c'est pas une critique, juste un étonnement.

Bonjour mes chers Nadar et Cheese from Jazz,

Vos commentaires sont fort intéressants. Néanmoins, soyons factuels...

Oui, je trouve aussi que les consommations n'ont rien d'exceptionnel, mais... mais...!  Le bloc thermique est encore très serré dans son Jeans, et mes 800 premiers kilomètres ont été accomplis dans la neige, le froid (certains matins à -9°C) et en pneus neige.

Actuellement 1'300 km au compteur, dont env. 500 km en thermique éteint (descente). Donc, rodage, rodage...

L'énergie dépensée en montée n'est que très partiellement récupérée à la descente, car la batterie d'hybridation n'encaisse que les premiers 4 km de charge, avant d'être full...et dès lors, c'est au frein moteur que la suite du trajet se termine.

Mais pas de conclusions trop hâtives... attendons la suite, car en ce moment, l'OBD me signale 5.1 l/100. Est-ce la conséquences des remontée des températures, ou le rodage qui avance, ou l'effet des 2 à la fois...

Wait and see, mes chers Honda drivers

  Le bloc thermique est encore très serré dans son Jeans,

Il y a bien longtemps que les moteurs thermiques n'ont plus besoin de rodage....

Lorsque nadar écrit, je cite : Tout ça pour ça ?  En fait, il n'a pas tout tort...

Je développe...

Il y a les Hybrides Plug-In, telles que Captur E-Tech Plug-In, 3008, etc… et les Full Hybrid, comme Jazz, Clio E-Tech, Yaris, Kona et j’en passe.
La capacité batterie d’une Full Hybrid est env. 9x moindre que son homologue Plug-In.

Comportement d'une Full Hybrid en montée :
Lorsque j’entame une montée avec ma Jazz, la batterie ET le thermique débitent de concert dans le moteur électrique. Le régime du thermique est relativement modéré, la montée est easy.

Mais après 1 ou 2 km de montée :
Après cette (courte) distance, la batterie n’a déjà plus de jus dans le poireau (normal, aucune énergie à récupérer) et seul le thermique alimente le moteur électrique. Au passage, le régime du thermique augmente…

A partir de là, la voiture ne fonctionne plus comme une hybride, mais comme une thermique classique. Les consommations se retrouvent donc quasiment au même niveau.

L’on devinera sans peine qu’une F.H. donnera le meilleur dans l’enfer du Stop and Go typiquement citadin et péri-urbain. Cette forme d'hybridation se prédestine à un usage plus sélectif, contrairement à celle d'une Plug-In (plus onéreuse) dont l'utilisation sera plus généraliste. C'est mon avis...

Tout ceci invite à la réflexion, ainsi qu'à judicieusement comprendre ses propres besoins avant d'effectuer un choix.

Que veut dire "L" ?

Il y a bien longtemps que les moteurs thermiques n'ont plus besoin de rodage....

C'est votre dernière réponse, mon cher nadar ? 
Sur le mode d'emploi de ma Honda (et sur celui de la Skoda Octavia de mon employeur, que je conduits également) il est préconisé d'y aller molo les 1'000 premiers km, qu'ils appellent aussi "rodage".
D'après-moi, c'est sûrement le strict minimum syndical à observer afin que le client ne revienne pas en concession, avec son moteur sous le bras, durant la période de garantie. Après l'échéance de la garantie, ce ne sera plus le problème du fabricant, mais le notre...
Je reste persuadé qu'il convient d'être sage l'espace de 2 à 3'000 km sans trop demander à la mécanique, le temps que les divers composants en friction fassent bien connaissance entre-eux. C'est ce que je fais, par ailleurs...

Bonjour, bonjour,
Petite intervention de ma part suivant cette discussion et mes bientôt 15000 kms sur ma jazz e:HEV.
Point 1 : La jazz est effectivement très sensible au froid, facilement 0.5 l/ 100kms avec les périodes de froid que nous venons de connaître au Luxembourg (-10°c - - 15°c). Maintenant mes pneus hiver commandés en juin avec la voiture mais livrés en automne (discussions commerciales obligent) sont des Bridgestone coéfficient F (je m'attendais à la dernière génération de Bridgestone  ). Ils sont peut-être responsables d'une partie de l'augmentation de la conso. Quoi qu'il en soit, cette augmentation de conso en hiver est plus marquée que sur mon ancienne Auris HSD.
Point 2 : Effectivement la batterie est un peu sous dimensionnée (tjs par rapport à l'Auris HSD), elle se vide beaucoup plus vite (et se recharge plus vite) mais sur certains parcours vallonnés comme j'emprunte quotidiennement, il est parfois frustrant de voir que la batterie est presque vide et que l'électrique ne vient plus aider le thermique juste au pied d'un côte. La petite batterie pourrait même expliquer la différence conso été/hiver vu qu'elle est plus sollicitée et se vide plus vite par temps froid.
Point 3 : la jazz est plus gourmande sur Autoroute que l'Auris.
Toutefois, la conso est contenue avec une moyenne générale de 4,6 l. sur les 15000 kms (ODB), l'Auris sur le même type de parcour était à 4,9 l. (ODB) et bien plus en réalité. La jazz étant très correcte sur l'affichage de la conso ODB alors que la Toyota était très optimiste sur l'ODB (+/- 0.5L). La Jazz 1.4 Vtec 110cv de mon fils était à 5.8 L sur le même type de trajets avec un pied très léger sinon 6.2 l..
Conclusion : la conso de la jazz me semble plus sensible au type de parcours et à la température que le système HSD Toyota probablement du à une batterie un peu sous dimensionnée. Elle reste inférieure à l'Auris au total, il faudrait comparer sur longue distance avec le moteur nouvelle génération de la Corolla.
Honda aura intérêt à ne pas sous dimensionner la batterie de nouveau HR-V. Je me pose la question du remplacement de mon CR-V 4 2.0 VTec; Honda CR-V hybride ou Toyota Rav4 HSD ? Pour une voiture lourde et plus d'autoroute je me demande si le système HSD avec le 2.5l n'est pas un meilleur choix? (sans oublier le nouveau Tucson hybride). Bon, je n'ai que 130.000 kms avec le CR-V, j'ai le temps de voir venir, les moteurs à combustion seront peut-être interdits avant que je ne vienne à bout de mon VTec Honda..