Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 4 (2020 - ) => Discussion démarrée par: C14 le 06 mars 2025 à 12:51:03
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Hello,
j'ai actuellement une Jazz2 de 2010 avec le 1.4 100cv. Très très bonne voiture avec un seul défaut vraiment gênant sur la route : le bruit au delà de 110 (quand le VTec ouvre les soupapes en gros)
Pour ceux qui ont, ou ont essayé la Jazz IV : y'a-t-il eu de vrais progrès sur ce point ?
Merci d'avance
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j'ai les deux , la 4 est en progrés de manière général . Le gros souci est en ville pour moi : quand on roule en mode ev ( électrique) et que le moteur thermique se met en route c'est vraiment gênant de passer du silence au ronflement !! <et en ville ça peut se produire asses fréquement par moment
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Hello,
j'ai actuellement une Jazz2 de 2010 avec le 1.4 100cv. Très très bonne voiture avec un seul défaut vraiment gênant sur la route : le bruit au delà de 110 (quand le VTec ouvre les soupapes en gros)
Pour ceux qui ont, ou ont essayé la Jazz IV : y'a-t-il eu de vrais progrès sur ce point ?
Merci d'avance
Je suis entièrement d'accord avec toi concernant le bruit du moteur I-VTEC du 1.4 passé 110 km/h
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j'ai les deux , la 4 est en progrés de manière général . Le gros souci est en ville pour moi : quand on roule en mode ev ( électrique) et que le moteur thermique se met en route c'est vraiment gênant de passer du silence au ronflement !! <et en ville ça peut se produire asses fréquement par moment
Effectivement c'est un peu génant mais le confort de rouler en electrique n'est pas comparable.
J'ai eu une Jazz 2 en remplacement le temps d'une révision et le confort général n'est pas comparable. Je t'invite d'essayer une Jazz 4 et tu verras une grande différence.
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Effectivement c'est un peu génant mais le confort de rouler en electrique n'est pas comparable.
J'ai eu une Jazz 2 en remplacement le temps d'une révision et le confort général n'est pas comparable. Je t'invite d'essayer une Jazz 4 et tu verras une grande différence.
Il a une Crosstar...
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de toute façon il est logique qu'en gros la 4 surpasse la 2 , encore heureux ! après la 4 comme tout vh n'est pas parfait , c'est normal .
en plus ici il est question d'une jazz de 2010 , que j'ai eu aussi .Et les améliorations de confort entre la 2 phase 1 et la 2.2 était déjà notable
et puis pour terminer il est difficile de comprarer deux vh dans des états différents .entre celle qui a 14 ans et un km important je pense et une neuve ..........
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Je suis d’accord. Le bruit dans l’habitacle est quasiment le seul défaut notable de la JAZZ IV, dès que le moteur thermique se met en route de manière aléatoire, il casse l’ambiance de sérénité du mode EV.
Même le système de maintient du niveau sonore de l’auto radio y perd son latin. Car il a un temps de retard. Le son est du coup souvent trop fort.
Pour limiter cela, je suis maintenant constamment en mode ECON.
Ça évite que le moteur ne se lance trop souvent. Souvent pour une histoire de chauffage.
Honnêtement ce n’est pas pire qu’une citadine thermique.
Le truc c’est que la voiture semble avoir deux visages.
Puisque la JAZZ est essentiellement une voiture électrique en ville, le réveil du thermique pour le recharger ou servir de chauffage surprend un peu. Surtout qu’il n’y a pas de corrélation avec la conduite.
Sur l’autoroute ce n’est pas un problème. Car le bruit de roulement se superpose à celui du moteur.
C’est uniquement en forte accélération que le bruit du moteur est le plus surprenant. Ça monte très haut dans les tours, avec de faux passages de rapports : variations du régime moteur) Coquetterie totalement inutile.
Une Jazz 5 avec une meilleure isolation phonique serait génial.
Il vaut étouffer au maximum son bruit. Pour ne rester que sur la sensation de l’électrique.
Mais bon on s’y fait et ça ne dérange pas plus que ça les passagers. Car le confort sur route est top (sauf dos d’âne lorsqu’on les prend un peu trop vite)
C’est en fait nettement moins bruyant que mon précédent diesel. Alors je me considère gagnant.
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Il a une Crosstar...
Je répondais à C14 qui a un HRV Sport ;)
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Pour limiter cela, je suis maintenant constamment en mode ECON.
Ça évite que le moteur ne se lance trop souvent. Souvent pour une histoire de chauffage.
Puisque la JAZZ est essentiellement une voiture électrique en ville, le réveil du thermique pour le recharger ou servir de chauffage surprend un peu. Surtout qu’il n’y a pas de corrélation avec la conduite.
ben il doit y avoir de grosses différence entre la 4.1 et la 4.2 car mon ressenti du thermique est complétement différent . En ce moment ( et les t° n'ont rien d'extraordinaire ) il est largement présent et à tous moments .
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il y a sûrement des différences, puisque Honda a amélioré les trois moteurs présents sous le capot.
Honda ne communique pas sur la taille de la batterie. Elle est peut-être un peu plus grande sur la phase 2. Histoire de pouvoir fournir plus d'énergie.
