Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 1 (2002 - 2007) => Discussion démarrée par: Lucraz le 18 septembre 2024 à 23:02:22
-
Bonjour,
Je crée ce nouveau sujet en parallèle de celui sur ma jazz car je pense qu’il a son intérêt.
Je voulais acheter du liquide de refroidissement pour ma jazz mais lorsque je veux acheter celui d’origine, je remarque que c’est le plus cher (comme par hasard).
Je me méfie de tout ce qui est publicité et marketing, mais je voulais savoir si je prenais un risque à mettre un liquide différent dans ma jazz. Sur internet je lis que non, mais dans le manuel du véhicule et la doc d’atelier je lis qu’il faut OBLIGATOIREMENT utiliser de l’origine car les autres peuvent causer des problèmes.
Toujours utiliser du mélange liquide de refroidissement/antigel Honda Toutes saison, de type 2, d'origine. L'utilisation d'un liquide de refroidissement qui n'est pas d'origine Honda peut causer une certaine corrosion ou provoquer un mauvais fonctionnement.
Mais voilà est ce que ça serait pas une astuce pour pas qu’on en prenne un d’une autre marque? :police:
Quand je recherches sur internet, aucun site « neutre » tous les sites sont des marques de liquide de refroidissement qui prônent leur produit, comme lorsque j’essayais de comparer les convertisseurs de rouille…
Je préfère vous demander avant d’acheter, si il faut prendre du liquide d’origine, je suis prêt à payer plus cher sans lésiner sur la qualité, seulement je ne veux pas être le pigeon à cause de mon manque d’expérience :'(
Merci d’avance O0
https://www.akr-performance.fr/p/honda-liquide-de-refroidissement-type-2-5050-5-litre-08cla-g02-6l1?srsltid=AfmBOooTxAe3Kr02iEtnC-odEvmsl2MR1JCMWI2Mn_qC5upJlRvlmXxcfD4
-
Il existe du liquide de refroidissement universel :
https://www.norauto.fr/p/liquide-de-refroidissement-universel-holts-1-l-755174.html
-
Il existe du liquide de refroidissement universel :
https://www.norauto.fr/p/liquide-de-refroidissement-universel-holts-1-l-755174.html
Merci pour le lien, mais l’universel est un mot qui m’effraie, jamais rien d’universel n’est compatible avec 100% des voitures, encore moins la jazz et Honda qui sont un peu à part selon moi. La description semble rassurante cependant.
D’habitude je préfère toujours acheter des produits dont je suis certain de la compatibilité et pas prendre du généraliste, parce que je me suis déjà fait avoir, miroir de rétroviseur universel, tapis de sol universel, antenne de toit universelle, rien n’allait.
Aussi je trouve amusant qu’il y ait des spécifications sur certains alors que d’autres sont universel :o
Je vais voir si j’ai d’autre retours venant compléter le tiens, si oui j’irais prendre celui là chez norauto.
Merci et bonne soirée à toi !
-
Ça me rappelle le passage du type minérale (type C) avec du liquide de type organique (type D) sur la Renault Clio 1 de ma mère avec le Warning de ne pas les mélanger... Sa super5 précédente étant en type C, sa Clio en type D! C'était le tout début.
-
bonjour
pour le liquide de refroidissement il y a une norme pour les véhicule japonais ne pas mettre n’importe quoi.
la norme JISK 2234 - 2006 class 2 (alu bloc moteur spécifique )
-
O0 On trouve ça chez Oscaro :
https://www.oscaro.be/fr/liquide-de-refroidissement/aisin-llc-90005?pid=9422411#/?vid=47675
-
pour être tout à fait rassuré, prends le liquide Honda !
