrique) mais seulement jusqu'à env. 80 à 90 km/h, donc jusqu'à l'apparition de la roue crantée dans le diagramme des flux de puissance visibles au tdb.

Mais bonjour à toi, Italiano,
  Je me suis mal exprimé... le "L" n'est pas sur ma caisse mais dans mon dos, pour dire que je suis novice sur le site. 

Alors, mon expérience est encore un peu maigre, la voiture n'a que 1'300 km, mais néanmoins, voici mes premières impressions.

Ce que j'adore :
Je suis subjugué par la douceur de fonctionnement de l'entrainement électrique. Il faut l'essayer pour le croire. Aucun à-coups lors des démarrages et manœuvres, c'est très voluptueux, à l'image du HR/V en boite CVT que j'avais aussi essayé.

Ce que j'apprécie :
L'espace intérieur est surprenant compte tenu des dimensions du véhicule. J'apprécie son tdb simple et les quelques boutons physiques, intuitifs et simples d'accès, sans devoir naviguer dans menus et sous-menus divers. Son thermique est discret si on ne le bouscule pas, chose que je ne fait pas, rodage oblige.

Ce qui me manque :
Qu'est-ce que j'aurais apprécié d'avoir une indication des trs/min du thermique. Ca, ca me manque vraiment.
J'aurais apprécié également une batterie d'hybridation d'une capacité un poil supérieure. Lorsque tu abordes une légère montée, la charge fond après quelques centaine de mètres; la suite se fait "qu'au thermique" et là, tu te rend compte que le V-Tec fonctionne sur cycle Atkinson, donc peu pêchu.

Ce qui mériterais d'être amélioré :
Avis totalement personnel, bien sûr, mais mes premiers 800 km, je les ai couverts sous la neige, le froid, la pluie, et j'ai constaté que l'unité de ventilation manquait un peu de punch pour garder le pare-brise dégagé.
Le guidage sur voie est gênant mon goût. Son intervention est brutale sur le volant! On peux le désactiver, certes, mais c'est temporaire. Au prochain allumage, il s'active nouvellement.

D'une façon générale, c'est un véhicule qui demande à être conduit calmement, car il n'y a rien de sportif dans son comportement routier... mais ce n'est pas du tout sa vocation première.

Pour l'instant, je suis ravi de la conduite de ce véhicule, je suis réjoui à chaque perspective de déplacement.
La suite est encore à venir 

Merci de ton invitation à m'exprimer sur mon ressenti, c'est sympa.

Merci pour ces premières impressions que je partage totalement notamment :

-le fameux compte tours qui manque terriblement je l'avais d'ailleurs signalé lors de mes propres premières impressions.

- le bruit du moteur thermique effectivement très présent quand justement on monte dans les tours.... Ce qui me renvoie au point précédent.

- le manque relatif de.". Pêche '' je te conseille de désactiver le bouton ECON la différence est significative.

-Ah le fameux contrôl de maintien de voies.... Je partage le fait que c'est usant...

-sous forme de boutade tu as oublié ton avis sur my-honda-plus et le GPS Garmin.

En tous cas merci pour ton expérience précieuse.

.

Je rejoins Scofield sur son désir de trouver le bon véhicule pour un usage très personnel. Mais c'est souvent mission impossible. Exemple : je conduis en semaine en ville mais je pars en week-end sur l'autoroute ... Vu l'usage décrit peut être qu'en effet une hybride rechargeable aurait été plus performante (en consommation).  Personnellement j'aurais bien pris un véhicule électrique genre up pour mon trajet boulot sachant que j'ai une voiture principale MAIS mes filles prennent cette voiture pour partir en vacances donc besoin de place. Donc j'ai trouvé que la jazz était un bon compromis (au vu de mon budget aussi) et l'espace à bord avait fait d'ailleurs penché la balance pour la jazz contre la Yaris.
Et même si je l'ai déjà dit, j'apprécie moi aussi la conduite toute en douceur et très apaisante de ma Jazz.

Dans le cas de la Jazz je crois que cela aurait été plus perturbant qu'autre chose : en effet, souvent on entend que le moteur monte dans les tours pour charger la batterie (on peut d'ailleurs le voir avec la consommation instantanée qui plafonne alors vers les 20l/100 ....)
Enfin ce n'est que mon avis ...

C'est en effet un argument recevable.

Il est parfois intéressant de comparer les voitures pour le même usage

Mercedes classe A 180CDI CVT  6  (le webasto de série enfonce les conso l hiver !)

Jazz Hybrid  version 1          5.8

HRV 1.5 CVT                        7.1

Honda Jazz eHEV                  4.9 (conduite hiver seulement avec beaucoup de consommateurs)

Il faut comprendre que la Ehev est a l aise de la ville a l autoroute, mais sera moins sobre si on s écarte de l usage urbain.
Mon vendeur était clair la dessus

 
Ton vendeur n'a pas conduit cette Jazz e:HEV comme moi depuis début juin 2020 soit un peu plus de 8 mois et 10500 km.
Et ton vendeur a peut-être lu ou cru, mais moi ce que je vois c'est un 4.2 L/Odb soit 4.37 L/100 en réel sur spiritmonitor.

Voir ici:

https://www.spritmonitor.de/fr/detail/1150540.html

Cette théorie totalement farfelue de l'usage urbain était certainement valable pour la Honda Insight II que j'ai pu conduire sur 80000 km entre 2012 et 2016, mais elle ne correspond plus du tout à la réalité d'une Honda Jazz e:HEV.
Ces vendeurs sont mal formés ou mal informés et surtout diffusent des informations erronées à leur clientèle potentielle...
Ce véhicule se conduit de manière appropriée dans 99% des situations de la vie d'un automobiliste.
C'est également le cas des autres véhicules alors pourquoi faire cette différence ?

exactement