Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 3 (2013 - 2020) => Discussion démarrée par: doudou26 le 03 janvier 2020 à 19:47:11
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J'ai regardé sur le bouchon d'huile du Jazz que je viens d'acheter : Acea C2. Elle a donc un filtre à particules (cf manuel du conducteur page 492 : ACEA C2/C3 si FAP, ACEA A5/B5 si pas de FAP).
Par contre, aucune explication dans le manuel sur une éventuelle regénération du fàp. Pas besoin ?
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Les FAP essence n'ont pas besoin de régénérations car les température de gaz sont bien plus élevées.
Je ne me souvenais pas en revanche que la Jazz, 1,5l, en avait un.
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Pfff, font chier avec ces merdes quand même, tout ça pour pas grand chose au final.
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La fin du thermique ou presque...
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c'est bon pour la planète...
pas pour le porte-monnaie lorsqu'il faut le changer.
Un contrôleur technique (de CT) m'avait indiqué qu'il y avait aussi des fap sur les essence, et qu'il fallait les changer aux alentours des 100000 kms
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Pfff, font chier avec ces merdes quand même, tout ça pour pas grand chose au final.
Le FAP sur les moteurs essence est beaucoup moins contraignant que sur les diesel, essentiellement parce qu'il n'est pas nécessaire d'élever artificiellement la température des gaz d'échappement.
La température des gaz d'échappement est naturellement plus élevée sur un moteur essence, ce qui permet de régénérer quasiment en continu quelles que soient les conditions d'utilisation.
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Pas de retour de fiabilité des FAP essences mais comme expliqué plus haut, il devrait beaucoup moins posé de soucis que sur les diesels.
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Les FAP sont obligatoires sur les moteurs essence à injection directe depuis septembre 2017, ça ne fait donc pas très longtemps. Par ailleurs le prix d'un FAP essence est nettement moins élevé que celui d'un FAP diesel.
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Il n’y a pas de fap sur cette Jazz 1.5
J’ai le manuel sous les yeux
Huile moteur honda #1.0. Acea A5/B5
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FAP obligatoire depuis Septembre 2017?
Et Droopy pas équipé en Mars 2018?
Cela devient impossible à suivre...
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Le FAP est devenu obligatoire sur les moteurs essence avec Euro 6.2, mais cela ne s'appliquait qu'aux nouveaux modèles. La Jazz 3 ayant été commercialisée antérieurement au 1er septembre 2017, il n'y avait pas d'effet rétroactif...........cela dit, le moteur 1.5 i-VTEC a été présenté après le 1er septembre 2017......ce n'est donc effectivement pas clair.
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Le FAP est devenu obligatoire sur les moteurs essence avec Euro 6.2, mais cela ne s'appliquait qu'aux nouveaux modèles. La Jazz 3 ayant été commercialisée antérieurement au 1er septembre 2017, il n'y avait pas d'effet rétroactif...........cela dit, le moteur 1.5 i-VTEC a été présenté après le 1er septembre 2017......ce n'est donc effectivement pas clair.
Effectivement c'est pas clair.
Et vraiment très peu d'info sur le sujet mais surtout rien de récent.
J'ai juste trouvé qu'il serait obligatoire pour les nouveaux moteurs à partir de sept17.
Et obligatoire pour tous les moteurs à injection directe turbocompressés à partir de sept18.
A prendre au conditionnel.
Cela voudrait dire que le Hrv Sport en est doté ?
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Effectivement c'est pas clair.
Et vraiment très peu d'info sur le sujet mais surtout rien de récent.
J'ai juste trouvé qu'il serait obligatoire pour les nouveaux moteurs à partir de sept17.
Et obligatoire pour tous les moteurs à injection directe turbocompressés à partir de sept18.
A prendre au conditionnel.
Cela voudrait dire que le Hrv Sport en est doté ?
Cela devrait être visible?
Ces équipements montés ou pas en dit gros sur la nonchalance de la dépollution!
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Il n’y a pas de fap sur cette Jazz 1.5
J’ai le manuel sous les yeux
Huile moteur honda #1.0. Acea A5/B5
de quelle mois est la tienne ? la mienne est de 12/2018. Voir en fichiers joints mon manuel + la photo de mon bouchon d'huile
Le FAP sur les moteurs essence est beaucoup moins contraignant que sur les diesel, essentiellement parce qu'il n'est pas nécessaire d'élever artificiellement la température des gaz d'échappement.
