Il n'y a pas que le bonus qui compte ... surtout sur une citadine/compacte hybride "légère" (sur un véhicule PHEV, c'est une autre histoire) et même si le carburant est au plus bas, je pense qu'il y a une clientèle pour des véhicules "le plus propre possible".

+1 
Je trouve même que "seulement" 4000€ actuellement pour un PHEV c'est trop peu.
5000 ce serait mieux.
Après sur une citadine hybride, je trouve le bonus peu justifié.
À mon sens une fiscalité douce genre 3 à 4 cv maxi serait préférable.
Les conséquences pour l'assurance et le coût de la carte grise générant une économie à plus long terme que le coup de pouce illusoire d'un bonus de quelques centaines d'euros.

Disons que le bonus permettait chez nous de compenser le surcoût de la version hybride. S'il y a 2 ou 3 000€ d'écart entre la Jazz 1.3 i-VTEC et la 1.3 i-DCD, cela peut être dissuasif pour un certain nombre de clients.

2000-3000€, je suis bien d'accord ... mais je viens de regarder les tarifs de l'ancienne Jazz en Suisse et, à priori, il y avait 500 CHF (~450€) d'écart entre une Jazz CVT et une Jazz IMA à finition équivalente.
Par rapport à la Jazz BVM, c'était 2000 CHF (~1800€).

Donc pour l'acheteur d'une Jazz qui ne cherche pas forcément une version automatique, le surcoût n'est pas négligeable en effet ... pour celui qui veut une boite auto, il ne devrait même pas trop se poser la question.

C'est vrai, mais je ne suis pas sûr que la BVA soit à ce point une attente de la clientèle. La part des voitures automatiques a bien progressé ces dernières années mais je ne pense pas que ce soit un facteur déterminant pour la majorité des clients.

Certes Harry, la BVM demeure très majoritaire dans les ventes, surtout jusqu'au segment des familiales (attention, au delà-c'est maintenant l'inverse). Cependant, je pense que les constructeurs ont largement conscience que la BVA gagne du terrain sur tous les segments (alors qu'à l'inverse, après avoir abandonné la BVM, les segments concernés n'y reviennent pas) et ils doivent s'adapter à cette demande.
Les arguments que j'avançais n'était là que pour relativiser (en partie) l'effort financier supplémentaire à faire à l'acquisition d'une éventuelle version hybride de la nouvelle Jazz.

2000-3000€, je suis bien d'accord ... mais je viens de regarder les tarifs de l'ancienne Jazz en Suisse et, à priori, il y avait 500 CHF (~450€) d'écart entre une Jazz CVT et une Jazz IMA à finition équivalente.
Par rapport à la Jazz BVM, c'était 2000 CHF (~1800€).

Donc pour l'acheteur d'une Jazz qui ne cherche pas forcément une version automatique, le surcoût n'est pas négligeable en effet ... pour celui qui veut une boite auto, il ne devrait même pas trop se poser la question.

En France le bonus a eu un effet pervers (et pas qu'un seul d'ailleurs), certains ayant profité de cette remise providentielle pour augmenter un peu le prix de vente des modèles bénéficiant de cette prime écologique 

Tu penses à Toyota et Mitsubishi !

A Honda aussi (cf. écart CVT/hybride en France info Loïc et écart Suisse info AoS).

Les pouvoirs publics ont fini par s'en rendre compte et ont arrêté cette subvention suicidaire aux importateurs : tant mieux.

+1 
Je trouve même que "seulement" 4000€ actuellement pour un PHEV c'est trop peu.
5000 ce serait mieux.

Moi je trouve que 6000 ce serait mieux.
Mais 7000 ce serait plus mieux
Et 8000 ce serait bien plus mieux.
J'arrête 

Moi je trouve que 6000 ce serait mieux.
Mais 7000 ce serait plus mieux
Et 8000 ce serait bien plus mieux.
J'arrête 

Merci 1000 fois

Un essai => Honda Jazz 1.3 i-VTEC CVT : une vraie polyvalente

C'est pas malin, vision court-termiste!