Auteur Sujet: Bruit moteur thermique en accélération et à vitesse supérieure à 100 kms/h (Lu 4447 fois)

jazzoc · « **le:** 14 novembre 2022 à 20:25:13 »

Bonjour,

Je viens de faire l'essai d'une honda jazz4 (crosstar et executive). je les ai trouvées bruyantes, lors de l'accélération.
J'utiliserai cette JAZZ principalement en ville et campagne mais j'envisage de faire quelques trajets (4 ou 5 par an)d'environ 500 à 800 kms sur autoroute et je me demande si ce modèle ne va pas être trop fatiguant sur ce type de parcours.
Je souhaite avoir votre ressenti à ce sujet.
Merci.

CRV-ma · « **Réponse #1 le:** 14 novembre 2022 à 20:36:11 »

Pour le bruit
http://www.planete-honda.com/jazz-4-(2020-)/jazz-ehev-utilisation-avis-experiences/msg768480/#msg768480

ambinous · « **Réponse #2 le:** 16 novembre 2022 à 15:45:44 »

J'ai pour le moment une petite expérience avec la Jazz que je possède depuis quelques mois. J'ai remarqué qu'il y a différents cas et différents bruits, le moteur est globalement plus bruyant en basse vitesse quand la voiture recharge que quand je suis en vitesse stabilisée à 130 km/h ! A chaque fois que je la prend pour de l'autoroute je suis bluffé par le moteur qui réagit bien, même en montée et qui est peu bruyant (sauf en cas d'accélération franche...mais attendre d'un moteur thermique de ne pas faire de bruits dans cette situation c'est utopiste).

Après, je ne suis pas une personne difficile vu que je vient d'une voiture avec un plus petit moteur, donc plutôt bruyant en autoroute, mais avec une meilleur insonorisation d'air et de roues (que je trouve un peu faible sur la Jazz). Je n'ai pas encore fait plus de 150km sur l'autoroute d'une traite, ça peut jouer.

garfield.13 · « **Réponse #3 le:** 16 novembre 2022 à 16:28:19 »

Ne pas oublier que la Jazz est une citadine!
Pour faire des grands trajets routiers, il y a mieux, c'est une évidence.
Pense aussi que 800 km par l'autoroute (un Paris-Marseille) nécessiteront de refaire un plein en cours de route.

Mais ça se fait, nous faisons aussi ce type de trajet plusieurs fois par an.
Cet été nous sommes allés en Normandie (on habite à Marseille...) et il honnêtement, la Jazz IV est une agréable compagne de voyage.

Ca dépend du relief : à 130 sur le plat, elle va rouler en "mode direct" comme si elle était en 5ème ou 6ème vitesse.

Mais dès que ça commence à grimper, elle va repasser en mode hybride série avec le moteur thermique qui tourne plus vite pour générer de l'électricité.
Il est alors préférable de moduler sa vitesse, en fonction du niveau sonore que l'on est prêt à accepter...

En cas de forte montée (exemple autoroute A75 après Millau en direction de Paris) elle moulinera en plafonnant à 125 km/h!

mikocho · « **Réponse #4 le:** 16 novembre 2022 à 23:56:03 »

La Jazz est très silencieuse (une fois le moteur à température) en ville et route de campagne.
Sur autoroute, c'est different selon les vitesses. Je dirai que de 110 à 125 kmh c'est comparable à certaine berline. Les bruits du moteur et d'air sont contenus.
Vers les 130/135 ça devient moins confortable et on entend surtout plus de bruits d'air comparé au bruit moteur. Les pneus n'aident pas non plus et les pneus Dunlop semblent meilleurs pour cela.