La température des gaz d'échappement est naturellement plus élevée sur un moteur essence, ce qui permet de régénérer quasiment en continu quelles que soient les conditions d'utilisation.
Les FAP sont obligatoires sur les moteurs essence à injection directe depuis septembre 2017, ça ne fait donc pas très longtemps. Par ailleurs le prix d'un FAP essence est nettement moins élevé que celui d'un FAP diesel.
Tant mieux...
Il parait que les 1.2 Puretech turbo essence turbo de PSA s'encrassent en cas de petits trajets, est-ce la vanne EGR, ou bien le FAP ?
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de quelle mois est la tienne ? la mienne est de 12/2018. Voir en fichiers joints mon manuel + la photo de mon bouchon d'huile
Tant mieux...
Il parait que les 1.2 Puretech turbo essence turbo de PSA s'encrassent en cas de petits trajets, est-ce la vanne EGR, ou bien le FAP ?
le souci de l'injection directe est l'encrassement des passages de soupapes, le dos des soupapes qui ne sont plus lavées par le passage du carburant injecté dans le collecteur. (création aggloméras au niveau des soupapes ADM)
Ce problème d'encrassement commence à se faire sentir autour de 90 000 km sut certain Mles, voir les forum Audi-Vw FSI, Peugeot THP, Fiat T-Jet ...Renault TCe..
http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet5610.htm (http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet5610.htm)
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Concernant la présence ou pas d'un fap (gpf), rien dans le dictionnaire, euh, pardon, dans le "manuel d'utilisation" du véhicule (Hrv) à propos du bloc 1,5l. Juste 2 pages pour le fap des diesels (dpf).
Va falloir sortir la voiture du garage et lever le capot pour trouver des indices.
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Est ce que "ACEA C2/C3" veut obligatoirement dire qu'on a affaire à un modèle équipe d'un gpf ?
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Est ce que "ACEA C2/C3" veut obligatoirement dire qu'on a affaire à un modèle équipe d'un gpf ?
Les huiles classées C2/C3/C4 ont une basse teneur en cendre et sont en principe destinées aux moteurs équipés d'un filtre à particules.
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Les huiles classées C2/C3/C4 ont une basse teneur en cendre et sont en principe destinées aux moteurs équipés d'un filtre à particules.
Merci.
J'étais en train d'essayer de trouver la réponse à ma question et j'ai trouvé :
https://www.dllub.com/content/38-classifications-des-huiles-acea-api (https://www.dllub.com/content/38-classifications-des-huiles-acea-api)
Ton "en principe' me gêne un peu, on devrait pouvoir être affirmatif à 100%. Pourquoi cette retenue ?
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Pourquoi cette retenue ?
parce que c'est Harry....
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parce que c'est Harry....
:P
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Merci.
J'étais en train d'essayer de trouver la réponse à ma question et j'ai trouvé :
https://www.dllub.com/content/38-classifications-des-huiles-acea-api (https://www.dllub.com/content/38-classifications-des-huiles-acea-api)
Ton "en principe' me gêne un peu, on devrait pouvoir être affirmatif à 100%. Pourquoi cette retenue ?
Je dis en principe parce que si ces huiles C2/C3/C4 sont destinées aux moteurs avec filtre à particules, sont-elles pour autant incompatibles avec des moteurs qui n'ont pas de FAP ?
En d'autres termes, est-ce que le fait de recommander une huile C2/C3/C4 nous donne la certitude que le moteur est équipé d'un FAP ?
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En d'autres termes, est-ce que le fait de recommander une huile C2/C3/C4 nous donne la certitude que le moteur est équipé d'un FAP ?
Là est toute la question !
Ca devient ambigu.
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Le mieux pour moi est de poser directement la question à mon chef d'atelier.
Et je pense qu'il va me regarder avec de gros yeux.
Z'aiment pas les fap chez Honda Fr.
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(https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/6/2/5/930625/7995394/big-7995394f50.jpg?v=1)
Sur le 1.00 l 3 cylindre de la civic on distingue facilement le fap,possible que le 1,5 i-vtec n'en possède pas?
