Bonjour à tous.
C'est ma première panne qui immobilise ma Jazz à 480 000 km lors d'un arrêt à un stop. Le moteur s'arrête, brusquement un concert de klaxons derrière moi, la voiture ne veut pas redémarrer. Je sors et pousse la voiture sur le bas-côté, mais elle refuse toujours de démarrer. Après une brève période de refroidissement, elle se remet en marche avec quelques vibrations à l’accélération. Une fois rentré chez moi, j'ai effectué un diagnostic et un code, le P0336, qui correspond à un capteur PMH sur un moteur Honda, est en attente de confirmation. Dans mon garage, j'ai trouvé un capteur d’occasion. Je l'ai remis en lieu et place en 10 minutes et tout est redevenu normal. Et voilà, ça repart. Problème réglé.

Comme d’habitude les gens sont pressés et ne comprennent pas que la voiture devant eux est en panne 

Encore une preuve que sur les moteurs bien conçus et correctement entretenus, les pannes viennent essentiennement de problèmes électroniques. Moins on en a plus la voiture est fiable.
Bonne route 

 Oui, un simple capteur HS, mais je n'imagine même pas sur l'autoroute en vacances la galère.

J’ai du mal à voir où ce capteur est positionné, est il accessible ?
Ça peut être une bonne chose de se balader avec un capteur de secours dans le coffre, ça ne prends pas de place et ça permets de sauver la situation et d’éviter des frais de remorquage

Mais à mon avis ce problème est isolé et lié à ton kilométrage exceptionnel

Génial en plus c’est facile d’accès, ça peut valoir le coup d’avoir un capteur en stock surtout pour les très longs trajets

C’est étonnant de voir ça de la marque Hitachi qui est quand même réputée

C’est génial d’avoir pu rapatrier la c6 à moindre frais, décidément la Jazz sert même de voiture de prêt 

Le capteur PMH sur Jazz série GD est facile d'accès, c'est un capteur à effet HALL (ne jamais mesurer la résistance avec un ohmmètre, destruction immédiate), contrairement à un type inductif, mais ce capteur donne l'ordre d'allumage, mais pour savoir quel cylindre, il faut un autre capteur de type HALL également, c'est le capteur arbre à cames, mais celui-là pas facile d’accès (sur la culasse côté pare-brise vers le papillon).Ma hantise, c'est de tomber en panne, surtout en vacances. Après on ne peut pas transformer sa voiture en caisse à outils pour partir en vacances, mais mes Jazz ont dans le coffre un lecteur OBD jetable acheté sur Temu pour 10 euros.  il ya pas de mise a jour pour les mise a jour il faut tout les ans le renouvelés

Je n’ai jamais entendu parler d’un capteur arbre à cames en panne sur une jazz, je vois où il est il faut retirer la boîte à air voir peut être le collecteur d’admission qui peut gêner l’accès. Pas faisable au bord de route


Super la petite explication sur le type de capteur
Bien vu le lecteur obd à bord, de toute façon pas besoin de mises à jour pour ce genre d’utilisation.

Salut , question pour Jacquy , tu consommes combien d’huile sur 10000km à ce kilométrage ? La mienne de 2011 1.4 ivtec 336000km consomme 0,5l tout les 10000km

Ma Jazz moteur type GD de 2002 a 480 000 km.Je fais les vidanges tous les 10 000 km, j'utilise de la 5W40, je ne refais jamais l'appoint, le niveau baisse de 4 millimètres sur ma jauge grand max pour 10 000 km et encore tout dépend du type de parcours.Ne jamais utiliser une huile de viscosité comme 0w20, 0w30 ou 5w30. Le film d'huile est trop fin à chaud. Ces types d'huile pourtant recommandés par les constructeurs ont un seul but : économiser le carburant, minimiser les émissions polluantes lors des tests d'homologation. Toujours utiliser une huile 100 % synthétique.Dans un moteur, il y a trois types de graissage : le FLUIDE qui isole les pièces en mouvement et qui résiste à l’écrasement. Ensuite le GRAS qui rentre très légèrement en contact sur les pointes du métal.et le graissage LIMITE quand les pièces mécaniques rentrent en contact, surtout sur un moteur froid. ou l’ordre d’un redémarrage. Les moteurs modernes que je démonte ont généralement des segments beaucoup trop souples, tout ça pour respecter les normes antipollution qui leur sont imposées.  par la dictature européenne Pour les personnes qui se demandent avec quelle huile je roule, eh bien je leur réponds : : dans ma Jazz je n’ai jamais mis une huile de marque. la meilleure huile pour moi c’est la 5w50de Carrefour, après j’ai longtemps roulé avec la 5w40 Leclerc  maintenant la 5w40 d’Action
Pour votre conso d'huile, il peut y avoir plusieurs causes : la vanne EVAP qui reste ouverte, le joint de queue de soupape, un segment mal positionné ou trop souple, ou une fuite.    Pour info, le moteur de ma Jazz perso n’a jamais été ouvert.
moi la première chose a faire dans votre cas c'est un test de fuite moteur pour voire ou ce situe la fuite ce que je fais lors d'une remise a neuf
moteur (voire photo)

Pas de trace d’huile pour moi au sol , je ne m inquiète pas d’une petite conso d’huile à ce kilométrage. Je met de la 5w40 tout les 10-12k avec +- comme Jacky -4mm sur la jauge .

Chapeau pour les explications !
On croit que mettre des huiles de marques fait une grosse différente, la preuve que non, le principal est surtout de faire les vidanges dans les temps

Les moteurs de jazz sont réputés pour ne pas consommer d’huile il me semble, après cela n’est qu’une réputation.
Conso d’huile sur jazz je rechercherais des petites fuites d’huile, ce que j’ai sur la mienne : fuite d’huile entre le moteur et la boîte, joint en U, presque rien à terre mais en regardant en dessous on voit que ça ruisselle doucement

 J'ai déjà ouvert quelques moteurs de Jazz, notamment la série GD et GE pour des conso d'huile. Toujours le même constat : segments mal positionnés. notamment sur la Jazz de ma femme, série GE.  Pour le joint en U, je l'ai refait il y a quelques mois, j'avais mis un joint d’occasion suite au changement de moteur (fuite LR sur le bloc, panne incroyable). Moteur remonté en pleine nuit suite à la soudure mal réalisée par le soudeur, mais le moteur pour le moment fonctionne tellement bien que pour l'instant je le laisse en place (moteur de dépannage). Un moteur refait à neuf, segmentation, réusinage des sièges soupape attend dans le garage, et normalement je dois bientôt récupérer une Jazz complète pour pièces.