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25 mai 2024 à 20:11:44

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Auteur Sujet: Pour Jacky  (Lu 8316 fois)

Hors ligne makhi

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Pour Jacky
« le: 17 avril 2024 à 14:44:27 »
Bonjour , je reviens vers vous (Jacky) suite à un échange avec un garage Honda qui me dis sans l’ombre d’un doute que mon problème viens de l’injecteur 4. D’après eux il faut 2h30 pour le changer . Faut-il paramétrer l’injecteur? Avez-vous des références correcte pour en acheter un occas ou neuf? Je tenterai bien de le faire moi même .
Toute info me sera utile. Merci à vous

Hors ligne jacky240360

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Re : Pour Jacky
« Réponse #1 le: 17 avril 2024 à 19:17:38 »
bonjour
je pense que la question est pour moi

il n'y a aucun paramétrage pour ce type d'injecteur mais avant de remplacer un injecteur électromagnétique il faut écouter les clic clic émis par l' électroaimant avec un simple tournevis  qui touche l'injecteur et votre oreille ensuite  il y a un petit filtre crayon à  l'entrée de l'injecteur à contrôler après le faire fonctionner sur établi avec deux fils et une pile de 9v ,pour le nettoyage j'adapte une valve de pneu de voiture  je prends du nettoyant frein que je pulvérise dans l'injecteur jusqu'à avoir un jet correct ou alors un bac à ultrasons c'est le mieux.

pour la dépose il faut retirer le collecteur d'admission retirer les agrafes des injecteurs en premier ensuite la rampe après les injecteurs un part un ça tient sur un simple joint torique sur culasse est un autre sur la rampe bien remettre les agrafes en place.

contrôler la compression cylindre avant toute opération   ou un testeur de fuite cylindre cela évite parfois un travail inutile       

Hors ligne campagnolo

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Re : Pour Jacky
« Réponse #2 le: 17 avril 2024 à 21:39:41 »
Salut makhi, le PRO en mécanique de PH t'a répondu et j'espère que tu en fera bon usage.....encore merci à jacky!

Hors ligne makhi

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Re : Pour Jacky
« Réponse #3 le: 17 avril 2024 à 21:55:30 »
Je n’en doute pas une seconde. Il me fait penser à mon ancien garage Honda lété qui est pensionné. Il connaissait les Honda sur le bout des doigts.

Hors ligne route66

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Re : Pour Jacky
« Réponse #4 le: 18 avril 2024 à 00:04:32 »
du bout des doigts et des .........oreilles
jazz graphite 2005-2008; jazz executive 2008-2011-  jazz hybride exclusive 2011-202? jazz 4 crosstar 2021-?
je garde precieusement mes rêves car je n'ai plus d'illusions.

Hors ligne makhi

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Re : Pour Jacky
« Réponse #5 le: 22 avril 2024 à 15:25:03 »
Salut. J’ai testé les compressions mais mon appareil est déjà en panne. J’ai pris le cylindre 4 : 12.5 - cylindre 3 : 18 et en essayant le 3 et réessayer le 1 je ne dépassais plus les 5 ( bruit d’air à l’appareil ) .

Hors ligne jacky240360

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Re : Pour Jacky
« Réponse #6 le: 22 avril 2024 à 19:03:32 »

pression compression supérieur a 10bars  variation maximum entre cylindre 2 bars

moi j'utilise un testeur de fuite cylindre  comme le montre la photo plus haut pour localiser la fuite avec précision.
la photo ci joint  montre l'appareil monté sur un moteur jazz en réparation

Hors ligne garfield.13

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Re : Re : Pour Jacky
« Réponse #7 le: 23 avril 2024 à 11:53:13 »
Salut. J’ai testé les compressions mais mon appareil est déjà en panne. J’ai pris le cylindre 4 : 12.5 - cylindre 3 : 18

Euh, c'est une Jazz Diesel?  ;)
18 ça me semble être une mesure aberrante  ;)
Jazz I 1.2 iDSI 2007
Jazz II 1.2 iVTEC 2011

Jazz IV 1.4 e:HEV Crosstar 2021

Hors ligne makhi

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Re : Pour Jacky
« Réponse #8 le: 23 avril 2024 à 13:34:20 »
Me suis dis la même chose.

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Re : Pour Jacky
« Réponse #9 le: 26 avril 2024 à 09:53:00 »
Salut, j’ai débranché la vanne egr et la voiture n’a plus de saccade mais l obd m’indique dans une moindre mesure des valeurs négatives (shrt1) mais bien en deçà avec l egr branché. Pense tu qu’en nettoyant le moteur à l’hydrogène je pourrais solutionner le problème (cylindre 4 problème allumage).merci

Hors ligne jacky240360

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Re : Pour Jacky
« Réponse #10 le: 26 avril 2024 à 17:39:52 »





vous avez un code 304  mauvais rendements du cylindre 4 ne chercher midi à quatorze heures.

vous perdrez du temps et de l'argent.
attention avec un code 300 vous risquez la destruction du cata
 

Hors ligne makhi

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Re : Pour Jacky
« Réponse #11 le: 30 avril 2024 à 11:16:09 »
Bonjour, je suis passé en p0300 aléatoire / multiple cylindre ratés détecté

Hors ligne jacky240360

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Re : Re : Pour Jacky
« Réponse #12 le: 30 avril 2024 à 21:33:08 »
Bonjour, je suis passé en p0300 aléatoire / multiple cylindre ratés détecté


pas bon tout ça.  moi pour ce type de problème je reprend tout a zéro vérifier pression   carburant 3.1 bars au ralenti  idem a 3000 trm 3.1 bars réglage soupape , bougie , nettoyage injec , contrôle bobine avec un éclateur d'étincelle , capteur map pression inf a 30 kpa au ralenti  , correction carburant long terme inférieur a 10% dans le positif , collecteur adm filtre a air propre ,  contrôle de la sonde a oxygène après dépose avec un voltmètre et une lampe  a soudé, contrôle catalyseur , mauvais carburant , mauvaise bougie .
un code 300 est souvent accompagné d'un autre code 
bon courage a vous  j'aimerais bien avoir votre voiture ce type de panne m’intéresse.

Hors ligne makhi

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Re : Pour Jacky
« Réponse #13 le: 30 avril 2024 à 23:15:17 »
Je viens de reprendre le véhicule et aucun code ne ressort de l obd ??
Moteur chaud au ralenti : load pct 2.4-2.7, etc 88-93, shrtft1 0.8 à 2,3 mais après quelques minutes -0,8 à 0,8 et ça repart après de 3,9 à 5,5. À 3000 tr load pct +-13, shrtft1 -0,8 à -0,7 mais par moment repasse en positif 2,6.longft1 reste à 0. Kpa (map)3000tr 23 sparkadv 21, map kpa ralenti 26. Et surprise en direct j ai le témoin direction assistée allumé et sans aucun code qui apparait . Je viens de redémarrer et il c’est éteint . Soit… iat ralenti 41, tp ralenti 13,7-14,5.

Hors ligne makhi

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Re : Pour Jacky
« Réponse #14 le: 30 avril 2024 à 23:29:13 »
Pour le shrft1 à 3000tr c de 0,8 à -3 voir -6 il me semble.  Si je pouvais trouver du temps je vous la déposerai même si je devais faire 300km.