j'aimerais savoir comment vous faites , en roulant 100 bornes sur voies départemantales toutes droites , sans bosses ( la sologne) avec 3 personnes à bord j'arrive en roulant peu ou prou aux vitesses légales à 4,4 l (4,6 l en rajoutant 40 bornes sur autoroute à 120 ) ! voiture qui vient d'avoir 2000 kms !

On rentre du Puy Sainte Reparade (excellente soirée  )
Trajet aller au départ de Marseille avec autoroute limitée à 90 puis départementales après Aix = 5l/100 km
Trajet retour avec de looongues phases en électrique sur l'autoroute = 3l/100 
Epatante cette Jazz iV!

Comment tu fais pour avoir des phases électriques sur autoroute ? Cela m'arrive en descente mais rarement sur du plat à 110/130.

Comment tu fais pour avoir des phases électriques sur autoroute ? Cela m'arrive en descente mais rarement sur du plat à 110/130.

Chaipas... les autoroutes qui rentrent à Marseille sont limitées à 90 (et parfois 70).
Au régulateur, calé à 95 km/h, la Gadgetomobile rechargeait la batterie à la moindre descente, et ensuite elle roulait en mode EV sur plusieurs centaines de mètres,  jusqu'à ce que la batterie descende à 3 barres.
C'est ce que j'ai observé hier soir, plusieurs phases de fonctionnement en EV, en alternant charge et décharge au gré du (faible) relief.
En revanche je n'ai pas observé de phase de fonctionnement en thermique pur : de l'hybride, et pas mal d'électrique!

La conso moyenne depuis la livraison est toujours à 5,4l (ODB trajet 2)
La conso depuis le dernier plein est à 4,9l (ODB trajet 1, remise à zéro à chaque plein) :
retour du Massif Central par l'autoroute puis trajets autour de Marseille ; je n'ai pas encore enlevé mes barres de toit car j'en aurai besoin la semaine prochaine...

je serai content quand je passerai franchement et durablement sous les 5l/100 mais pour l'instant je fréquente encore trop l'autoroute 

Chaipas... les autoroutes qui rentrent à Marseille sont limitées à 90 (et parfois 70).
Au régulateur, calé à 95 km/h, la Gadgetomobile rechargeait la batterie à la moindre descente, et ensuite elle roulait en mode EV sur plusieurs centaines de mètres,  jusqu'à ce que la batterie descende à 3 barres.
C'est ce que j'ai observé hier soir, plusieurs phases de fonctionnement en EV, en alternant charge et décharge au gré du (faible) relief.
En revanche je n'ai pas observé de phase de fonctionnement en thermique pur : de l'hybride, et pas mal d'électrique!

La conso moyenne depuis la livraison est toujours à 5,4l (ODB trajet 2)
La conso depuis le dernier plein est à 4,9l (ODB trajet 1, remise à zéro à chaque plein) :
retour du Massif Central par l'autoroute puis trajets autour de Marseille ; je n'ai pas encore enlevé mes barres de toit car j'en aurai besoin la semaine prochaine...

je serai content quand je passerai franchement et durablement sous les 5l/100 mais pour l'instant je fréquente encore trop l'autoroute 

Ah je comprends mieux si c'est limité à 90/70. Effectivement si tu fréquentes l'autoroute, pas simple de descendre sous les 5L. En tout cas sur nationale à 80/90 je tourne à 4/4.5 L avec de belles phases en EV

pour moi, le record de sobriété, c'était un break Volvo V40 diesel de 2004 avec moteur 1.9 l d'origine renault, qui faisait allègrement 1000 - 1100 km sur un plein, et ce sans fatigue gràce à d'excellents sièges.

Dépasser les 1 000 km d'autonomie, moi c'est avec la Civic 1.6 i-DTEC que j'ai connu ça.

* Avec mon Orlando (réservoir de 64lit.)

pour moi, le record de sobriété, c'était un break Volvo V40 diesel de 2004 avec moteur 1.9 l d'origine renault, qui faisait allègrement 1000 - 1100 km sur un plein, et ce sans fatigue gràce à d'excellents sièges.

J'aurais aimé bien m'offrir un joli break 240. C'est clair que les sièges sont bien moelleux. Ça change de nos standards actuels...