Bonjour,
Je possède depuis peu une belle 1.5 i-mmd exclusive, très satisfait du joujou, il apparaît qu'on peut descendre à moins de 4l de conso moyenne, voire 3l.

Qui aurait les meilleures techniques d'éco-conduites, astuces de réglages peut-être pour avoir un guide global dédié Jazz 4 hybride ?

Merci !

La seule valable est de bien anticiper....

Je ne peux qu'approuver Phil.
La clé est la conduite en douceur. Regarder loin devant soi et adapter sa vitesse en conséquence sans à-coups. Éviter en particulier de chercher à se calquer au plus près sur les accélérations et freinages sur le véhicule qui précède. Le régulateur de vitesse adaptatif est un allié (son algorithme amortit les changements de vitesse)
Par chance, la motorisation hybride associée à une transmission CVT incite tout naturellement à adopter ce style de conduite.
Dans mon cas personnel, j'ai remarqué que passer à l'hybride (ça fait quelques années déjà, après plusieurs autos plus sportives j'ai eu deux Prius avant cette Jazz) a radicalement et quasiment instantanément changé mon approche de la route. (l'âge et le mariage ayant probablement contribué aussi)

ça me semble assez incroyable

moi aussi mais le profil de trajet est important.
Ce matin j'ai fais le plein et enregistré le tout dans l'application "Sprint Monitor" (du site https://www.spritmonitor.de/fr/). Mes trajets domicile <-> travail sont essentiellement ville/autouroute et voie rapide. Je referai un point dans quelques temps. Mais à la louche j'ai l'impression d'être à 4.5l/100km en moyenne aussi.

Non jouer avec les modes c’est inutile voir dangereux. Le mode B ne permet pas de récupérer plus contrairement à ce que certains affirment. Il est conçu pour augmenter le frein moteur , mais en freinant correctement ( anticipation) on a la même récupération.
Quand aux chiffres parfois très bas là encore ça veut rien dire. Perso par exemple je consomme toujours moins à l’aller qu’au retour sur mon trajet quotidien... juste parce ce que ça descend un peu et si en plus c’est fluide ou que la météo est favorable ou encore que la batterie était plus chargée au départ je peux peter un score ponctuellement ( 3,8l avec un Rav4!) qui n’a aucune valeur au final

Oui clairement, notamment si on a souvent la possibilité de faire du "roue libre".

Comme dit phil, et d'autres nombreux avant (dont moi), le mode B ne permet pas de récupérer plus ! Il se contente d'augmenter le freinage électrique, exactement comme le ferait la pédale de frein. En effet, sauf freinage appuyé et vitesse en deçà de 10 km/h environ, quand on appuie sur la pédale ce ne sont pas les plaquettes qui entrent en action mais le freinage régénératif électrique. Donc on récupère tout autant. D'un point de vue énergie récupérée, qu'on ralentisse fortement brièvement, ou faiblement longtemps, l'énergie électrique récupérée est la même (tant que les plaquettes ne sont pas activées par un freinage trop fort, je le répète). Le mode B a pour avantage de ne pas toucher à la pédale et donc de ne pas allumer les stops à tout bout de champ.
A ce sujet, il faut féliciter Honda car la transition freinage électrique - freinage plaquettes est imperceptible, en particulier juste avant l'arrêt du vh. C'est pas le cas chez tout le monde, et de loin. Sur le nouveau Rav4 j'ai perçu ce changement (léger certes); il était bien plus important sur ma prius 3. Et sur la Zoe de ma femme c'est sensible au point de nécessiter du doigté (de pied) pour avoir un freinage fluide.
Et le mode B ne rend pas la conduite plus molle, au contraire, à décélération plus franche correspond souvent une conduite plus nerveuse.

Quant au mode N (l'équivalent du "pulse and glide" des amateurs US de Prius), je n'en vois pas trop l'intérêt: on peut avoir le même effet en enfonçant très légèrement la pédale d'accélérateur pour compenser le frein moteur résiduel: on ne récupère plus, mais on ne consomme plus non plus (sur le CRV ça revient à mettre l'indicateur Power sur le 0). Le N n'est pas un point mort (où toute la mécanique est débrayée). Dans le système Honda, roues AV et moteur de traction sont toujours mécaniquement couplés, et idem pour le thermique et le générateur, qu'on soit en EV, en N, en hybride ou même en thermique pur. C'est sans conséquence car le moteur de traction et le générateur n'opposent pas de résistance mécanique quand ils ne produisent pas de courant.

