Pas plus qu'en Amérique du Nord.

Exemple : la Civic européenne 8G avait 4 feux arrières (2 sur l'extrémité des ailes arrières et 2 sur le hayon). La Civic 9G phase 1 avait 2 feux arrières réels (ceux des ailes arrières) et 2 feux arrières factices (ceux du hayon).

Aucune norme européenne interdit l'intégration des leds dans les phares avant. Aucune norme européenne interdit d'avoir 4 feux arrières réels. Il n'y a qu'à voir ce que fait Volvo qui intègre même les feux de gabarit (obligatoires en amérique du Nord).

J'ai même tendance à croire que les normes américaines sont plus exigeantes et contraignates pour tout ce qui touche à la sécurité que les normes européennes.

Au temps pour moi, mais je parlais plus par rapport au Japon. Mais bon je ne connais pas assez les normes européennes en terme de voitures,  mais je sais qu'elles sont très complexes dans certains domaines.

j ai eu la civic 1,8 ivtec et je peus comparé avec le crz hybride 1,5 ivtec.
la crz plus plaisante en mode sport voir normal mode eco seulement en ville
la civic passer les 3500 tours/min le moteur change complètement de visage,mais à 2000 tours/min le moteur reste agréable il faut juste ne pas hésiter à tomber 2 rapports.
pour la crz sur autoroute vallonnée quand on n'a plus de batterie,en côte il faut batailler pour conserver les 130kms/h
 

Je serais curieux de voir la fiabilité passer le cap des 100000kms sur les tce et autres 3 cylindres turbo essence.

Je serais curieux de voir la fiabilité passer le cap des 100000kms sur les tce et autres 3 cylindres turbo essence.

Pour info, le 1.2 pure tech 130ch de PSA est prévu pour tenir 250000kms.
Donc effectivement quand on sait que ce kilométrage n'est pas vraiment  "calibré" avec des conditions réelles on peut s'inquiéter une fois passer le cap des 10ans ou des 150000kms (atteint souvent après 10ans de bon et loyaux services).

L'ancien 1.2 TCe de 100ch (celui des clio 3 car dans la 4 c'est un moteur d'origine Nissan qui le remplace) était prévu pour 300000kms.

Plus ça va plus ils réduisent les durées de vie prévisionnelles dans les cahier des charges.

la civic passer les 3500 tours/min le moteur change complètement de visage,mais à 2000 tours/min le moteur reste agréable il faut juste ne pas hésiter à tomber 2 rapports.

 

J'ai eu en prêt une 1.8 manuelle et effectivement ce moteur à 2 visages, mais le problème pou moi c'est que j'attends d'une voiture de cette puissance de pouvoir appuyer à fond sur l'accélérateur et qu'elle décolle histoire de me sortir d'un mauvais pas.
Si je dois rétrograder, ça veut dire que j'ai pu anticiper le problème, or ce n'est pas toujours le cas.

D’où l'avantage d'une boite auto qui va leur faire pour nous encore faut-il qu'elle soit rapide (ce dont je ne suis pas sure d'après les vidéos que j'ai vu de civic BVA5).

Après on oubli un peu que la CIVIC 8 ou 9 est lourde même très lourde par rapport à une mazda 3 2.0 120 qui s'en sort mieux avec 22ch de moins et 38nm de plus (quand même!!).
Au lieu d'ajouter 2ch au 1.8 entre la gen8 et gen9 j'aurais préféré qu'ils ajoutent 20nm!

Encore une fois pour le couple ce qui compte avant tout c'est le couple a la roue...pas moteur  !. J'ai déjà conduis pas mal de turbo essence "downsized" et si la boite accouplé tire très long les énormes Nm annoncés ne servent pas à grand chose sous les 2000tr en général.
En comparant une 308 3cyl 130ch avec une civic 1,8l de 140ch la première ne fait pas mieux en reprises chrono en mains ( mais consomme un peu moins au global car moteur/Bva6 très bien assortie) . Par contre à la conduite effectivement il y a un sérieux écart de sensation ( le 3cyl "envoie" des 2000 tr de façon très sensible !) au prix d'une consommation alors vite en hausse ( et d'une pollution bien moins maitrisée , la faute a une ID !). En usage normal toutefois il est vrai que le "petit" 3cyl s'en sort bien meme si moins rond et silencieux que le 4cyl Honda ( toujours aussi equilibré en toutes circonstances )
Pour la fiabilte moteur...perso je m'en moque assez car j'ai pas l'impression que ces moteurs dépassent souvent les 150000km ( alors 240000...bof).
C'est plutôt la fiabilité globale ( avec les périphériques, les pièces d'usures, l'électronique/electricite de bord) qui m'importe. 

Bah... Sans le 1.5 cette jazz n'a plus d'intérêt à mon goût.

Daccord avec toi Valvert, le 1.5 serait le minimum je trouve...