bonjour
je pense que la question est pour moi

il n'y a aucun paramétrage pour ce type d'injecteur mais avant de remplacer un injecteur électromagnétique il faut écouter les clic clic émis par l' électroaimant avec un simple tournevis  qui touche l'injecteur et votre oreille ensuite  il y a un petit filtre crayon à  l'entrée de l'injecteur à contrôler après le faire fonctionner sur établi avec deux fils et une pile de 9v ,pour le nettoyage j'adapte une valve de pneu de voiture  je prends du nettoyant frein que je pulvérise dans l'injecteur jusqu'à avoir un jet correct ou alors un bac à ultrasons c'est le mieux.

pour la dépose il faut retirer le collecteur d'admission retirer les agrafes des injecteurs en premier ensuite la rampe après les injecteurs un part un ça tient sur un simple joint torique sur culasse est un autre sur la rampe bien remettre les agrafes en place.

contrôler la compression cylindre avant toute opération   ou un testeur de fuite cylindre cela évite parfois un travail inutile       

Je n’en doute pas une seconde. Il me fait penser à mon ancien garage Honda lété qui est pensionné. Il connaissait les Honda sur le bout des doigts.

Salut. J’ai testé les compressions mais mon appareil est déjà en panne. J’ai pris le cylindre 4 : 12.5 - cylindre 3 : 18 et en essayant le 3 et réessayer le 1 je ne dépassais plus les 5 ( bruit d’air à l’appareil ) .

Salut. J’ai testé les compressions mais mon appareil est déjà en panne. J’ai pris le cylindre 4 : 12.5 - cylindre 3 : 18

Euh, c'est une Jazz Diesel? 
18 ça me semble être une mesure aberrante 

Salut, j’ai débranché la vanne egr et la voiture n’a plus de saccade mais l obd m’indique dans une moindre mesure des valeurs négatives (shrt1) mais bien en deçà avec l egr branché. Pense tu qu’en nettoyant le moteur à l’hydrogène je pourrais solutionner le problème (cylindre 4 problème allumage).merci

Bonjour, je suis passé en p0300 aléatoire / multiple cylindre ratés détecté