Essaie de refaire un essai sur autoroute à différentes vitesses pour te rendre compte. En tout cas si tu es amené à faire 1000km d'autoroute chaque mois/quinzaine, la Jazz ne sera pas la voiture la plus adéquat selon moi. D'autant que tu n'y gagneras pas en consommation non plus (une hybride consomme autant qu'une pure thermique sur autoroute).

jazzoc · « **Réponse #5 le:** 17 novembre 2022 à 20:04:24 »

Bonjour,

Merci pour ces réponses très enrichissantes pour ma réflexion sur ce choix.
Je vais demander à faire un nouvel essai sur route à forte inclinaison pour évaluer à nouveau le niveau sonore.
Bonne soirée.

piwaii · « **Réponse #6 le:** 18 novembre 2022 à 10:53:21 »

Pour vivre à Nice, nous sommes confrontés régulièrement à ces désagréments. Le relief fait que le réseau tant autoroutier que secondaire mets parfois à mal la bonne volonté et la zenitude de la Jazz IV.
Comme dit avant moi, à vitesse stabilisée (sur du plat en gros ), le bruit du thermique est tout à fait acceptable et ce d'autant plus que l'EV pur se déclenche régulièrement même à 115/120. A 130, effectivement, c'est un peu plus bruyant, mais de toute façon ici les autoroutes c'est 110 max

. Et quitte à vouloir consommer le moins possible, entre 110 et 130, sur un trajet de 3 ou 4 heures, ça ne va pas changer grand chose au final.
En montée un peu forte, là, tout à été dit: au delà de 110, pas grand chose à faire sinon attendre que ça passe. Et sur réseau secondaire, tant qu'on adopte une conduite cool, aucun souci même pour monter en station de ski.

Elpi1974 · « **Réponse #7 le:** 20 novembre 2022 à 22:36:49 »

Bonsoir !
je me permets de rebondir sur ce sujet car j'ai parfois une sensation bizarre :par exemple lorsque j'accélère à la pédale, je trouve ça parfois un peu poussif... mais si je provoque l'accélération par le régulateur de vitesse avec un + 10 par appui long ou remontée à la vitesse régulateur précédente, la sensation est que c'est beaucoup plus fluide et maîtrisée.
C'est presque comme si l'électrique était sollicité plutôt que le thermique 🤔
Qu'en pensez-vous ?
Merci d'avance ! 🙏

ElPapyo · « **Réponse #8 le:** 21 novembre 2022 à 08:28:42 »

En fonction de la sollicitation du pied droit/du régulateur/de l'état de la batterie le groupe motopropulseur va :
- soit continuer sur le seul moteur thermique (pignon et pas de flux bleu depuis la batterie)
- soit continuer sur le moteur thermique avec assistance electrique (pignon et flux bleu depuis la batterie)
- soit électrique (pas de pignon et moteur en générateur)

Il est probable que quand tu accélères avec ton pied droit tu as le pied léger, et que tu sois dans les deux premiers cas, alors que le régulateur se pose dans le troisième.

MousS' · « **Réponse #9 le:** 21 novembre 2022 à 08:44:33 »

Citation de: ElPapyo le 21 novembre 2022 à 08:28:42

En fonction de la sollicitation du pied droit/du régulateur/de l'état de la batterie le groupe motopropulseur va :
- soit continuer sur le seul moteur thermique (pignon et pas de flux bleu depuis la batterie)
- soit continuer sur le moteur thermique avec assistance electrique (pignon et flux bleu depuis la batterie)
- soit électrique (pas de pignon et moteur en générateur)

Il est probable que quand tu accélères avec ton pied droit tu as le pied léger, et que tu sois dans les deux premiers cas, alors que le régulateur se pose dans le troisième.

C'est limpide

Elpi1974 · « **Réponse #10 le:** 21 novembre 2022 à 10:01:35 »

Citation de: ElPapyo le 21 novembre 2022 à 08:28:42

En fonction de la sollicitation du pied droit/du régulateur/de l'état de la batterie le groupe motopropulseur va :
- soit continuer sur le seul moteur thermique (pignon et pas de flux bleu depuis la batterie)
- soit continuer sur le moteur thermique avec assistance electrique (pignon et flux bleu depuis la batterie)
- soit électrique (pas de pignon et moteur en générateur)

Il est probable que quand tu accélères avec ton pied droit tu as le pied léger, et que tu sois dans les deux premiers cas, alors que le régulateur se pose dans le troisième.

