Bonjour a tous,


Honda modifie sa Fit et obtient la mention acceptable aux tests d’impact IIHS



Finalement, la petite Fit de Honda obtient la mention Acceptable dans le test d'impact à faible chevauchement de l'institut IIHS américain grâce à quelques soudures de plus au pare-chocs avant

Ce printemps, l'institut d'assurance IIHS menait des tests d'impact parmi les plus sévères, dont celui à faible chevauchement où seulement 25 % du parechoc avant côté conducteur frappe un muret à près de 70 km/h.
 
Avec une petite berline Fit 2015, le test d'impact de l'IIHS sur le quart avant gauche de la voiture n'avait donné qu'une note «faible» (marginal). En 2013, la note de résistance obtenue par une Fit de la même année était encore pire: pauvre (poor).
 
Or, cette fois-ci, ne reculant pas devant ce piètre résultat une seconde fois, Honda s'est vu offrir l'occasion de retester sa Fit. Pour obtenir la mention Acceptable, le constructeur a tout simplement solidifié la poutre du pare-chocs avant avec des soudures supplémentaires. Et ça a marché!


 
Dans le premier test, la poutre d'acier du pare-chocs derrière la coque polymère s'est détachée de la traverse du cadre du châssis. Résultat, toute la partie gauche du châssis a dû absorber l'énergie de l'impact. L'intrusion dans la cage de protection était excessive et la colonne de direction se déplaçait vers le haut, ce qui est loin d'être souhaitable.
 
Mais, après l'amélioration des soudures de la poutre du pare-chocs, celle-ci est demeurée fixée au rail du châssis et l'intrusion dans l'habitacle a été grandement réduit. Et la colonne de direction a conservé sa position malgré l'impact.
 
12 000 Fit à corriger
 
Après cette amélioration, le groupe Honda a indiqué qu'il va remplacer les poutres de quelque 12 000 Fit 2015 déjà vendues aux États-Unis, et ce entièrement aux frais du constructeur chez les concessionnaires Honda. L'ingénieur en chef de la sécurité du groupe indique que l'opération ne prend qu'une trentaine de minutes.
 
Sur la chaîne de montage, la modification au pare-chocs ne s'applique qu'aux voitures produites au début de juin dernier. Tous les propriétaires en Amérique de Fit concernées par la modification seront joints par courrier.


video:

2015 Honda Fit small overlap IIHS crash test


a bientot
olivier

Toutes les collisions sont par nature hypothétiques, et tant mieux si elles le restent.
Et tant mieux qu'il existe des crash tests de cette nature, même si on ne visera pas juste le quart gauche de l'avant quand nous aurons notre prochain accident.
Tout ce qu'un constructeur peut faire pour ma sécurité et celle de mes passagers est bienvenue, et bravo à Honda pour ce rappel (qui ne doit pas coûter si cher puisqu'il n'entraîne que 30 mn d'immobilisation  ).

L'essentiel c'est d'y croire...

oui!

je suis intrigué aussi par le pli de tôle à l'arrière eu dessus de la trappe à carburant (qui s'est ouverte lors du choc!).

L'essentiel c'est d'y croire...

L'essentiel serait que tu démontres le contraire de ma thèse, plutôt... Que tu expliques que les crash-tests ne sont que de la poudre aux yeux et n'améliorent pas la sécurité.

Je te lirai avec une grande attention technique 

L'essentiel serait que tu démontres le contraire de ma thèse, plutôt... Que tu expliques que les crash-tests ne sont que de la poudre aux yeux et n'améliorent pas la sécurité.

Je te lirai avec une grande attention technique 

Ben libre à toi d'essayer de réflechir un peu parfois  ...
Surtout que je n'a pas dit que les crashs tests sont de la poudre aux yeux..Si les morts sur les routes actuelles ont à ce point baissé en nombre les progres générés par ces crashs tests y sont bien pour quelque chose aussi.