Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 3 (2013 - 2020) => Discussion démarrée par: nascar le 11 juin 2016 à 14:45:55
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(http://s1.paultan.org/image/2016/04/2019-Honda-Jazz-facelift-Japan-magazine-render-630x544.jpg)
2019 Honda Jazz rendered – next-gen reportedly 30 kg lighter, to get a 1.0 litre turbo or hybrid powertrain
A Japanese magazine has rendered what it thinks the next-generation Honda Jazz will possibly look like. Aside from updated looks, the new Jazz (or Fit if you’re Japanese) is said to be fitted with new engines as well. The rejuvenated fourth-gen Jazz will be launched in June 2019, according to the magazine.
Focusing on the new looks, the rendering reveals a very Civic-esque front fascia, no doubt a move to standardise the design language across Honda’s vehicle line-up. The new “Solid Wing Face” is prominent here, with a large silver element on the grille. Flanking the new grille are a pair of sharper LED headlamps. Subtle changes can be seen on the bumper as well.
The magazine also stated that the car will be up to 30 kg lighter than the current Jazz, although it did not disclose how those weight savings will come about. However, the more important changes take place under the hood.
Powering the new Jazz is said to be a new 1.0 litre direct-injected three-cylinder turbocharged petrol engine, which could be sourced from the European-market Civic (127 hp and 200 Nm). Another option here is a hybrid powertrain, comprising a 1.5 litre i-VTEC engine with Honda’s i-MMD system.
Peut être en Europe en 2020 notez qu'il abandonne la boite à double embrayage pour Multi Mode Transmission commune à l'accord hybrid (pour la version hybrid)
Laissons la place aux rêves
Bonne journée O0
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Et un 1 litre turbo de 127 chevaux et 200 Nm avec injection directe s'il vous plaît ;)
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La jazz n'a même pas encore un an sur notre continent et on parle deja de son remplaçant, ca prouve qu'on a vraiment rien à nous mettre sous la dent chez Honda :crazy:
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La jazz n'a même pas encore un an sur notre continent et on parle deja de son remplaçant, ca prouve qu'on a vraiment rien à nous mettre sous la dent chez Honda :crazy:
Mais de quoi tu te plains tu roule en Civic 1.8 AT. :love:
Tu n'as aucune excuse là. ;D
T'aurais une hybride là je dis pas tu pourrais l'avoir vraiment mauvaise :crazy:
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Leur nouveau système hybride accolé à une boîte double embrayage n'a pas été fiable au début et ne semble pas avoir été une réussite ben général.
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Mais de quoi tu te plains tu roule en Civic 1.8 AT. :love:
Tu n'as aucune excuses là. ;D
T'aurais une hybride là je dis pas tu pourrais l'avoir vraiment mauvaise :crazy:
Je ne me plains pas, je dis juste qu'on fantasme trop tôt sur une future voiture dont un modèle vient à peine de sortir ^-^ .
Ca se trouve d'ici là, Honda ne sera même plus disponible en Europe :D
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Je ne me plains pas, je dis juste qu'on fantasme trop tôt sur une future voiture dont un modèle vient à peine de sortir ^-^ .
Ca se trouve d'ici là, Honda ne sera même plus disponible en Europe :D
Ah mais moi j'ai pas besoin, j'ai une Insight moa Môssieur :petard:
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La jazz n'a même pas encore un an sur notre continent et on parle deja de son remplaçant, ca prouve qu'on a vraiment rien à nous mettre sous la dent chez Honda :crazy:
>:( C'est le côté sombre de internet, la Jazz est sortie en septembre 2013 au Japon, nous la recevons seulement, mais cela a toujours été ainsi, mais au siècle passé ont en était pas informé sauf par quelques rares passionnés qui lors de voyages rapportaient des infos et ça faisait rarement le "buse" ;)
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d'après mon cc celle la on l'aura dans........................................ 4/5 ans :uglystupid:
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d'après mon cc celle la on l'aura dans........................................ 4/5 ans :uglystupid:
Ce qui est logique et normal, la durée de vie d'un modèle chez Honda (Europe) est de 5 à 6 ans environ.
