C'est bien pour çà qu'un tel engin ne sera pas commercialisé chez nous...

Parce que tu penses qu'il n'y a personne chez nous qui puisse être intéressé par une petite polyvalente "musclée" ? 

En gros la fit 3 n'est plus vraiment monocorps!!

Bon, reprenons...

Jazz 1ère du nom, 1985: c'est une toute petite chose qui aura droit à une variante Turbo et même à un cabriolet!



Jazz 2, en 2001 pour remplacer la Logo très vite tombée dans l'oubli: Honda décide de faire "la meilleure citadine du monde" et reprend le nom d'un modèle à succès:




Jazz 3, en 2008: la même, en mieux. Honda agrandit les surfaces vitrées, améliore la présentation, dynamise la ligne. De profil, le toit chute après les portes arrière.



Jazz "2014": la même, en mieux, c'est ce que Honda nous dit encore. Perso je ne suis vraiment pas emballé par son aspect mais bon...



Ce qui change dans le profil, c'est le pente du toit qui ne tombe plus vers l'arrière. Ainsi, le hayon est plus haut, mais aussi plus incliné, et présente donc une plus grande ouverture (c'est ce qu'illustre un dossier de presse posté précédemment par Droopy).
Avoir un grand coffre, c'est bien.
Avoir une grande ouverture du coffre pour y faire entrer de grands objets, c'est mieux!
Le "gag" du chat bondissant n'est que préchi-précha du marketing pour tenter de justifier après coup une évolution que tout le monde est pourtant en capacité de comprendre!



En conclusion de ce qui précède: de moins en moins monovolume peut-être, mais de plus en plus intelligente 
C'est marrant qu'ils la comparent à un chat, moi qui ai toujours vu dans ma 1ère Jazz (la 2, faut suivre...) une petite souris espiègle!

Par contre la prius (berline) est plutot un monospace du coup non? 

Profil monocorps oui puisqu'il y a une continuité du trait de l'avant jusqu'à l'arrière, et on peut en dire autant de l'Insight!
Mais architecture monospace non car la modularité se résume à un dossier de banquette rabattable!
Personne ne confondrait la Lancia Stratos "0", paroxysme de la carrosserie monocorps, avec un monospace!




Un monospace n'est pas forcément monovolume (Zafira ou Touran par exemple), une carrosserie monovolume  ne recèle pas forcément un monospace.
Le Renault Espace est à la fois monovolume et monospace (une C4 Picasso aussi).

Oh, excellent!
La voilà ma petite souris! 

il suffit de demander 

Parce que tu penses qu'il n'y a personne chez nous qui puisse être intéressé par une petite polyvalente "musclée" ? 

Une Jazz de 200cv?


Que certaines personnes d'ici soient intéressées par un tel modèle est une chose, que le constructeur décide de le commercialiser en est une autre.

Je verrais bien une variante à 120-130 cv, grand max, et déjà là, avec du malus, tarif, assurances et conso en hausse et les limitations de vitesse.
Il faut être sacrément accro à la Jazz pour franchir le pas.

On n'est malheureusement plus dans les années 80 ou la majorité des modèles avaient une version musclée, ce n'est plus vendeur.

Je ne sais pas si ce n'est plus vendeur mais je constate que la plupart des constructeurs proposent aujourd'hui des petites sportives : 500 Abarth, Fiesta ST, Polo GTI, 208 GTI, Corsa OPC..........l'offre est même plus abondante qu'à la grande époque GTI des années 80.

Que Honda décide de commercialiser une version Type R de sa Jazz n'aurait donc rien d'exubérant   

Je ne sais pas si ce n'est plus vendeur mais je constate que la plupart des constructeurs proposent aujourd'hui des petites sportives : 500 Abarth, Fiesta ST, Polo GTI, 208 GTI, Corsa OPC..........l'offre est même plus abondante qu'à la grande époque GTI des années 80.

Que Honda décide de commercialiser une version Type R de sa Jazz n'aurait donc rien d'exubérant   

Vont il le faire? That is the question.

Pour revenir aux sportives d'aujourd'hui ,les constructeurs déclinent toujours les modèles disons "traditionnels" en versions "sportives", dans les années 80 les Fiesta avaient déja une version XR2, la Polo était déclinée en GT voire G40, Corsa GT et GSI et la déclinaison,aujourd'hui de la 500 en version abarth 695 SS, n'est qu'un juste retour des choses (valeurs traditionnelles chez Fiat on va dire)
Renault déclinait sa Renault 5 en version Alpine turbo et Turbo et Peugeot répliquait avec sa 205 GTI et 205 Turbo16...Entre autres.

Mais il faut bien avouer qu'à cette époque, c'était vendeur et valorisant, la compétition automobile était un puissant vecteur, Renault cloquait des turbos sur pratiquement tous ses modèles...Et çà se voyait, à grands coups de stickers et de jauges folles sur le TdB.
C’était à la mode

Aujourd'hui on fait la chasse au Co², on nous colle du malus, la vitesse est encore plus dépassée, les radars ont poussé comme du chiendent sur le bord des routes, il y a énormément de turbo sur les voitures mais elle le dissimulent il n'y a plus de jauge plus d'autocollant, c'est un accessoire devenu utilitaire.
Ce n'est plus à la mode.