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U
J'ai regardé sur le bouchon d'huile du Jazz que je viens d'acheter : Acea C2. Elle a donc un filtre à particules (cf manuel du conducteur page 492 : ACEA C2/C3 si FAP, ACEA A5/B5 si pas de FAP).
Par contre, aucune explication dans le manuel sur une éventuelle regénération du fàp. Pas besoin ?
Et si ce si était une éventualité ?
Éventualité en fontion du moteur diesel et donc Fap / ou essence et donc sans Fap.
Si cette ambiguité te choque également ;) elle est du fait de la traduction voire de la recherche de l'emploi d'un minimum de mots pour rédiger un manuel qui comme souvent chez Honda en contient beaucoup.
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U
Et si ce si était une éventualité ?
Éventualité en fontion du moteur diesel et donc Fap / ou essence et donc sans Fap.
Si cette ambiguité te choque également ;) elle est du fait de la traduction voire de la recherche de l'emploi d'un minimum de mots pour rédiger un manuel qui comme souvent chez Honda en contient beaucoup.
pas de moteurs diesel sur les Jazz...
Le manuel du conducteur que je possède est spécifique au Jazz
[img]http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/6/2/5/930625/7995394/big-7995394f50.jpg?v=1/img]
Sur le 1.00 l 3 cylindre de la civic on distingue facilement le fap,possible que le 1,5 i-vtec n'en possède pas?
mon 1.5 ivtec a un fàp, mais c'est un Jazz pas un Civic
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Pour info :
https://www.guillaumedarding.fr/dossier-systemes-de-depollution-des-moteurs-essence-8687842.html (https://www.guillaumedarding.fr/dossier-systemes-de-depollution-des-moteurs-essence-8687842.html)
Intéressant, instructif et sans parti pris.
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J'ai profité d'un passage chez le dealer cet am pour lui poser la question ...
Il n'a pas eu d'info dans ce sens ... Pour lui y' A pas ..
Ca arrive chez suzuki
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les "dealers" ne s'y connaissent pas forcément très bien en mécanique, faudrait plutôt demander à un mécano
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les "dealers" ne s'y connaissent pas forcément très bien en mécanique, faudrait plutôt demander à un mécano
J'insiste sur le si comme éventualité.
Au passage ma jazz de mars 2018 est un 1.3.
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Caradisiac non plus ne s'y connaît pas forcément très bien en mécanique, pourtant tu semblais les citer en référence dans un précédent message.
:coolsmiley: heu non, c'est fabrs qui a cité caradisiac :uglystupid:
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:coolsmiley: heu non, c'est fabrs qui a cité caradisiac :uglystupid:
Effectivement.
J'ai corrigé.
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Pour couper cour, tous les modèles essence sortis à partir de sept18 ont un gpf. Ceci explique pourquoi Drooppy(03/18) n'en à pas et pourquoi doudou26(12/18) en a un.
J'ai pu vérifier sur le fichier national des cartes grises (via personne interposée), mon Hrv Sport en possède aussi un.
J'espère juste qu'il ne fera pas couler autant d'encre que ca avait été le cas avec le 2,2l.
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et le lien en question est une photo du moteur Honda turbo essence 1,0l, avec indication de l'emplacement du Fàp...
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Pour couper cour, tous les modèles essence sortis à partir de sept18 ont un gpf. Ceci explique pourquoi Drooppy n'en à pas et pourquoi doudou26 en a un.
J'ai pu vérifier sur le fichier national des cartes grises (via personne interposée), mon Hrv Sport en possède aussi un.
J'espère juste qu'il ne fera pas couler autant d'encre que ca avait été le cas avec le 2,2l.
merci O0
Car il y a ici pas mal de sceptiques, qui n'ont pas l'air de me croire
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Eh ben si vous avez des Fap, je crois que je vais me le garder encore quelques temps mon 1.3 i-VTEC non Fap.
;D
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merci O0
Car il y a ici pas mal de sceptiques, qui n'ont pas l'air de me croire
Je ne pense pas qu'on ne te croyait pas, c'est juste du au fait qu'il n'y a quasi pas d'info sur le sujet d'où un certain scepticisme, c'est tout.
J'ai été le premier surpris que mon Hrv en possède bel et bien un.