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Leur nouveau système hybride accolé à une boîte double embrayage n'a pas été fiable au début et ne semble pas avoir été une réussite ben général.
Il a connu des problème logiciels au départ mais pas de problème mécanique. Et la Jazz Hybride nouvelle génération s'est très bien vendue au Japon car il semble qu'elle soit plus efficiente que la Toyota Yaris Hybride.
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Plus performante c'est sûr !
Mais il n'y aurait pas eu de bonus pour la Jazz i-dcd donc Honda n'y a pas cru en Europe, trop cher. Et il aurait fallu l'appeler hybride (plutôt que i-dcd).
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Plus performante c'est sûr !
Mais il n'y aurait pas eu de bonus pour la Jazz i-dcd donc Honda n'y a pas cru en Europe, trop cher. Et il aurait fallu l'appeler hybride (plutôt que i-dcd).
I-DCD c'est le nom du système Hybride, comme l'était l'acronyme IMA ou comme l'est l'acronyme HSD pour Toyota.
ça n'empêche pas de l'appeler Jazz Hybride.
Est-ce que la Toyota Yaris Hybride bénéficie du bonus gouvernemental ? Car il me semble que la nouvelle Jazz Hybride a des émissions de CO² plus basses que la Yaris Hybride.
Et bonus ou pas, la Yaris Hybride se vend bien en Europe. Alors...
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La Yaris est tout de même plus petite que la Jazz.
Mais oui, la Jazz Hybride, ça le faisait. Mais le bonus à peut-être pas disparu, tout dépend du CO2 rejeté, mais de 10% du véhicule il est au max de 750€. Et puis la politique Auto de la France évolue plus vite que Honda....
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La Yaris est tout de même plus petite que la Jazz.
Mais oui, la Jazz Hybride, ça le faisait. Mais le bonus à peut-être pas disparu, tout dépend du CO2 rejeté, mais de 10% du véhicule il est au max de 750€. Et puis la politique Auto de la France évolue plus vite que Honda....
Plus petite la Yaris ? Si on veut, mais avec 4 centimètres d'écart la différence est minime.
La politique auto de la France n'empêche pas Toyota de bien vendre sa Yaris Hybride chez nous.
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Moins qu'avant tout de même !
La Yaris est made in France, ça aide. Et le réseau développé et les entretiens peu onéreux...
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Il a connu des problème logiciels au départ mais pas de problème mécanique. Et la Jazz Hybride nouvelle génération s'est très bien vendue au Japon car il semble qu'elle soit plus efficiente que la Toyota Yaris Hybride.
il y a eu et il y a toujours des soucis... une des raisons de la nom importation en Europe
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Je pense aussi que la vérité est là !
La plupart des Honda sont présentées et commercialisées au Japon avant nous.
L'abandon de la technologie I-DCD confirme un peu les soucis! Face à la fiabilité du HSD...
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Si le i-MMD de la Accord est généralisé à tous les modèles hybrides y compris ceux à vocation populaire, c'est une bonne chose.
Toutefois, c'est surprenant car le i-MMD est plus pointu technologiquement que le i-DCD et donc plus coûteux à produire. A moins que Honda parvienne à réaliser des économies d'échelle en le généralisant.
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Je trouve le i-MMD plus simple. Pas de boîte double embrayage ! Un embrayage pour le moteur électrique, c'est tout? Une batterie Lithium-ion en revanche sans beaucoup de retour d'expérience encore!
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Je pense aussi que le I-MMT est bien plus simple techniquement que le I-DCD.
C'est un système comparable à celui du Mitsu Outlander PHEV.
Le thermique peut servir soit de générateur de courant (mode série) soit servir à propulser directement la voiture (mode parallèle) sur un seul rapport, fixe.
Le problème de ce système est que la machinerie électrique est bien plus grosse (et lourde), donc il faut de la place, et des matériaux rares en plus grande quantité (donc coûteux).
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Je pense aussi que cela parait plus simple mais effectivement ce qui peut être monté sur une Accord est sûrement plus difficile à monter sur une Jazz, question de place.
