Si tu as remplacé ton rétro au tout début des problèmes, il n’est pas impossible qu’ils t’aient monté le même modèle, pensant que c’était un défaut unique.

C’est quand le problème devient fréquent que le fabricant modifie la pièce pour les prochains remplacements.

Si le problème se reproduit, il faut simplement voir avec son CC qui devrait pouvoir le remplacer sans frais même hors garantie.

suivant l'âge de ton vh le rétro défaillant peut -être pris en garantie .Mais quand je vois pour le mien ça n'a pas servi à grand chose......

Idem pour moi, 6 mois plus tard, avec la chaleur de l’été, rebelote!

Donc ont peut affirmer que c’est un problème connu et récurant qui devrait être pris en charge par le constructeur Honda 🤨

Ben, c’est le cas, non ?
Est-ce que quelqu’un ici s’est vu refuser le remplacement du rétro par l’importateur ?

Mon véhicule acheté d’occasion hors de cette concession HONDA est hors garantie lors de la demande (dépassé de 5 mois ) .le réceptionnaire me semblait confiant pour la prise en charge ,mais refus par le responsable d’atelier celui-ci me précise “Honda ne prend pas en extra garantie cette pièce , déjà plusieurs demandes effectuées pour le même motif et refusée”. 🤨
Faut’il faire une demande à Honda France ??
D’autres personnes ont-ils effectué ce type de démarche ? Les conseils sont toujours appréciés
Merci ☺️

A mon avis, oui, si le CC bloque, il ne faut pas hésiter à en voir un autre ou directement passer au-dessus, contacter l’importateur et insister sur l’aspect récurrent de ce problème.

Malheureusement, tous les CC et pire, tous les importateurs, ne se valent pas.

A noter aussi que, dans mon cas, j’arrivai à régler temporairement le problème en nettoyant les interstices entre la partie fixe et mobile du rétro (soufflette ou nettoyeur pression).

J’ai l’impression que de la saleté se glisse dans ce passage et bloque le mécanisme.
Le moteur du rétro manque peut-être aussi de puissance.

Comme certains l’on déjà fait remarqué Le phénomène apparaît quand la T° extérieure dépasse les 24° , depuis le début octobre le système re fonctionne , j’ai enregistré des vidéos cet été

Hello la Team Jazz
Nous venons d'achetr une jazz crosstart le mois dernier
tres contents (encore heureux..on a 1000 kms au compteur!!!

par contre quand je vois les chiffres de conso que vous postez je suis inquiet
nous on reste toujours autour de 5.9 l
Conduite 80% ville et un peu d'autoroute en reg. parisienne
en mode B en ville (comme conseillé par le concessionnaire)
Passage en mode D des qu'on doit dépasser 50 et Regulateur des qu'on peut
on n'a pas le pied lourd et conduite souple et régulière

1 ou 2 personnes dans la voiture
coffre vide sauf pour les courses
bref... c'es où que ça coince
On a raté un truc ?
merci d'avance pour vos retours

Hello la Team Jazz
Nous venons d'achetr une jazz crosstart le mois dernier
tres contents (encore heureux..on a 1000 kms au compteur!!!

par contre quand je vois les chiffres de conso que vous postez je suis inquiet
nous on reste toujours autour de 5.9 l

Hello,
si c'est votre première hybride, la meilleure façon de la conduire c'est de ne pas se prendre la tête et de l'aborder comme une voiture "normale" 
Et bien sûr, d'appliquer les principes de l'écoconduite.
premier principe  : anticiper!
pourquoi maintenir la pression sur l'accélérateur quand ça ralentit devant?
Le mode B est adéquat quand on approche un rond point.
Mais il n'est pas toujours un ami en ville, les conducteurs qui suivent peuvent être surpris par le ralentissement de la voiture sans allumage des feux stop!
Le mode D permet de laisser rouler jusqu'à un feu rouge sans perturber ceux qui suivent.
Et si on a bien visé, si le feu repasse au vert, alors on n'a pas trop perdu de vitesse et un minimum d'énergie suffit à se relancer.

Seulement 1000 km?
Le moteur thermique n'est pas encore "libéré", pour une Honda le seuil de 30000 km est communément admis comme une étape à franchir.

Le mode Econ réduit la puissance autant que l'agrément de conduite 
Avec l'habitude on fait aussi bien sans lui, il faut "éduquer" son pied droit (car la moindre impulsion sur l'accélérateur est transmise à la chaire de traction, alors que le mode Econ "lisse" les sollicitations de l'accélérateur).

Quand les températures baisseront à nouveau, privilégier les sièges chauffants plutôt que le chauffage.
En ville c'est flagrant, quand on est arrêté à un feu rouge le moteur thermique continue à tourner pour faire chauffer l'eau! 
Donc : s'il n'y a pas de risque de buée, autant couper la ventilation (pression sur le bouton de droite) et allumer le siège chauffant.