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merci O0
Car il y a ici pas mal de sceptiques, qui n'ont pas l'air de me croire
Vrais ou fosses, là est la question.
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Vrais ou fosses, là est la question.
toi tu parles de septiques, ce qui n'a rien à voir,
je n'ai donc pas écrit qu'il y avait ici beaucoup de souillés porteurs de germes :2funny:
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La carte grise reste le meilleur moyen pour ce fap et même l"ad-blue pour le traitement des nox.
Sur une essence les gaz d'échappement sont bien plus chaud et sur la photo du moteur de la civic l"emplacement du fap est en sortie direct du collecteur d"échappement. :angel:
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Et si ce sont les essence downsizés turbo qui émettent des particules, les possesseurs de jazz 1.5 (voire 1.3) post sept 2018 ne craignent pas le "bouchage", non ?
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Pour que le moteur s'encrasse il faudrait rouler régulièrement à 1500-2000tr/m en ville dans les bouchons non stop mais vu que l'on est sur un atmo avec un couple haut perché, on a tendance à monter assez haut pour accélérer ou effectuer des reprises donc je n'y crois pas à l'encrassement.
Personnellement avec la CVT7 je fais beaucoup de pulse & glide avec des accélérations à 3000-3500tr/m.
Autant dire que le moteur ne risque pas de s'encrasser de si tôt.
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toi tu parles de septiques, ce qui n'a rien à voir,
je n'ai donc pas écrit qu'il y avait ici beaucoup de souillés porteurs de germes :2funny:
Tu me laisse septique.
Sur ce thème et sur d'autres.
Vivement la suite :D
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Et si ce sont les essence downsizés turbo qui émettent des particules, les possesseurs de jazz 1.5 (voire 1.3) post sept 2018 ne craignent pas le "bouchage", non ?
C'est à dire?
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Source que choisir
Après le diesel, ce sont bientôt les moteurs à essence qui recevront un filtre à particules. En cause, le nouveau système d'injection qu'ils utilisent et les normes de plus en plus sévères. ... c qui devrait entrer en vigueur dès septembre 2017 pour les nouveaux moteurs, puis septembre 2018 pour tous les véhicules.
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Je me suis trompé : ce n'est pas le turbo qui crée bcp plus de particules mais l'injection directe, et le 1.5 est injection directe, un fap est donc utile et peut être embêtant (contrairement au 1.3).
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Pour que le moteur s'encrasse il faudrait rouler régulièrement à 1500-2000tr/m en ville dans les bouchons non stop mais vu que l'on est sur un atmo avec un couple haut perché, on a tendance à monter assez haut pour accélérer ou effectuer des reprises donc je n'y crois pas à l'encrassement.
Personnellement avec la CVT7 je fais beaucoup de pulse & glide avec des accélérations à 3000-3500tr/m.
Autant dire que le moteur ne risque pas de s'encrasser de si tôt.
et encore tu montes pas beaucoup en régime,
c'est sûr que notre moteur atmosphérique s'encrassera moins que les turbo qui auront tendance à rouler à bas régime, vu leur régime de couple maxi bien plus bas
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et encore tu montes pas beaucoup en régime,
c'est sûr que notre moteur atmosphérique s'encrassera moins que les turbo qui auront tendance à rouler à bas régime, vu leur régime de couple maxi bien plus bas
Et toi à quel régime moteur crois tu que tu vas rouler avec?
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sur autoroute j'ai roulé à 4000 tours environ pendant 400 kms
et sur route, en phase d'accélération j'ai poussé au-dessus des 5000 tours pour voir ce qu'elle a dans le ventre,
c'est à partir de 4000 tours que le plaisir commence.
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sur autoroute j'ai roulé à 4000 tours environ pendant 400 kms
et sur route, en phase d'accélération j'ai poussé au-dessus des 5000 tours pour voir ce qu'elle a dans le ventre,
c'est à partir de 4000 tours que le plaisir commence.
Oui, c'est assez vrai ;)
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et encore tu montes pas beaucoup en régime,
c'est sûr que notre moteur atmosphérique s'encrassera moins que les turbo qui auront tendance à rouler à bas régime, vu leur régime de couple maxi bien plus bas
Tu te méprends ;) tu ne connais mes trajets et ma conduite :2funny: . Si tu savais ce que je lui ai collé l'année dernière (circuit, sorties balades, autoroute full patate à 5200tr/m quasiment tout le temps sur 400Km).
