Hello,

j'ai actuellement une Jazz2 de 2010 avec le 1.4 100cv. Très très bonne voiture avec un seul défaut vraiment gênant sur la route : le bruit au delà de 110 (quand le VTec ouvre les soupapes en gros)

Pour ceux qui ont, ou ont essayé la Jazz IV : y'a-t-il eu de vrais progrès sur ce point ?

Merci d'avance

Hello,

j'ai actuellement une Jazz2 de 2010 avec le 1.4 100cv. Très très bonne voiture avec un seul défaut vraiment gênant sur la route : le bruit au delà de 110 (quand le VTec ouvre les soupapes en gros)

Pour ceux qui ont, ou ont essayé la Jazz IV : y'a-t-il eu de vrais progrès sur ce point ?

Merci d'avance

Je suis entièrement d'accord avec toi concernant le bruit du moteur I-VTEC du 1.4 passé 110 km/h

Effectivement c'est un peu génant mais le confort de rouler en electrique n'est pas comparable.
J'ai eu une Jazz 2 en remplacement le temps d'une révision et le confort général n'est pas comparable. Je t'invite d'essayer une Jazz 4 et tu verras une grande différence.

Il a une Crosstar...

Je suis d’accord. Le bruit dans l’habitacle est quasiment le seul défaut notable de la JAZZ IV, dès que le moteur thermique se met en route de manière aléatoire, il casse l’ambiance de sérénité du mode EV.
Même le système de maintient du niveau sonore de l’auto radio y perd son latin. Car il a un temps de retard. Le son est du coup souvent trop fort.

Pour limiter cela, je suis maintenant constamment en mode ECON.
Ça évite que le moteur ne se lance trop souvent. Souvent pour une histoire de chauffage.

Honnêtement ce n’est pas pire qu’une citadine thermique.
Le truc c’est que la voiture semble avoir deux visages.
Puisque la JAZZ est essentiellement une voiture électrique en ville, le réveil du thermique pour le recharger ou servir de chauffage surprend un peu. Surtout qu’il n’y a pas de corrélation avec la conduite.

Sur l’autoroute ce n’est pas un problème. Car le bruit de roulement se superpose à celui du moteur.
C’est uniquement en forte accélération que le bruit du moteur est le plus surprenant. Ça monte très haut dans les tours, avec de faux passages de rapports : variations du régime moteur) Coquetterie totalement inutile.

Une Jazz 5 avec une meilleure isolation phonique serait génial.
Il vaut étouffer au maximum son bruit. Pour ne rester que sur la sensation de l’électrique.

Mais bon on s’y fait et ça ne dérange pas plus que ça les passagers. Car le confort sur route est top (sauf dos d’âne lorsqu’on les prend un peu trop vite)
C’est en fait nettement moins bruyant que mon précédent diesel. Alors je me considère gagnant.

 

Pour limiter cela, je suis maintenant constamment en mode ECON.
Ça évite que le moteur ne se lance trop souvent. Souvent pour une histoire de chauffage.
Puisque la JAZZ est essentiellement une voiture électrique en ville, le réveil du thermique pour le recharger ou servir de chauffage surprend un peu. Surtout qu’il n’y a pas de corrélation avec la conduite.

ben il doit y avoir de grosses différence entre la 4.1 et la 4.2 car mon ressenti du thermique est complétement différent . En ce moment ( et les t° n'ont rien d'extraordinaire ) il est largement présent et à tous moments .

j'ai fait quelques mesures de niveau sonore dans ma Jazz IV Crosstar phase 2

Sans ventilation :
En mode EV : 35dB
En mode thermique en ville, moteur allumé pour le chauffage notamment ou autre recharge de batterie sans accélération exceptionnelle : 45-47db

Par contre la clim en auto est à 49dB
Les bruits de roulement sont entre 57-63dB, quelque soit le mode : EV ou hybride.
J'aime mettre la musique vers 68dB.

Donc en ville en mode ECON, le bruit du moteur thermique est un non problème, car en dessous du niveau sonore de la clim auto ou des bruits de roulement ou même de la musique.

La jazz IV n'a aucune boîte de vitesse... c'est une traction électrique !
Il n'y a donc pas le problème des CVT thermiques ou des eCVT des hybrides Toyota.

On ne vidange pas la boîte de vitesse mais l’ensemble multi-disque qui assure le fonctionnement de l’hybridation.
On ne peut pas parler de boite de vitesse, puisqu’il n’y en a pas.
C’est une bascule : traction électrique vers traction thermique et vice versa.
Une sorte d’interrupteur en somme.

Rien à voir les usines à gaz de la concurrence comme le train épicycloïdal de Toyota, la boite à crabot de Renault, les DSG du groupe VW ou autre double embrayage des systèmes hybrides de Kia/Hyundai.

J’invite aussi tout le monde à comparer le compartiment moteur des différents systèmes hybrides. Ils sont tous remplis au chausse-pied chez la concurrence, avec obligation de déporter la batterie 12V à des endroits improbables : coffre pour Renault, sous le siège arrière ou coffre chez Toyota, etc…
Rien de tout ça chez Honda, sous le capot de la Jazz c’est bien rangé. La batterie 12V est directement accessible. Il y a encore plein de place, car l’ensemble moteur thermique et double moteur thermique est incroyablement compact. Grâce notamment à l’absence de boîte de vitesse.