Questions  :
Mieux vaut il accélérer doucement, en essayant d'être en EV mode le plus possible, jusqu'à la vitesse voulue ?
Ou mieux vaut il accélérer franchement, et donc faire intervenir le moteur thermique, jusqu'à la vitesse voulue et maintenir sa vitesse en EV mode grâce à un pied droit tout doux?

Dans les stages d'éco-conduite les formateurs nous enseignent que la conduite se décompose en 3 phases :
-la phase dite de "recherche de vitesse" = l'accélération jusqu'à la vitesse voulue, 50 en ville ou 80 en sortie de rond point ou 130 après le péage...
-la vitesse en palier
-la décélération.

C'est bien la première qui coûte le plus cher en énergie.
La "bonne" stratégie, en théorie, est donc d'accélérer plus vigoureusement pour passer moins de temps sur un fonctionnement à forte charge.
Une fois que la vitesse voulue est atteinte, on doit pouvoir s'y maintenir avec "un filet de gaz", moteur sous faible charge.
Sur simulateur, ça marche.
Dans la vraie vie, les passagers n'apprécient pas toujours...

Un accessoire qui aide bien : le limiteur de vitesse.
Quand on approche de la vitesse de consigne, le limiteur réduit drastiquement la puissance.

Est-ce que ça s'applique à la Jazz hybride e:HEV, qui part d'abord à la force du moteur électrique?
Une forte accélération se traduit par une forte demande de courant, et là thermique est obligé de turbiner pour entrainer le générateur.
Mais alors, on en revient au même point: si on atteint plus rapidement la vitesse voulue, le thermique s'éteint plus vite...

On dirait, encore une fois, que la mécanique à l'ouvrage gère exceptionnellement bien les différents cas de figure.
J'ai testé la sortie de la voie réservée télépéage à 30 km/h en mode "bon père de famille" : j'ai entendu le thermique simuler 4 changements de vitesse en mode pépère, avant de se caler à bas régime.
Et au contraire, en faisant une franche accélération, il s'est calé quelques instants à régime élevé avant de retomber rapidement à bas régime.
Au bout de compte, ça doit être kif-kif...

Merci à tous les spécialistes pour toutes ses explications techniques et pratiques.

Comme CoolRaoul conduire une full hybride change radicalement la façon de conduire et incite à une conduite cool où l'anticipation est une pièce maîtresse.

À la lumière de ma modeste expérience voici quelques critères qui influent directement sur la consommation :

- la température extérieure car au démarrage la Jazz 4 fera tourner systématiquement le thermique si le moteur est froid. Ainsi plus la température est élevée moins le thermique tournera au démarrage à un niveau élevé.

- l'anticipation par l'usage du mode B pour moi et de la pression légère de la pédale de frein.

- le SP98 dont la combustion semble meilleure et adaptée au SP95-E10 pour quelques centimes d'euro entraîneront une consommation légèrement plus faible.

- un "rodage" au minimum de 3000 km avant de voir les consommation baisser avec le même style de conduite bien entendu.

-l'usage du régulateur adaptatif qui a tendance et l'heureuse idée à reproduire une conduite cool.... et salvatrice au lieu de l'intelligence humaine.

Évidemment il y a bien d'autres astuces et je ne saurai être exhaustif et catégorique tant cela relève de mon expérience.

Dernière chose que j'ai decouverte et que j'avais déjà expérimenté avec succès sur mes diesels pendant 40 ans : lorsque vous atteignez la vitesse désirée (par exemple 80 sur route) sur un relief de route plat, relevez très légèrement la pédale d'accélérateur, la vitesse ne variera pas mais le bar chart de consommation vous indiquera en visuel immédiatement que votre consommation baisse.

Merci pour vos commentaires éventuels.

Je ne trouve plus la conversation ou la problématique du démarrage en tout électrique est aussi mentionnée mais pour moi ce midi démarrage avec 5 barres et température à 19°, climatisation coupée .... le moteur a démarré tout de même.
J'ai d'ailleurs remarqué qu'il n'y avait pas de position off pour les feux c'est juste une action poussoir qui ne se maintient pas. Je n'y avais jamais fait attention.
Pour conclure j'ai déjà vu ma jazz démarrer en tout électrique mais uniquement si le moteur avait déjà roulé avant (genre 1 à 2h avant) J'ai du mal à reproduire ce qui avait été proposé