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J'ai aussi un doute quant à savoir si, in fine, ce système est réellement plus efficient que le HSD Toyota. Ce dernier ayant fait ses preuves, difficile pour Honda de rivaliser avec des systèmes alternatifs...
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Le système HSD est le plus simple qui soit et à fait ses preuves! Un cas d'école cette Prius et ses dérivées.
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Je pense aussi que le I-MMT est bien plus simple techniquement que le I-DCD.
C'est un système comparable à celui du Mitsu Outlander PHEV.
Le thermique peut servir soit de générateur de courant (mode série) soit servir à propulser directement la voiture (mode parallèle) sur un seul rapport, fixe.
Le problème de ce système est que la machinerie électrique est bien plus grosse (et lourde), donc il faut de la place, et des matériaux rares en plus grande quantité (donc coûteux).
C'est ce que je voulais dire par l'aspect technologiquement plus pointu du système i-MMD.
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J'ai aussi un doute quant à savoir si, in fine, ce système est réellement plus efficient que le HSD Toyota. Ce dernier ayant fait ses preuves, difficile pour Honda de rivaliser avec des systèmes alternatifs...
A voir, car avec le système i-MMD il n'y a même pas besoin de planétaire et c'est le moteur électrique qui est le principal moteur de traction.
Sur le HSD, c'est encore le moteur thermique qui est le principal moteur de traction.
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A voir, car avec le système i-MMD il n'y a même pas besoin de planétaire et c'est le moteur électrique qui est le principal moteur de traction.
Sur le HSD, c'est encore le moteur thermique qui est le principal moteur de traction.
Oui mais il y a une sorte d'embrayage sur le i-MMD que le HSD à supprimé !
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Oui mais il y a une sorte d'embrayage sur le i-MMD que le HSD à supprimé !
Il y a effectivement un simple embrayage piloté pour adjoindre la puissance du thermique à la traction électrique à partir de 130 km/h ou lors des fortes sollicitations de l'accélérateur. Mais il n'y a que cela puisqu'il n'y a plus de rapport de démultiplication entre le thermique et la chaine de traction.
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Ça me plaît car cela reste simple comme le HSD, pas comme les autres avec souvent trois embrayages , un démarreur....
À quand chez nous ? Sûrement sur le CRV si cela devait venir...
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Ça me plaît car cela reste simple comme le HSD, pas comme les autres avec souvent trois embrayages , un démarreur....
À quand chez nous ? Sûrement sur le CRV si cela devait venir...
Ouh là ! Malheureux ! Mais voyons ! Tu n'y penses pas !
L'Europe n'est pas prête pour l'hybride ! (dixit le patron de Honda France)
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En même temps ce n'est pas le succès non plus aux USA mais la technologie est là...
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En même temps ce n'est pas le succès non plus aux USA mais la technologie est là...
Si ils la promeuvent aussi mal qu'en Europe, ce n'est pas surprenant.
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Je ne crois pas! Presque chaque marque à son hybride voire plusieurs. Les économies d'énergie viennent et reviennent à leurs oreilles et séduisent pas mal de clients ! À mon avis, il faut des hybrides dans leur gamme pour vendre le reste.
À noter qu'en Californie, beaucoup de taxis sont des Prius comme à Paris...
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A voir, car avec le système i-MMD il n'y a même pas besoin de planétaire et c'est le moteur électrique qui est le principal moteur de traction.
Sur le HSD, c'est encore le moteur thermique qui est le principal moteur de traction.
Non, pas tout à fait.
Pour rappel, le système HSD est composé de 2 moteurs électriques MG1 et MG2 (sauf cas particulier des Lexus et Rav4 4RM qui comptent un 3ème moteur élec sur l'essieu arrière) et d'un moteur thermique en cycle Atkinson.
Seul MG2 est relié directement aux roues motrices, c'est lui le moteur de traction principal!! Il est alimenté en puissance par une combinaison de MG1 et du thermique selon la configuration et la charge de la batterie.
