Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 1 (2002 - 2007) => Discussion démarrée par: makhi le 17 avril 2024 à 14:44:27
-
Bonjour , je reviens vers vous (Jacky) suite à un échange avec un garage Honda qui me dis sans l’ombre d’un doute que mon problème viens de l’injecteur 4. D’après eux il faut 2h30 pour le changer . Faut-il paramétrer l’injecteur? Avez-vous des références correcte pour en acheter un occas ou neuf? Je tenterai bien de le faire moi même .
Toute info me sera utile. Merci à vous
-
bonjour
je pense que la question est pour moi
il n'y a aucun paramétrage pour ce type d'injecteur mais avant de remplacer un injecteur électromagnétique il faut écouter les clic clic émis par l' électroaimant avec un simple tournevis qui touche l'injecteur et votre oreille ensuite il y a un petit filtre crayon à l'entrée de l'injecteur à contrôler après le faire fonctionner sur établi avec deux fils et une pile de 9v ,pour le nettoyage j'adapte une valve de pneu de voiture je prends du nettoyant frein que je pulvérise dans l'injecteur jusqu'à avoir un jet correct ou alors un bac à ultrasons c'est le mieux.
pour la dépose il faut retirer le collecteur d'admission retirer les agrafes des injecteurs en premier ensuite la rampe après les injecteurs un part un ça tient sur un simple joint torique sur culasse est un autre sur la rampe bien remettre les agrafes en place.
contrôler la compression cylindre avant toute opération ou un testeur de fuite cylindre cela évite parfois un travail inutile
-
Salut makhi, le PRO en mécanique de PH t'a répondu et j'espère que tu en fera bon usage.....encore merci à jacky!
-
Je n’en doute pas une seconde. Il me fait penser à mon ancien garage Honda lété qui est pensionné. Il connaissait les Honda sur le bout des doigts.
-
du bout des doigts et des .........oreilles
-
Salut. J’ai testé les compressions mais mon appareil est déjà en panne. J’ai pris le cylindre 4 : 12.5 - cylindre 3 : 18 et en essayant le 3 et réessayer le 1 je ne dépassais plus les 5 ( bruit d’air à l’appareil ) .
-
pression compression supérieur a 10bars variation maximum entre cylindre 2 bars
moi j'utilise un testeur de fuite cylindre comme le montre la photo plus haut pour localiser la fuite avec précision.
la photo ci joint montre l'appareil monté sur un moteur jazz en réparation
-
Salut. J’ai testé les compressions mais mon appareil est déjà en panne. J’ai pris le cylindre 4 : 12.5 - cylindre 3 : 18
Euh, c'est une Jazz Diesel? ;)
18 ça me semble être une mesure aberrante ;)
-
Me suis dis la même chose.
-
Salut, j’ai débranché la vanne egr et la voiture n’a plus de saccade mais l obd m’indique dans une moindre mesure des valeurs négatives (shrt1) mais bien en deçà avec l egr branché. Pense tu qu’en nettoyant le moteur à l’hydrogène je pourrais solutionner le problème (cylindre 4 problème allumage).merci
-
vous avez un code 304 mauvais rendements du cylindre 4 ne chercher midi à quatorze heures.
vous perdrez du temps et de l'argent.
attention avec un code 300 vous risquez la destruction du cata
-
Bonjour, je suis passé en p0300 aléatoire / multiple cylindre ratés détecté
-
Bonjour, je suis passé en p0300 aléatoire / multiple cylindre ratés détecté
pas bon tout ça. moi pour ce type de problème je reprend tout a zéro vérifier pression carburant 3.1 bars au ralenti idem a 3000 trm 3.1 bars réglage soupape , bougie , nettoyage injec , contrôle bobine avec un éclateur d'étincelle , capteur map pression inf a 30 kpa au ralenti , correction carburant long terme inférieur a 10% dans le positif , collecteur adm filtre a air propre , contrôle de la sonde a oxygène après dépose avec un voltmètre et une lampe a soudé, contrôle catalyseur , mauvais carburant , mauvaise bougie .
un code 300 est souvent accompagné d'un autre code
bon courage a vous j'aimerais bien avoir votre voiture ce type de panne m’intéresse.
-
Je viens de reprendre le véhicule et aucun code ne ressort de l obd ??
Moteur chaud au ralenti : load pct 2.4-2.7, etc 88-93, shrtft1 0.8 à 2,3 mais après quelques minutes -0,8 à 0,8 et ça repart après de 3,9 à 5,5. À 3000 tr load pct +-13, shrtft1 -0,8 à -0,7 mais par moment repasse en positif 2,6.longft1 reste à 0. Kpa (map)3000tr 23 sparkadv 21, map kpa ralenti 26. Et surprise en direct j ai le témoin direction assistée allumé et sans aucun code qui apparait . Je viens de redémarrer et il c’est éteint . Soit… iat ralenti 41, tp ralenti 13,7-14,5.
-
Pour le shrft1 à 3000tr c de 0,8 à -3 voir -6 il me semble. Si je pouvais trouver du temps je vous la déposerai même si je devais faire 300km.
-
combien la correction long terme ?
combien le map a chaud au ralenti ?
-
Longft1 3.1
Map (kpa) 26
Moteur chaud au ralenti
-
Longft1 3.1
Map (kpa) 26
Moteur chaud au ralenti
c'est parfait pour la correction carburant et la dépression ou alors la mesure prise juste après un reset
prendre les compression des cylindres .
-
J’ai fait une erreur de lecture lorsque j’ai pris les compressions. J’avais +- 9 bars cylindre 4 (celui qui pose problème) et +-12 bars pour le cylindre 3. Est-ce la peine de racheter un appareil à mesure de compression? Le cylindre 4 est ce bien celui qui se trouve côté boîte à air? Merci
-
oui le cylindre 4 est celui qui se trouve bien vers le filtre air.
il faudrait avoir le taux de compression précis mais le maximum entre chaque cylindre est deux bars , après pour localiser la fuite il faut un testeur de fuite comme le montre la photo c'est peut-être juste un réglage de soupape qui est a l'origine de la fuite de compression du quatre
je remonte actuellement un moteur de jazz 1.2 idsi de la série gd voire photo contrôle avec un testeur de fuite