La mienne sera surement une des jazz les moins encrassées et avec le moteur le plus libéré :P vu mes trajets et ma conduite.
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5200 tours, une fois la boîte stabilisée, ça doit faire à peu près 170 km/h?
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5200 tours, une fois la boîte stabilisée, ça doit faire à peu près 170 km/h?
Pas loin ~5200tr/m à l'aiguille soit 160km/h compteur et 4500-4700tr/m en stabilisé. Pas possible d'aller plus haut dans les cotes le moteur est à bout tout comme le train avant et les pneumatiques :laugh:. Conso moyenne à l'ODB 10l.
Franchement ces histoires d'encrassement même si on en a ça ne sera pas avant au moins 100 000Km. Au pire il y a des entreprises qui peuvent décalaminer si vraiment c'est grave.
Avec une huile remplacée tous les ~10 000Km ou maxi 15 000Km je doute que l'on rencontre ce type de phénomène sinon on en aurait entendu parler sur les forum us / uk.
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Tu te méprends ;) tu ne connais mes trajets et ma conduite :2funny: . Si tu savais ce que je lui ai collé l'année dernière (circuit, sorties balades, autoroute full patate à 5200tr/m quasiment tout le temps sur 400Km).
La mienne sera surement une des jazz les moins encrassées et avec le moteur le plus libéré :P vu mes trajets et ma conduite.
meuh non je ne me méprends pas, je répondais à ce que tu avais écrit, je te re-cite donc : :idiot2:
Personnellement avec la CVT7 je fais beaucoup de pulse & glide avec des accélérations à 3000-3500tr/m.
Autant dire que le moteur ne risque pas de s'encrasser de si tôt.
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Pas loin ~5200tr/m à l'aiguille soit 160km/h compteur et 4500-4700tr/m en stabilisé. Pas possible d'aller plus haut dans les cotes le moteur est à bout tout comme le train avant et les pneumatiques :laugh:. Conso moyenne à l'ODB 10l.
Franchement ces histoires d'encrassement même si on en a ça ne sera pas avant au moins 100 000Km. Au pire il y a des entreprises qui peuvent décalaminer si vraiment c'est grave.
Avec une huile remplacée tous les ~10 000Km ou maxi 15 000Km je doute que l'on rencontre ce type de phénomène sinon on en aurait entendu parler sur les forum us / uk.
salut,c'est très bien de changer l'huile avant les 20 000kms/an,l'injection direct l'encrassement ce fait par l'admission en mode papy(2000t/min et trajet ville) l'héritage des diesels :(
il y a aussi les doubles injection pour palier à ce phénomène, meilleur rendement moins de pollution.
(https://brevesdegarage.fr/images/technologie/01_BdG_Techno_Injcombi_1601.jpg)
https://brevesdegarage.fr/technologie/51-directe-et-indirecte-se-completent-pour-l-injection-toyota
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Pas loin ~5200tr/m à l'aiguille soit 160km/h compteur et 4500-4700tr/m en stabilisé. Pas possible d'aller plus haut dans les cotes le moteur est à bout tout comme le train avant et les pneumatiques :laugh:. Conso moyenne à l'ODB 10l.
Franchement ces histoires d'encrassement même si on en a ça ne sera pas avant au moins 100 000Km. Au pire il y a des entreprises qui peuvent décalaminer si vraiment c'est grave.
Avec une huile remplacée tous les ~10 000Km ou maxi 15 000Km je doute que l'on rencontre ce type de phénomène sinon on en aurait entendu parler sur les forum us / uk.
Tu peux nous en dire plus ? Quelle type de cote ? Les pneus saturent ?
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Merci de noter que les limitations de vitesse règlementaires en France sont 50 km/h en ville, 80 km/h sur route et 130 km/h sur autoroute (hors zone spécifique voir panneaux indicateurs).
