Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 1 (2002 - 2007) => Discussion démarrée par: palatin38 le 10 mars 2023 à 13:54:00
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Bonjour à tous,
Je fais face à une énigme sur ma jazz GD5 2006 idsi 1.2. J'aimerai solliciter votre aide pour trouver le soucis.
Voilà ce qu'il se passe : Au ralenti, à chaud, il y a une vibration régulière (toutes les 2-3 secs) comme si le moteur était instable et le démarrage moteur tiède (1-2h après arrêt) n'est pas des plus nets. A l'échappement cela postillonne noir lorsque la vibration se produit. Pas de soucis d'accélération ni de démarrage moteur froid. Lorsque j'accélère à l’arrêt (2000 trs/min) pour ensuite relâcher l'accélérateur, le régime descend assez bas genre 500 trs/min voir moins pour ensuite remonter.
Il n'y a aucun voyant allumé ni de message sur l'odb.
Voilà quelques mesures au ralenti, ect à 82°c:
- SHRTFT1 qui oscille entre -0.8 et 2.3
- MAP qui est à 42 kpa en moyenne qui varie de +- 5 voir 7 kpa (il descend à 26-30 kpa aussi tôt que j'appuie un peu sur l'accélérateur)
- RPM entre 630 trs/min et 720 trs/min
- Avance à l'allumage qui varie de -15 à 11
- O2S11 entre 0.1 et 0.7V
- O2S12 stable à 0.64
Ce que j'ai fait qui n'a pas corrigé le soucis:
- Changement des bobines + bougies (j'ai un peu gagné en couple à bas régime)
- Vérification du jeu de soupapes (il n'a jamais bougé en 200k km)
- Nettoyage du papillon
- Nettoyage de l'egr et j'ai aussi essayé de la débrancher sans effet
- Nettoyage des conduits d'EGR au niveau de la plaque d'admission (c'était bien sale)
- Pinçage de la durite du PCV à chaud
- Pinçage de la durite du solénoide à chaud
Merci à tous pour votre aide,
très bonne journée !
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Bonjour à tous,
Je fais face à une énigme sur ma jazz GD5 2006 idsi 1.2. J'aimerai solliciter votre aide pour trouver le soucis.
Voilà ce qu'il se passe : Au ralenti, à chaud, il y a une vibration régulière (toutes les 2-3 secs) comme si le moteur était instable et le démarrage moteur tiède (1-2h après arrêt) n'est pas des plus nets. A l'échappement cela postillonne noir lorsque la vibration se produit. Pas de soucis d'accélération ni de démarrage moteur froid. Lorsque j'accélère à l’arrêt (2000 trs/min) pour ensuite relâcher l'accélérateur, le régime descend assez bas genre 500 trs/min voir moins pour ensuite remonter.
Il n'y a aucun voyant allumé ni de message sur l'odb.
Voilà quelques mesures au ralenti, ect à 82°c:
- SHRTFT1 qui oscille entre -0.8 et 2.3
- MAP qui est à 42 kpa en moyenne qui varie de +- 5 voir 7 kpa (il descend à 26-30 kpa aussi tôt que j'appuie un peu sur l'accélérateur)
- RPM entre 630 trs/min et 720 trs/min
- Avance à l'allumage qui varie de -15 à 11
- O2S11 entre 0.1 et 0.7V
- O2S12 stable à 0.64
Ce que j'ai fait qui n'a pas corrigé le soucis:
- Changement des bobines + bougies (j'ai un peu gagné en couple à bas régime)
- Vérification du jeu de soupapes (il n'a jamais bougé en 200k km)
- Nettoyage du papillon
- Nettoyage de l'egr et j'ai aussi essayé de la débrancher sans effet
- Nettoyage des conduits d'EGR au niveau de la plaque d'admission (c'était bien sale)
- Pinçage de la durite du PCV à chaud
- Pinçage de la durite du solénoide à chaud
Merci à tous pour votre aide,
très bonne journée !
bonjour
je viens de lire votre problème : il y a un donné vraiment pas bonne c'est le capteur map 42 Kap au ralenti ce n'est pas bon normalement c'est entre 25e t 30 kpa immédiatement au ralenti à chaud ( les données map servent à régler le débit carburant)
vous avez une prise d'air après boitier papillon soit externe soit interne avant de commencer les recherches il faut contrôler le jeu aux soupapes recherche de fuite cylindre, après recherche de fuite sur collecteur d'admission .
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Comme quoi, le jeu aux soupapes est important même si pas bougé en 200000 km, il s'est peut-être modifié après...
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Merci pour vos réponses !
Pour le jeu de soupapes, pas de soucis, je l'ai fait il y a moins de 1km avec changement de tous les joints sur l'admission. Cela n'a rien changé.
J'ai testé en bouchant la sortie pour le servo frein sans succès. Du coup d'après mes tests, pas de soucis sur toutes les durites allant/partant vers le collecteur d'admission.
Il ne me restait que la vanne EGR.
Voilà les tests du jour :
- vanne egr débranchée --> pas mieux
- j'ai mis une plaque alu entre la vanne egr (en l'ayant débranchée) et le moteur pour bien bloquer l'air et là, miracle, map autour de 27-28 kpa avec un ralenti qui fait +-5 trs/min autour de 700.
Est ce mes tests vous semble cohérent et c'est la vanne egr qui fuit ? la marque HERTH+BUSS JAKOPARTS pour l'egr est elle ok ?
Bonne journée à tous !
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Merci pour vos réponses !
Pour le jeu de soupapes, pas de soucis, je l'ai fait il y a moins de 1km avec changement de tous les joints sur l'admission. Cela n'a rien changé.
J'ai testé en bouchant la sortie pour le servo frein sans succès. Du coup d'après mes tests, pas de soucis sur toutes les durites allant/partant vers le collecteur d'admission.
Il ne me restait que la vanne EGR.
Voilà les tests du jour :
- vanne egr débranchée --> pas mieux
- j'ai mis une plaque alu entre la vanne egr (en l'ayant débranchée) et le moteur pour bien bloquer l'air et là, miracle, map autour de 27-28 kpa avec un ralenti qui fait +-5 trs/min autour de 700.
Est ce mes tests vous semble cohérent et c'est la vanne egr qui fuit ? la marque HERTH+BUSS JAKOPARTS pour l'egr est elle ok ?
Bonne journée à tous !
oui c'est une fuite interne pour confirmer il suffit de déposer erg soupape en l'air et verser un liquide eau ou essence si ça passe à travers la soupape fermée c'est que ça fuit
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Bonjour,
Merci pour toute votre aide, cela fuit bien.
Quelle marque de vanne EGR me conseilleriez vous pour remplacer l'existante ?
Très bon week-end à tous !
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Je n'ai pas vraiment de produit à conseiller : mais je suis pour l'instant satisfait des produit ridex après c'est à vous de voir
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Bonjour à tous,
Après plus de 400 km de rouler après le changement je vous confirme que c'était bien le soucis.
Merci beaucoup à tous !