Tu as fais passer ta voiture sur un banc pour annoncer ça ?
Parce que la puissance maximale est disponible de 6000 à 6600tr/m comme indiqué sur le site de Honda France : https://auto.honda.fr/cars/new/jazz/specifications.html

Est ce grave?
Même si les moteurs Honda essences sont plaisants à haut régime.

+1 ils vont mettre un ordi pour gérer le rodage et la marmotte……….

Vous allez voir, passer 10000kms elle se libère.
Par contre je confirme que la 1ere est bridée même huile chaude dans la CVT envrion 6000-6200.
Après les autres rapports virtuels ne le sont pas si tout est à température.

Je pense surtout qu'il s'agit d'une erreur sur le site. Les 96 kW ou 130 ch sont disponibles à 6 600 tours et non à 6 000 tours.

Si les caractéristiques indiquent que le moteur fait 130 ch à 6 600 tours mais que dans les faits il ne dépasse pas les 6 000 tours, oui, c'est grave parce qu'on t'annonce une performance que tu n'as pas.
Maintenant, vu que d'autres ne semblent pas avoir de problème pour atteindre ces 6 600 tours, l'idée du bridage électronique durant les premiers milliers de kilomètres est peut-être l'explication.

Je n'y crois pas un seul instant à la bride électronique, je n'ai constaté aucun changement et pourtant j'ai poussé à fond avant même les 1000Km de fin de rodage
Juste une chose à savoir, les 6600tr/m de mémoiren la boite n'y monte que sur les 2 ou 3 premiers rapports, après elle yoyotte autour de ~6000-6200tr/m.
Pourquoi ? Probablement car cela n'apporte rien en performances.
Qui n'a jamais constaté sur une ancienne voiture que parfois il vaut mieux passer la 5ème que de rester en fond de 4ème.

Etant donné que la CVT est essentiellement gérée par ordinateur, oui en effet cela me semble plausible. C'est également l'avis de mon concessionnaire, qui parle d'un bridage lors des 5000 premiers kilomètres. D'ailleurs ça l'embête pas mal car les véhicules de démonstration atteignent rarement ce kilométrage et du coup c'est impossible de démontrer les performances réelles du véhicule. Visiblement c'est la même chose avec le bloc 1.3L et les autres véhicules de la gamme Honda.

Ce n'est absolument pas compliqué d'effectuer un bridage électronique pour les premiers milliers kilomètres, dans le cas présent il suffit seulement de modifier la valeur du "shift". Je pense aussi que la cartographie moteur est légèrement différente pour les premiers kilomètres, notamment dans la gestion du VTEC où le contrôle de l'admission est moins perceptible (bruit rauque à bas - moyen régime car plus d'air pour plus de couple). Par contre dans mon cas, que ça soit en D, S ou S+M je ne pouvais pas dépasser les 6200 tpm mais je notais une légère inertie de l'aiguille (compteur analogique) qui peut faire croire à un régime supérieur.

Par contre je note des vibrations aléatoires autour des 1800/2000tpm.

Je t'ai répondu sur forum-auto
La mienne a le même kilométrage, environ 3200Km
J'essayerai de placer une GoPro et te faire une vidéo à l'occasion
Sur la Jazz malheureusement le mode manuel n'est pas totalement manuel dans le sens ou la boite va passer le rapport supérieur autour de 6400-6600tr/m et comme dis plus ou moins sur FA, ce sont des rapports simulés du coup même si je suis d'accord avec toi (et était un peu déçu au début ...), on ne peut pas avoir de vrais rapports comme la BVM 6, ici ils sont simulés .
Le seul avantage c'est de pouvoir avoir du frein moteur et fixer le rapport simulé voulu pour entamer des virolos avec le bon niveau de frein moteur et quand tu réaccélères faut direct te mettre sur la 2ème et 3ème vitesse et accel à fond sans état d'âme .

Après BVM ou CVT ça ne change pas grand chose, la voiture est un peu molle et l'abs pas assez permissif (freinage d'urgence qui s'enclenche pile poil quand tu freines fort mais juste ce qu'il faut pour enrouler le train arrière) pour la pousser comme une vraie sportive. De plus j'ai déjà poussé les pneus à leurs limites sur route alors que le châssis pouvait encaisser plus.