Comme l'un de vous l'a noté, il existe des circuits dédiés pour exercer vos talents. ;)
Planète Honda est lu et vu par toutes et tous O0
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Kamille_zeta se rend peut-être régulièrement en Allemagne >:D
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Kamille_zeta se rend peut-être régulièrement en Allemagne >:D
Le plus dur étant de patienter jusqu'à la frontière ;D
Moi qui me rend occasionnellement en Espagne, les 110 et autres limitations, je suis content d'avoir la reconnaissance des panneaux de circulation sur la Jazz, d'autant que parfois le GPS intégré est pas toujours à jour,
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Merci de noter que les limitations de vitesse règlementaires en France sont 50 km/h en ville, 80 km/h sur route et 130 km/h sur autoroute (hors zone spécifique voir panneaux indicateurs).
Comme l'un de vous l'a noté, il existe des circuits dédiés pour exercer vos talents. ;)
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Merci pour ce message sponsorisé par la Sécurité Routière ^-^
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Merci pour ce message sponsorisé par la Sécurité Routière ^-^
O0 :2funny: :2funny:
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Tu peux nous en dire plus ? Quelle type de cote ? Les pneus saturent ?
HS/
Bah je n'ai pas le % mais en gros à 130km/h tu grimpes de 1 mètre à la seconde.
Quand tu prends des courbes à plus de 150-160km/h tu sens que train avant à tendance à sous-virer et à zig-zag. Je compense en mode Sport automatique pour garder un meilleur équilibre plutôt qu'en D ou S+M.
/HS
Merci de noter que les limitations de vitesse règlementaires en France sont 50 km/h en ville, 80 km/h sur route et 130 km/h sur autoroute (hors zone spécifique voir panneaux indicateurs).
Comme l'un de vous l'a noté, il existe des circuits dédiés pour exercer vos talents. ;)
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Sur autoroute allemande of course :angel:
Merci pour ce message sponsorisé par la Sécurité Routière ^-^
Je suis blanc comme neige, jamais eu un seul pv même de stationnement :laugh:
salut,c'est très bien de changer l'huile avant les 20 000kms/an,l'injection direct l'encrassement ce fait par l'admission en mode papy(2000t/min et trajet ville) l'héritage des diesels :(
il y a aussi les doubles injection pour palier à ce phénomène, meilleur rendement moins de pollution.
(https://brevesdegarage.fr/images/technologie/01_BdG_Techno_Injcombi_1601.jpg)
https://brevesdegarage.fr/technologie/51-directe-et-indirecte-se-completent-pour-l-injection-toyota
C'est pour ça que je dis que faut pas se prendre la tête avec tout ça.
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Quand tu prends des courbes à plus de 150-160km/h tu sens que train avant à tendance à sous-virer et à zig-zag. Je compense en mode Sport automatique pour garder un meilleur équilibre plutôt qu'en D ou S+M.
Une simple courbe et cela te fait cela, ça craint un peu quand même. :buck2:
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Sur autoroute allemande of course :angel:
Je suis blanc comme neige, jamais eu un seul pv même de stationnement :laugh:
Sehr gut! :)
Comment il s'appelait le cascadeur qui se garait au frein à main?
:crazy:
Ça c'était avant toutes ces aides à la conduites, bon c'est parfois déconnectable mais quand même
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Une simple courbe et cela te fait cela, ça craint un peu quand même. :buck2:
Oui passé 120km/h l'avant commence à peiner et ce sont juste des courbes pas des virages à 45°.
Après c'est une citadine. :(
Sehr gut! :)
Comment il s'appelait le cascadeur qui se garait au frein à main?
:crazy:
Ça c'était avant toutes ces aides à la conduites, bon c'est parfois déconnectable mais quand même
Le Stig ? :D ( :je-sors: )
L'ESP est déconnectable mais pas via un simple appui sur le bouton, il y a une procédure plus détaillée sur un forum uk sinon l'ESP se réactive de manière furtive. :uglystupid:
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Sinon quid de l'encrassement sur les Honda équipées du nouveau système I-MMD ? :P
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Comment il s'appelait le cascadeur qui se garait au frein à main?
:crazy:
on m'a appelé ?
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on m'a appelé ?
Je pense qu'on parle de Ken Block :buck2:
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Je pense qu'on parle de Ken Block :buck2:
oui, effectivement, je lui ai appris quelques petits trucs....
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Je pense qu'on parle de Ken Block :buck2:
Ah oui voilà c’est lui O0
oui, effectivement, je lui ai appris quelques petits trucs....
