Oui c'est sûrement la raison !
La place prise par le 1,5 turbo vu sur la Civic 10...
Et l'adaptation du 1,5 étant déjà faite, le choix est évident.

Concernant l'allongement des rapports de boite, la 6ème tire déjà 38 km/h à 1 000 tours sur le HR-V et je doute que le dernier rapport puisse être significativement allongé sur la Jazz........sauf à ce que la 6ème tire beaucoup trop long 

Ma comparaison était par rapport au 1,3l dont la 6e est plutot courte on va dire. Mais si tu dis 38 sur le HRv je pense que "pousser" jusqu'a 40 n'est pas impossible , raisonnablement encore, puisque la Jazz est plus légère et plus aero .

Amusant car chez moi, en dehors de la consommation que je trouve excessive par rapport à la capacité du réservoir, je trouve que sur la route, je ne suis guère ennuyé par les autres conducteurs, alors, 1,5L ou 1,3L, ça ne changera guère ma vision de l'auto...  Est ce qu'on en verra plus sur les routes pour autant ?? 

Mettre le 1.5 130 ch sur la Jazz n'est pas une nécessité. Comme tu le dis, le 1.3 actuel offre déjà des prestations tout à fait satisfaisante à la Jazz et ce, quel que soit le type de route.
Ce 1.5 offrira des performances plus musclées et permettra d'élargir le gamme, ce qui en soi n'est pas une mauvaise chose 

1.5 i-VTEC ou pas, la Jazz restera chez nous assez confidentielle, comme cela a toujours été le cas.

En terme de prix la Jazz est bien placée, c'est tout simplement qu'il n'y a pas de version d'appel.
Une Jazz avec un moteur de 70/75 ch, dans une version basique, pourrait très bien être proposée à 12 ou 13k€ (c'est le prix d'une 208 68 ch d'entrée de gamme)..............y a t'il vraiment un intérêt à cela sachant que, même chez les concurrents, ce ne sont de toutes façons pas ces versions là qui se vendent.   

Vue l'équipement je dirais que la Jazz est franchement pas vraiment chère même !! Une Yaris est plus chère tout comme une Polo correctement équipée.
Mais effectivement la gamme n'offre que peu de choix ( au dela de la variante CVT ou pas , Navi ou pas ) avec ses 3 niveaux d'équipements totalement fixes ,la ou les concurrentes offrent certes aussi 3 versions par moteur généralement mais avec tout un tas d'options à rajouter ce qui module énormément le prix ( on peut facilement rajouter pour 1500 euros ou plus d'options ).
Apres se pose la question face à quelle motorisation comparer une Jazz 1,3l de 100ch essence...Une 208 pure tech de même taille mais 110ch en BVA est certes plus chère ...mais offre un 1,2l turbo plus performant alors que la version 82ch est par contre complètement largué à cote.
De plus ce qui fausse complètement la donne c'est le cote mini monospace, puisque finalement pour 4m de long on se retrouve avec un véhicule nettement plus spacieux dedans que les 208, C3 ou même Clio ( plus grande).  Mais la forme moins classique du coup fait que pas mal de personnes ne considèrent pas la Jazz comme concurrente d'une 208 !

Apres se pose la question face à quelle motorisation comparer une Jazz 1,3l de 100ch essence...Une 208 pure tech de même taille mais 110ch en BVA est certes plus chère ...mais offre un 1,2l turbo plus performant alors que la version 82ch est par contre complètement largué à cote.
De plus ce qui fausse complètement la donne c'est le cote mini monospace, puisque finalement pour 4m de long on se retrouve avec un véhicule nettement plus spacieux dedans que les 208, C3 ou même Clio ( plus grande).  Mais la forme moins classique du coup fait que pas mal de personnes ne considèrent pas la Jazz comme concurrente d'une 208 !

  (et le Jazz est un 4 cylindres)

 

Vivement samedi et met le champagne au frais