Bonjour,

j'ai dépassé les  20000 km sur ma Honda Jazz 3, mais l'indicateur de rappel d'entretien ne s'est pas allumé ?
Est-ce normal ?
J'ai lu que le système analyse l'huile moteur, peut-être qu'elle est encore de bonne qualité?
Ou est-ce que le système d'entretien à intervalle variable n'est pas activé?

Merci.

Bizarre oui.

Selon
https://clubjazz.org/forum/index.php?topic=788.50;wap2
il peut arriver que le message ne s'allume qu'après (Jazz 2). Peut-être que ça tient compte du style de conduite et de l'état de l'huile ?

Mais bizarre, l'intérêt de Honda comme de tous les constructeurs, est de faire passer à la case entretien le plus souvent possible non ?

Bonjour,

j'ai dépassé les  20000 km sur ma Honda Jazz 3, mais l'indicateur de rappel d'entretien ne s'est pas allumé ?
Est-ce normal ?
J'ai lu que le système analyse l'huile moteur, peut-être qu'elle est encore de bonne qualité?
Ou est-ce que le système d'entretien à intervalle variable n'est pas activé?

Merci.

Sur ma Jazz2, il se peut que l'alerte se déclenche à 11000 ou 12000 suivant le nombre de démarrages, des parcours etc....

Chez Honda c'est 1 an ou 20000 km!

Bizarre.

Attention à la garantie !

Mon CC m'a fait le même conseil (1x/an)

 

Bonjour à tous .
Premier post en guise d'introduction et de commentaire concernant la Honda Jazz.

J'ai acheté une honda Jazz Exclusive Navi neuve il y a 4 mois. La voiture a maintenant 4200 km, donc je peux faire quelques commentaires.
En effet, on lit tellement d'inepties dans les tests des revues automobiles ou sur internet que je me suis dit qu'il fallait quand même apporter mon grain de sel.

J'ai acheté la honda jazz pour remplacer ma fidèle audi A2 1.4l , 13 ans et 108000 km. (A noter que je l'ai vendu 6000€ en 2 jours en allemagne, ou les club Audi A2 fleurissent. Normal vu le potentiel collection de cette voiture en aluminium).
(je possède par ailleurs un break mercedes classe C)
 
Je cherchais donc une voiture avec le même profil d'utilisation, et le choix est trés restreint.
- Petit monospace urbain/trajet mixte modulaire, fiable, bien construit, pouvant transporter le bazar du quotidien facilement (velo, poussette, supermarché, recyclage, ...) et à l'occasion un peu d'autoroute, ski, velo, etc...
- Si possible pas la voiture de tout le monde (sinon pourquoi aurais-je roulé en Audi A2 !!)

Ayant plusieurs collègues qui possèdent des honda (region frontalière suisse / alsace) et 5 concessionaires dans un rayon de 50 km, j'ai commencé à m'interesser à ce constructreur pour m'apercevoir que ceux qui en possèdent ne veulent généralement plus en changer.
Je suis donc allé voir une honda jazz en concession, et il m'a fallu exactement 2 minutes pour décider d'en acheter une pour remplacer mon audi A2.

- Modularité fantastique
- Plein de place pour les passagers arriere et le bordel quotidien
- Look moderne (les gouts et les couleurs) , en particulier la face avant.
- Arriere sympa (façon volvo que j'aime bien aussi)
- Construction qui semble fiable et logique (suffit de regarder le compartiment moteur )
- Interieur logique et lisible
- Finition trés correcte (executive navi)
- Tous les équipements moderne (trop ) , GPS, radio, USB, regulateur vitesse, caméra de recul, ...
Le tout pour un prix environ 30% moins cher à une Audi A3 (et oui, faut comparer à place interieure égale et pas avec la Audi A1  )

Il manque 2 options essentielles que la majorité des constructeurs négligent et/ou ne proposent pas .
J'ai hésité juste à cause de ça car ce sont 2 options ESSENTIELLES à mes yeux. Dommage que Honda ne le propose pas.
Je veux dire par là que quand on y a gouté, on ne veut en principe plus s'en passer
- sieges en cuir (entretien et viellissement incomparable avec sieges en tissus)
- sieges electriques avec mémoire (on change en permanence de voiture avec mon épouse, et c'est le top du top confort avec la mercedes)

Maintenant mes commentaires après 4200 km.