Merci pour cette réponse très complète ! 🙏

Bonagva · « **Réponse #11 le:** 21 novembre 2022 à 10:49:28 »

Sinon, tu ne serais pas simplement en mode ECON ?
Ça tempère les ardeurs sur l'accélérateur, essaie en l'enlevant ...

moustache · « **Réponse #12 le:** 21 novembre 2022 à 10:50:10 »

Il faut voir aussi que dans les mêmes conditions (trajet et sollicitation identiques) l'effort du moteur thermique peut varier selon la charge de la batterie:
- élevée, le système puise dedans et soulage d'autant le thermique
- faible, le thermique la recharge en plus de propulser la voiture

J'ai même remarqué sur le CRV (sur la Jazz je sais pas, je la conduis pas régulièrement) que le thermique recharge d'autant plus volontiers la batterie que l'effort demandé est grand: comme s'il profitait de cette forte demande pour se dire: "puisqu'on m'en demande beaucoup, allons y franchement !". Mon opinion est que le rendement du thermique augmente avec sa charge, donc sur la durée la recharge de la batterie fait baisser la consommation globale (puisque on va stocker cette énergie dans la batterie au lieu de la perdre), même si instantanément ça paraît plus élevé. Et ça, ça amplifie sensiblement les disparités de fonctionnement de l'ensemble, ce qui surprend au début puisqu'on n'a pas encore intégré toutes ces astuces d'optimisation.
Une chose est sûre pour moi: il faut faire confiance à ce que fait le système même si ça peut paraître contre intuitif: le logiciel de gestion a été peaufiné aux petits oignons et rien n'a été laissé au hasard, je fais confiance aux ingés Honda !

ElPapyo · « **Réponse #13 le:** 21 novembre 2022 à 13:00:13 »

Citation de: moustache le 21 novembre 2022 à 10:50:10

J'ai même remarqué sur le CRV (sur la Jazz je sais pas, je la conduis pas régulièrement) que le thermique recharge d'autant plus volontiers la batterie que l'effort demandé est grand: comme s'il profitait de cette forte demande pour se dire: "puisqu'on m'en demande beaucoup, allons y franchement !". Mon opinion est que le rendement du thermique augmente avec sa charge, donc sur la durée la recharge de la batterie fait baisser la consommation globale (puisque on va stocker cette énergie dans la batterie au lieu de la perdre), même si instantanément ça paraît plus élevé.

Dans la vidéo des explications de Yamamoto, sur la cartographie de rendement en fonction de la charge, pour la Jazz c'est assez étroit pour le rendement idéal
https://www.youtube.com/watch?v=6glpZTRT6qE&t=182s
entre 1600 et 3000 à 70% de charge moteur environ.
Je me trompe peut-être, mais ma supposition est que quand il est contraint de sortir de son domaine de rendement optimal, il envoie du bois afin de recharger la batterie le plus vite possible afin de retomber dans la zone de confort + assistance batterie : quitte a consommer "plus" autant consommer plus le moins longtemps possible.

D'ailleurs, la civic e:hev, grace au travail des motoristes de chez Honda sur l'injection directe, a une bien meilleure map de rendement a haut régime/Haute charge : Yamamoto le présente ici
https://youtu.be/p9iEfFlkIEA?t=650
elle reste efficace jusqu' à 5000ts/min, et accepte une charge légèrement supérieure.

Citation de: moustache le 21 novembre 2022 à 10:50:10

Une chose est sûre pour moi: il faut faire confiance à ce que fait le système même si ça peut paraître contre intuitif: le logiciel de gestion a été peaufiné aux petits oignons et rien n'a été laissé au hasard, je fais confiance aux ingés Honda !

Il est normal de chercher a comprendre ce qui se passe, mais il est vrai que nous n'avons pas grand chose comme matériel pour comprendre la logique du programme qui pilote le bouzin. Sur la Jazz, celui ci semble efficace jusqu'a 110 km/h pour avoir des consommations basses sans avoir besoin d'adapter sa conduite spécifiquement pour le système hybride : le résultat semble nous dire que le logiciel est bon sur ce point.

Elpi1974 · « **Réponse #14 le:** 21 novembre 2022 à 19:52:31 »

J'ai totalement confiance dans la gestion des flux par ma Jazz !
Ceci posé, effectivement, je suis en écon, mais ce paramétrage devrait jouer aussi sur le régulateur, mais je testerai bien sûr !
(Les remontées de vitesse en régulateur sont tellement rapides ⚡que j'apprécierais de pouvoir les tempérer à la pédale parfois 😇

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