Technique utilisée dans l'aéronautique !

Le jeu en vaut il la chandelle....et surtout le surcoût ?

Sauf erreur ou ignorance de ma part, aucun constructeur n'engage de grandes dépenses pour offrir une estimation précise du reste en carburant.

Tous sans doute utilise la même technique d'estimation....plus ou moins précise.

Aaah, la sonde Lambda connait la richesse du mélange, mais dans ce quoi pourquoi la voiture n'est pas d'emblée faite pour accepter 50% voire davantage de E85 (Ethanol?)
Marrant d'obliger à installer un petit boitier bricolé pour pouvoir faire le plein de E85...
Sans doute la faute au lobby Petrolier? 😝

Pour info, le crv et la jazz hybrides fonctionnent parfaitement avec 1/3 E10 + 2/3 E85, sans allumage de voyant moteur ni souci de mélange pauvre.

Alors pourquoi ? Tout simplement parce que, de ce que j'ai vu, les calculos Honda (et beaucoup d'autres) permettent un temps d'ouverture des injecteurs allant jusqu'à 130% du standard (ce qui arrive quand on dépasse 3/4 d'E85). Au delà ils allument le voyant moteur. Je ne connais pas le temps d'ouverture maxi au delà duquel le bon ratio air/essence n'est plus assuré. Toujours est-il que d'après mon mécano il n'est pas bon de rallonger beaucoup le temps d'injection car la combustion n'est plus optimale, il vaut mieux mettre des injecteurs plus gros.
Pour moi ces boîtiers ne sont que des bricolages hors de prix. Tant que le bon mélange air/essence est respecté (avec ou sans boîtier) les risques de rouler à l'ethanol sont faibles, j'en suis persuadé. Mais un bon motoriste doit rechigner à ce que son moteur, fignolé aux petits oignons, ne fonctionne plus dans les plages optimales pour lesquelles il a été conçu. D'où les limites que l'on voit. Et aussi les profondes modifs que Ford a mis en place pour ses flex fuel.

La Jazz a subi son premier long voyage dans le sud 
Verdict : sur autoroute, à 130 au régulateur avec la clim à 26°C, elle consomme environ 6.5L à l'ODB, soit la consommation d'une voiture thermique dans les mêmes conditions. L'aéro de la Jazz n'étant pas son fort, difficile de faire mieux !
On voit la batterie être utilisée dans de montée plus prononcées ou carrément passer en mode EV dans certaines descentes, ça aide à lisser la consommation.

Là où elle m'a le plus bluffé, c'est dans les cols et les lacets en montagne où on tournait à 4.2L en réel, quasi tout le temps en mode B. C'était même frustrant de voir la batterie chargée au max et de se dire qu'on perdait plein de précieux watts dans les descentes 
Elle était rarement à la peine aussi, du tout bon !

Toujours une aussi chouette voiture. Pas la plus jolie, pas la plus efficiente sur autoroute, mais de loin la plus polyvalente, la plus pratique et économique à l'usage (pas à l'achat  )

* Sur autoroute, elle consomme quand même plus que mon 2.0 

A 130 km/h compteur ?
Ou 130 km/h GPS ?

Très correct !
HS on:
Une petite question sur le Mazda Skyactiv X: un collègue a une 3 avec ce moteur en 4 portes et lors de franche marche arrière en côte prononcée , il a des bruits bizarres comme des cognements de transmission ! Pour sa concession, c'est l'électronique d'anti patinage et le frein de parking !
 Il est en BVM, aussi! As-tu un bruit ?


Mais ça plus la panne du keyless à cause des capteurs de poignées, plus les rétroviseurs qui ne se rabattaient plus correctement, plus plusieurs reprogrammations du radar pour le freinage d'urgence et le régulateur adaptatif cela fait beaucoup pour lui! Et je sens sa Mazda en vente bientôt.
D'ailleurs, ils ne trouvent pas les 180 ch.

HS off