-
O0 On trouve ça chez Oscaro :
https://www.oscaro.be/fr/liquide-de-refroidissement/aisin-llc-90005?pid=9422411#/?vid=47675
oui chez oscaro mais que chez oscaro mois en suivant la norme j'en trouve chez feu vert , norauto déja trouvé
-
pour être tout à fait rassuré, prends le liquide Honda !
oui mais s'est pas le même prix proche des 70 euros les 5 litres
-
oui mais s'est pas le même prix proche des 70 euros les 5 litres
si c'est pour remplacer tout le liquide (et au passage faire un rinçage du circuit), un autre produit devrait faire l'affaire. Mais si c'est juste pour faire un appoint en LDR, je ne m'y risquerait pas, car en mélangeant des produits qui peuvent être assez différents (à part leur couleur), on risque d'avoir de mauvaises surprises du genre formation de composés solides, floculation, etc.
J'ai déjà eu le problème en mélangeant des liquides de laver-glace différents, qui avaient floculé et complètement bouché la pompe, alors pour le circuit de refroidissement, je ne prendrais pas le risque pour économiser quelques dizaines d'euros. Mais "les conseilleurs ne sont pas les payeurs"...
-
quand vous avez la norme vous pouvez les mélanger sans problème
d’ailleurs quelle que bidons qui traine du garage mélangé dans ma jazz depuis 2002 et a 450.000klm sans aucun problème
Honda préconise ces produit ou équivalent (dans manuel utilisateur)
-
bonjour
pour le liquide de refroidissement il y a une norme pour les véhicule japonais ne pas mettre n’importe quoi.
la norme JISK 2234 - 2006 class 2 (alu bloc moteur spécifique )
Merci pour la référence ! Je me lance à la recherche d’un liquide de refroidissement qui possede cette norme. Par contre bidon Honda origine 5l j’en ai un à moins de 70 euros. Pour 48 euros et 20 centime livraison comprise j’en ai un de 5 l sur akr performance.
Je vois que tu utilises une seringue, est-ce essentiel pour vidanger le liquide ? Ni le manuel conducteur ni la doc d’atelier ne disent d’utiliser une seringue pour purger.
Le manuel conducteur dit de retirer le vase d’expansion et le manuel d’atelier dit de dévisser un boulon sur l’avant du bloc cylindre.
Or je voudrais vraiment nettoyer tout l’ancien liquide qui reste dans les circuits pour repartir avec du liquide neuf dans mon circuit.
-
la seringue c'est pour ne pas enlever le boulon du bloc pas facile d’accès et trés serré , je dépose le petit tuyau sur le tube d'eau le plus prés derrière la pompe a eau et j'aspire le liquide
-
la seringue c'est pour ne pas enlever le boulon du bloc pas facile d’accès et trés serré , je dépose le petit tuyau sur le tube d'eau le plus prés derrière la pompe a eau et j'aspire le liquide
Merci pour l’astuce ! Je vais regarder si j’ai une seringue pour faire comme toi.
J’ai trouvé le liquide de refroidissement en question à feu vert, en effet beaucoup moins cher que le liquide Honda !
J’ai fais du repérage sous le capot pour voir comment j’allais procéder, mais j’avoue ne pas tout comprendre, d’après le manuel en PJ, il faudrait retirer le vase d’expansion pour vidanger le liquide, mais dans la doc d’atelier, il n’est pas écrit de le retirer.
En ouvrant le bouchon de radiateur, je ne vois aucune goute de ldr alors qu’il est sencé être rempli jusqu’en haut d’après la doc, et le vase d’expansion est lui rempli bien au dessus du max à froid.
-
Si possible, profite aussi de mettre un coup de rinçage dans le circuit, avec un tuyau d'arrosage
-
Si possible, profite aussi de mettre un coup de rinçage dans le circuit, avec un tuyau d'arrosage
attention avec de l'eau si il en reste un tout petit peu l'eau contient des yons qui se charge en électricité c'est pourquoi le LR est déyonnisé pour éviter un la cavitation
-
Merci pour l’astuce ! Je vais regarder si j’ai une seringue pour faire comme toi.
J’ai trouvé le liquide de refroidissement en question à feu vert, en effet beaucoup moins cher que le liquide Honda !