Voici un lien vers une animation permettant de comprendre ce qui se passe en temps réel sur un HSD.
http://eahart.com/prius/psd/ (http://eahart.com/prius/psd/)
On voit la vitesse de rotation de MG1, de MG2, du thermique et on obtient la vitesse de déplacement de la voiture en fonction de la puissance fournie par chacun. Très intéressant!! On voit que cette vitesse n'est directement proportionnelle qu'à celle de MG2.
Système incroyablement ingénieux et simple. Le coup de génie de Toyota. Les autres essayent de faire autrement en y incorporant des BVA (Mercedes, Kia...) ou des robotisées (E-Tron, GTE), voir en découplant complètement le thermique et sa transmission de la machine électrique (Hybrid4 PSA, BMW XE). Le système Toyota semble pourtant être une évidence en terme d'efficience/simplicité. Il supporte aussi très bien le plug-In.
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Le système Toyota est d'une simplicité redoutable. Dû à une équipe d'ingénieurs il y a plus de 20 ans en partant quasi d'une feuille blanche. Plus de boîte de vitesse, plus de démarreur, plus d'alternateur mais utilisation maximale des moteurs électriques avec une belle pièce mécanique pour reliers ces 2 moteurs électriques et 1 moteur thermique : un bon train épicycloïdal. Génial et fiable. Même les batteries ne font pas parler d'elles.
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C'est simple ! Pour reprendre le slogan de la Zoé .
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(http://s1.paultan.org/image/2016/04/2019-Honda-Jazz-facelift-Japan-magazine-render-630x544.jpg)
2019 Honda Jazz rendered – next-gen reportedly 30 kg lighter, to get a 1.0 litre turbo or hybrid powertrain
A Japanese magazine has rendered what it thinks the next-generation Honda Jazz will possibly look like. Aside from updated looks, the new Jazz (or Fit if you’re Japanese) is said to be fitted with new engines as well. The rejuvenated fourth-gen Jazz will be launched in June 2019, according to the magazine.
Focusing on the new looks, the rendering reveals a very Civic-esque front fascia, no doubt a move to standardise the design language across Honda’s vehicle line-up. The new “Solid Wing Face” is prominent here, with a large silver element on the grille. Flanking the new grille are a pair of sharper LED headlamps. Subtle changes can be seen on the bumper as well.
The magazine also stated that the car will be up to 30 kg lighter than the current Jazz, although it did not disclose how those weight savings will come about. However, the more important changes take place under the hood.
Powering the new Jazz is said to be a new 1.0 litre direct-injected three-cylinder turbocharged petrol engine, which could be sourced from the European-market Civic (127 hp and 200 Nm). Another option here is a hybrid powertrain, comprising a 1.5 litre i-VTEC engine with Honda’s i-MMD system.
Peut être en Europe en 2020 notez qu'il abandonne la boite à double embrayage pour Multi Mode Transmission commune à l'accord hybrid (pour la version hybrid)
Laissons la place aux rêves
Bonne journée O0
À la réflexion ça ressemble plus à un restylage.
2019 c'est demain.
Même si ce serait étonnant qu'un modèle Honda dure aussi longtemps sans être renouvelé.
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Un gros restylage mécanique ?
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Bizarre cette annonce...Si je me souviens bien le calendrier des nouveautés Honda annoncé fin 2015 par un ingénieur Honda disait que la nouvelle Fit 4 serait présentée "traditionnellement" à Tokyo donc fin 2017 déjà. Par contre la ou ça rejoint le dessin plus haut c'est qu'il parlait d'une génération pas 100% nouvelle ( l'actuelle étant une nouvelle plateforme).
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Un gros restylage mécanique ?
Je sais pas.
En même temps faudra bien qu'ils arrivent un jour ces moteurs :-\
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Chouette du turbo à gogo!
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(http://s1.paultan.org/image/2016/04/2019-Honda-Jazz-facelift-Japan-magazine-render-630x544.jpg)
cette "info" (spéculation) date du ... 22 avril 2016 :laugh:
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Chouette du turbo à gogo!
Surtout Turbo à gogos
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cette "info" (spéculation) date du ... 22 avril 2016 :laugh:
C'est peut-être en plus l'autoplus local!