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j'ai fait quelques mesures de niveau sonore dans ma Jazz IV Crosstar phase 2
Sans ventilation :
En mode EV : 35dB
En mode thermique en ville, moteur allumé pour le chauffage notamment ou autre recharge de batterie sans accélération exceptionnelle : 45-47db
Par contre la clim en auto est à 49dB
Les bruits de roulement sont entre 57-63dB, quelque soit le mode : EV ou hybride.
J'aime mettre la musique vers 68dB.
Donc en ville en mode ECON, le bruit du moteur thermique est un non problème, car en dessous du niveau sonore de la clim auto ou des bruits de roulement ou même de la musique.
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Le seul avantage de la CVT (avec palettes) par rapport a la e hev, c'est que tu peux bloquer un rapport , et donc empêcher les envolées lyriques dans les montées sur autoroute. indispensable de le hrv2 essence injection directe.
ça reste très raisonnable sur la Jazz 4 (sans régulateur ce qui permet de lever le pied!)
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La jazz IV n'a aucune boîte de vitesse... c'est une traction électrique !
Il n'y a donc pas le problème des CVT thermiques ou des eCVT des hybrides Toyota.
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c'est une traction électrique
...avec un embrayage et une boite monovitesse qu'il faut vidanger de temps en temps!
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On ne vidange pas la boîte de vitesse mais l’ensemble multi-disque qui assure le fonctionnement de l’hybridation.
On ne peut pas parler de boite de vitesse, puisqu’il n’y en a pas.
C’est une bascule : traction électrique vers traction thermique et vice versa.
Une sorte d’interrupteur en somme.
Rien à voir les usines à gaz de la concurrence comme le train épicycloïdal de Toyota, la boite à crabot de Renault, les DSG du groupe VW ou autre double embrayage des systèmes hybrides de Kia/Hyundai.
J’invite aussi tout le monde à comparer le compartiment moteur des différents systèmes hybrides. Ils sont tous remplis au chausse-pied chez la concurrence, avec obligation de déporter la batterie 12V à des endroits improbables : coffre pour Renault, sous le siège arrière ou coffre chez Toyota, etc…
Rien de tout ça chez Honda, sous le capot de la Jazz c’est bien rangé. La batterie 12V est directement accessible. Il y a encore plein de place, car l’ensemble moteur thermique et double moteur thermique est incroyablement compact. Grâce notamment à l’absence de boîte de vitesse.
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Tout à fait O0
Allez regarder cette vidéo pour bien comprendre : https://www.youtube.com/watch?v=QLUIExAnNcE (https://www.youtube.com/watch?v=QLUIExAnNcE)
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il ne me semble pas avoir parlé de rapports variables mais de monovitesse pour la JAZZ4 :)
j'évoquais juste le fait qu'une CVT HONDA avec 7 rapports selectionnables gomme très bien l'effet moulinage bruyant sur autoroute (son seul avantage)
maintenant, ya pas photo entre la boite JAzz4 et les anciennes CVT la preuve: j'ai 2 Jazz 4 a la maison.
bon...un carter contenant un train de pignons a rapport fixe, un pont , un coupleur a embrayage multidisques pour 2 moteurs.
boite de vitesse (sans s)?
boite de couplage réduction?
boite de transmission?
boite magic honda?
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Ok on ne parle pas exactement de la même chose.
Oui sur certaines CVT il a des sortes de fausses vitesses.
Mais sur la Jazz on ne peut rien changer. Car l’électrique délivre son couple maxi à tout instant, il n’y a donc aucune variation nécessaire. Quant au passage au thermique, il se fait via pignon fixe. Donc encore une fois aucune variation possible.
C’est un peu difficile de parler de boîte de vitesse lorsqu’il n’y a aucune vitesse sur le moteur électrique ni sur le moteur thermique.
Mais apparemment ça va changer sur les prochaines versions du e:HEV. Il y aura 2 vitesses pour le thermique.
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Ok on ne parle pas exactement de la même chose.
Oui sur certaines CVT il a des sortes de fausses vitesses.
Mais sur la Jazz on ne peut rien changer. Car l’électrique délivre son couple maxi à tout instant, il n’y a donc aucune variation nécessaire. Quant au passage au thermique, il se fait via pignon fixe. Donc encore une fois aucune variation possible.
C’est un peu difficile de parler de boîte de vitesse lorsqu’il n’y a aucune vitesse sur le moteur électrique ni sur le moteur thermique.
Mais apparemment ça va changer sur les prochaines versions du e:HEV. Il y aura 2 vitesses pour le thermique.
C'est le cas sur le 2.0L du CR-V 6 ;)
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Ah oui c’est le premier de la liste.
Le nouveau système e:HEV a l’air pas mal :
Norme Euro 7
Moteur thermique plus efficient
Moteurs électriques plus efficients.
Batterie haute tension ultra compacte
ce qui permet de rajouter un minuscule moteur électrique dans le coffre pour faire office de transmission intégrale.
Avoir 2 vitesses thermiques (sorte de 5ème et 6ème) est une bonne idée pour éviter de solliciter le moteur électrique sur autoroute lors des accélérations.
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J’ai pu mesurer le niveau sonore de la Jazz 4 à 130km/h avec le moteur thermique en prise directe.
68 dB au maximum.
Mais j’ai l’impression qu’il s’agit surtout de bruit d’air et de roulement.