Cette voiture est juste parfaite pour un besoin urbain, trajet mixte autour des villes, trajet moyen sur autoroute (bien que aucun problème pour des trajets plus longs même si bien entendu c'est pas le confort de la classe C)
Je ne sais pas dans quel monde vivent les journalistes, mais cette voiture roule parfaitement et offre une place démente dans un volume compact
Elle est trés silencieuse en ville, consomme 5.6l en cycle urbain , trés souple dans le traffic de tous les jours.
Elle a 6 vitesses, donc environ 3200 tr/min à 120 km/h , ce qui suffit largement sur la majorité des autoroutes urbaines ou voie rapides limitée à 110 km/h (3200 tr, c'est la moité du compte tour avant la zone rouge , donc 2000 tr/min pour un diesel qui monte à 4000 tr/min  )

Ok, le moteur est creux.
Je réponds oui et non.
Le moteur est creux si on veut accélérer en 5 ème depuis 2000 tr/min. Mais d'une part c'est le cas de TOUS les petits moteurs essence sans turbo (inutile pour la ville, sans parler de la mode du downsizing), et d'autre part si j'ai bien compris la voiture est équipé d'une boite de vitesse !
Les reprises sont de mon point de vue PARFAITEMENT suffisante pour ce type de voiture et son programme d'utilisation. A partir de 3000 tr/min (moitié de la plage du compte tour) le moteur réponds déjà trés correctement. A partir de 4000 tr/min on perçoit nettement le passage du cycle atkinson au cylce "normal" (et/ou le Vtec) et les 100cv répondent (bruyant, mais c'est bon !).
le problème des journalistes, c'est qu'ils veulent le beurre et l'argent du beurre à 1500 tr/min comme sur un bon turbo diesel (j'ai eu aussi une golf IV TDi 150 cv, je sais de quoi je parle)
Désolé Messieurs, un moteur essence, c'est pas ça !!! Il est normal et nécessaire de monter à 4000 tr/min (sur 6500 tr/min) pour pouvoir accélérer au capacité de la voiture !!
Pour rappel, la Honda jazz atteint sa vitesse maxi de 190 km/h sur la 5eme , la 6ème etant là pour reduire la conso et le bruit A VITESSE STABILISEE , et pas pour accélérer pour rentrer sur l'autoroute 
https://www.youtube.com/watch?v=sOp2gsDDSqI
https://www.youtube.com/watch?v=ZEd__OUMmQc
A la zone rouge :
1ère : 50 km/h
2ème: 90 km/h
3ème: 130 km/h (ça suffit pour doubler, alors passez la 3eme !!!)
4ème: 170 km/h
5ème: 190 km/h

Comme dit, entre 4000 et 6500 tr/min, l'auto accélère parfaitement, et c'est comme cela qu'elle doit être utilisée s'il faut accélérer.
sinon 2000 tr/min en ville, et grande souplesse avec consommation trés correcte.

Cette 6eme vitesse est un atout génial pour l'autoroute (130 km/h parfaitement utilisable longtemps sans trop de bruit, cohérent avec la voiture ) et absent sur quasiment TOUTE la concurrence

Je trouve parfaitement injustifé certains commentaires de journalistes que je trouve de mauvaise foi.
Bien sûr un turbo ça pousse avec du couple, mais mon choix personnel est un moteur de 1L3 atmo au lieu d'un trois cylindre turbo de 900 cm3, Encore une fois, les goûts et les couleurs, sans parler de fiabilité
Quant aux hybrides, on en reparle dans 10 ans quand les batteries vont commencer à lacher en série (pas de raison que ce soit different des telephone portable)

Résumé.
Trés chouette voiture de tous les jours, parfaitement construite et tout à fait en phase avec son objectif d'utilisation.
Bien équipée, consommation contenue, silencieuse en ville, direction souple et maniable, bonne visibilité, place et modularité ENORME
Pour cruiser à 160-180 km/h en allemagne, il y a les Type R ou les berlines allemandes qui ont été conçues pour cela.

Beau résumé!

Pour le cuir, un sellier peut faire cela pour le prix de l'option constructeur (quand c'est possible) et souvent avec du cuir de meilleur qualité.

Ceci dit, il n'y a pas que les journalistes à trouver ça...mou
Crix ici sur ce forum. Et peut être bien d'autres, le témoignage de Crix étant celui qui m'a le plus marqué (sachant, si je me souviens bien, qu'il a pu en essayer une autre, avec le même verdict)

Ouais mais Crix2 il roule en Opel Insignia OPC tous les jours donc forcément ... un 1.3 i-VTEC, en comparaison, c'est mou