Il était consentant j’espère >:D
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HS/
Bah je n'ai pas le % mais en gros à 130km/h tu grimpes de 1 mètre à la seconde.
Quand tu prends des courbes à plus de 150-160km/h tu sens que train avant à tendance à sous-virer et à zig-zag. Je compense en mode Sport automatique pour garder un meilleur équilibre plutôt qu'en D ou S+M.
/HS
On continue en MP
Honda précommande 15 000Km maxi par an.
C'est pas 20.000 km les révisions ? Ca explique pourquoi la maintenance m'a rappelé à l'ordre vers 16.000 km.
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Autant pour moi (suis fatigué ça va pas) c'est 20 000Km maxi ou 10 000Km en condition difficile (= ville)
Moi il s'est déclenché environ avec 1 mois d'avance avant la date anniversaire d'immatriculation soit vers 7000Km. L'huile était légèrement foncée (mais pas noire).
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les révisions c'est 20000 kms, ou 1 an
donc tous les ans car doit pas y avoir beaucoup de monde qui roule 20000 kms en moins d'un an avec une essence
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Le rappel à l'ODB s'est fait début décembre, soit 9 mois et 16000 km, révision faite fin décembre. On verra la suivante.
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les révisions c'est 20000 kms, ou 1 an
donc tous les ans car doit pas y avoir beaucoup de monde qui roule 20000 kms en moins d'un an avec une essence
C'était 1 an ou 20000km. Maintenant c'est une fois par an ou à x km, suivant votre conduite, vos parcours..., c'est l'ODB qui gère ca tout seul.
En ce qui me concerne, avec 3000km au compteur, l'ODB me dit qu'il me reste 9400km avant de faire la vidange. Ce chiffre peut encore varier. Ainsi, mon chef d'atelier m'a dit qu'il avait fait faire récemment une vidange à 4500 km sur une Civic neuve, un p'tit jeune qui roule pied au plancher en permanence.
Par contre je ne peux pas vous dire à partir de quand/quel année ce logiciel de calcul à été installé et si c'est sur toutes les Honda.
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Les japonaises cela a tjrs était 20 000km/ 1 an en générale sauf si que de la ville, mais vu le faible volume de vente il faut bien faire vivre les CC. J'ais déja fait plus de 25 000km sans avoir fait de vidange sur l'accord et je n'ais jamais eu de problème d'ailleurs elle roule encore et a franchi les 300 000km depuis.
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Ce n'est pas parce qu'on double le kilométrage effectué avec l'huile, que ça va provoquer une panne.
Surtout sur une essence.
J'ai déjà vu des personnes qui oubliaient de faire leur vidange et avaient dépassé largement les 50000 km avec la même huile
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Ce n'est pas parce qu'on double le kilométrage effectué avec l'huile, que ça va provoquer une panne.
Surtout sur une essence.
J'ai déjà vu des personnes qui oubliaient de faire leur vidange et avaient dépassé largement les 50000 km avec la même huile
+1, ça ne peut pas faire de mal de vidanger tous les 15 ou 20 000 km mais les lubrifiants actuels peuvent facilement faire davantage sans pour autant endommager le moteur.
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Maintenant c'est une fois par an ou à x km, suivant votre conduite, vos parcours..., c'est l'ODB qui gère ca tout seul
si l'ODB me dit d'y aller avant un an, je n'irai pas j'attendrai que l'intervalle inscrit sur le carnet d'entretien et garantie soit passé
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On est bien d'accord, les huiles d'aujourd'hui sont très performantes.
J'ai souscrit un contrat d'entretien, donc si mon ODB me dit de faire la vidange à 10, 12 ou 15000 bornes, j'irais sans me poser de question et quoiqu'il arrive ça ne fera pas de mal au moteur.
Qui peut le plus peut le moins !
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Les japonaises cela a tjrs était 20 000km/ 1 an en générale sauf si que de la ville, mais vu le faible volume de vente il faut bien faire vivre les CC. J'ais déja fait plus de 25 000km sans avoir fait de vidange sur l'accord et je n'ais jamais eu de problème d'ailleurs elle roule encore et a franchi les 300 000km depuis.
Çà c'était avant ... avec de l'injection indirecte.
Avec l'injection directe et les problèmes de dilution/contamination d'huile, il semble qu'il soit conseillé de vidanger plus fréquemment.