Je prends normalement possession demain en fin de journée d'une Jazz 3, dont le kilométrage colle tout à fait à la fin théorique (et légendaire) du rodage de l'I-VTEC.

200 000 km ?

Salut !
Désolé de casser un peu l'ambiance mais l'éclairage halogène n'est pas des plus performants. Je sais qu'il y a beaucoup de complaintes en Amérique du nord à propos de l'éclairage halogène de la Fit. Dans tous les cas c'est clair qu'il y a une NETTE différence avec l'éclairage LED.

Je ne l'ai pas encore menée de nuit, ça viendra, et j'avais un éclairage on ne peut plus médiocre sur la Corolla, que j'avais nettement amélioré avec des bulbes HB3 et HB4 Philips, puis des Led rétro-fitées. La différence c'est qu'il n'y avait pas de CANBUS sur la Toyota, donc je pouvais installer ce que je voulais en LED sans me casser la tête. Là si c'est peu satisfaisant, je tenterai un lot de HB4 Philips dans un premier temps.

Pour le moment, elle parait très paisible à mener en CVT, et avec la tempête hier, j'ai au moins pu remarquer la bonne isolation (ça ne veut pas dire insonorisation) du véhicule. L'agilité en ville est top, la direction et le filtrage des suspensions est bien loin de mon précédent véhicule (à direction hydraulique, et suspensions d'origine), et surtout en prenant un très grand rond point, la stabilité du châssis est bluffante ! Impatiente d'en reprendre le volant ce soir

La bonne surprise, c'est la conso. En trajet inter-urbain dans l'aglo, je suis à 4,8l OBD. J'ai pas forcé sur l'éco-conduite, pas plus que d'hab, mais avec le vitesses 30/50/70 toujours calé sur la vitesse max autorisée, la CVT fait le café tant qu'à "mouliner". D'ailleurs, pour avoir mené plusieurs Prius, je retrouve le côté paisible et coulé. Côté conso, le résultat est là en tous cas.
Le start&stop est nettement plus efficace que ce que j'ai connu sur les 208 et Megane que j'ai eu en véhicule de société, et me réconcilie avec ce bidule.
Bon point pour l'info trafic du Garmin aussi, plutôt précis. La carto a été mise à jour ultra facilement et assez rapidement, la voix de base avec les rues est cependant pourave. Celle sans est moins irritante.

En usage urbain, c'est super positif en tous cas. La caméra de recul est vraiment top, les radars sont juste un peu trop sensibles, et la maniabilité à l'image de l'agilité du châssis. Ravi. Prochaine étape, autoroute ce weekend !

...mais pas géniale quand même ! => je suis en mode silence presque tout le temps !

C'est un peu le paradoxe de ce GPS, le guidage est en soi très bien (le lane assist un vrai plus sur les periphs et autres échangeurs pourris), mais les voix paraissent tellement datées.

J'ai fait 450 bornes avec (ratio 20% ville, 20% départementales, 60% autoroute), et dans des conditions climatiques ce weekend détestables (grand vent latéral, averses). Le châssis est vraiment impressionnant ! Je ne sais pas comment Honda est parvenu à faire cela sans un train arrière multibras, c'est vraiment un plaisir à mener, et sécurisant même en se prenant du vent violent sur une surface détrempée ou grasse. Pourtant chaussée en Bridgestone Ecopia (les gommes à faible résistance n'ont pas ma préférence pour la pluie...) sur le train avant, ça accroche bien, et aucune sensation de danger à la prise au vent par rapport à mon précédent monospace (c'est une maladie des monospaces qui m'a éloigné aussi des petits SUV genre 2008 et Captur, qui sont aussi une plaie pour cela). La direction est imperturbable et quel agrément de ne pas avoir à corriger tout le temps !

Consommation 5.4l, très satisfaisante vu les conditions climatiques (chaussée collante, entre 15 et 20°c max, vent) et le profil de trajets à 4, véhicule un peu chargé. La CVT qui se cale à 3000 tours à 130 doit pas mal jouer. Le moteur est un modèle de sobriété acoustique, on ne le découvre que lorsque la CVT se cale sur des régimes en pic de couple, soit moins de secondes. Aucun souci pour les insertions, sur un kickdown, ça avance suffisamment véhicule lancé sur une rampe. Certes le 0-100 est très moyen, mais en pratique, on s'amuse pas à faire du launch control avec ce véhicule.

C'est d'ailleurs assez bien filtré côté bruits d'air jusqu'à 110, mais ça devient plus sensible à 130. Je pense qu'une petite attention à l'isolation de la partie inférieure de la custode devrait atténuer nettement certains bruits d'air. Je verrai ça le weekend prochain.

Après une longue ballade un peu fraîche et humide, un petit coup de sièges chauffants en Low pour détendre les muscles et se réchauffer : petit sourire de contentement. La gestion de la température est en revanche une habitude à reprendre. En gros, j'avais avant une température de consigne à 24°c qui m'allait dans toutes les situation. Pour le même confort, il faut que je me cale à 22°c dans la Jazz. Une fois que c'est pigé, c'est agréable, et je n'ai pas subi de phénomène de buée excessive (dédicace aux proprios d'Auris 2) avec les variations d'humidité et de température.

Je valide  largement le critère familial : sortie avec les enfants, des affaires de pluie, du fourbi divers et varié, vélo 16" et draisienne dans le coffre, casques dans le bac sans aucun problème. Pour ceux qui se posent la question de dégager leur bétaillère pour une Jazz, c'est dans mon cas un très bon départ !

et tu vas là remplacer par quoi ?

J'ai malheureusement déjà été dans cette situation il y a plus de dix ans avec un véhicule du même âge quasiment. Et ce que vous dites est vrai, j'ai déjà fait les préparations en ce sens, même si le marché est faiblement garni en Jazz dans ma finition en CVT à kilométrage comparable. J'espère ne pas trop mal m'en sortir de cette panade !