J’ai fais du repérage sous le capot pour voir comment j’allais procéder, mais j’avoue ne pas tout comprendre, d’après le manuel en PJ, il faudrait retirer le vase d’expansion pour vidanger le liquide, mais dans la doc d’atelier, il n’est pas écrit de le retirer.
En ouvrant le bouchon de radiateur, je ne vois aucune goute de ldr alors qu’il est sencé être rempli jusqu’en haut d’après la doc, et le vase d’expansion est lui rempli bien au dessus du max à froid.
prendre la seringue pour vider le vase d'expension.
pour liquide qui manque dans le radiateur s'est normale dans le bouchon quand le LR se rétraque il y a un passage qui s'appelle case vide (trop long pour les expliquation °
pour une purge correcte dans les régles pour un moteur sans vis de purge il faut un outil c'est une colonne d'eau cest pas indispensable mais trés pratique voir photo
-
prendre la seringue pour vider le vase d'expension.
pour liquide qui manque dans le radiateur s'est normale dans le bouchon quand le LR se rétraque il y a un passage qui s'appelle case vide (trop long pour les expliquation °
pour une purge correcte dans les régles pour un moteur sans vis de purge il faut un outil c'est une colonne d'eau cest pas indispensable mais trés pratique voir photo
Merci vraiment pour ton aide. Ça me rassure pour le radiateur O0 par contre un truc assez bizarre, sur le bouchon de mon vase d’expansion, je n’ai qu’un petit bout de plastique qui dépasse à l’intérieur(voir PJ), mais sur tes photos il semble y avoir un tube ?
Ce qui me semble logique puisque lorsque le liquide se dilate et se rétracte, il puise dans le vase d’expansion, mais je ne vois pas d’autre raccordement sur le vase.
Pour la colonne d’eau je ne sais pas à quoi ça correspond sur les photos, j’ai mis ce que je pense être une colonne d’eau en PJ.
-
attention avec de l'eau si il en reste un tout petit peu l'eau contient des yons qui se charge en électricité c'est pourquoi le LR est déyonnisé pour éviter un la cavitation
Je comprends
Mais quand je vois les vases d'expension généralement marron(nettoyage au karcher)
Et le liquide aussi, ça passe au jet, pour être sûr de retirer la m....
(c'c'est comme si tu fais une vidange moteur, sans remplacer le filtre à huile)
-
Merci vraiment pour ton aide. Ça me rassure pour le radiateur O0 par contre un truc assez bizarre, sur le bouchon de mon vase d’expansion, je n’ai qu’un petit bout de plastique qui dépasse à l’intérieur(voir PJ), mais sur tes photos il semble y avoir un tube ?
Ce qui me semble logique puisque lorsque le liquide se dilate et se rétracte, il puise dans le vase d’expansion, mais je ne vois pas d’autre raccordement sur le vase.
Pour la colonne d’eau je ne sais pas à quoi ça correspond sur les photos, j’ai mis ce que je pense être une colonne d’eau en PJ.
il vous manque le tuyau sur bouchon du vase d'expansion le liquide ne peut pas retourner au radiateur quand il se rétracte très important
pour la seringue et la colonne d'eau c'est sur aliexpress
-
Je comprends
Mais quand je vois les vases d'expension généralement marron(nettoyage au karcher)
Et le liquide aussi, ça passe au jet, pour être sûr de retirer la m....
(c'c'est comme si tu fais une vidange moteur, sans remplacer le filtre à huile)
j'ai travaillé dans un garage . Les liquides de refroidissement sont très performants Honda Le liquide dure 10 ans avant le premier remplacement, après, c'est tous les 5 ans (manuel utilisateur) Sur une voiture moderne, quand le liquide change de couleur, c’est un problème moteur ou un liquide non adapté.
Au garage, on vidange le LR, on le remplace avec le LR qui convient et on renvidage le LR à la prochaine révision. Pour le vase, on le dépose, on remplit de LR mais une poignée de sable, on secoue vigoureusement, on rince, on repose et on remplit à nouveau de LR. Pour le radiateur sur poids lourd, on revoie le radiateur en usine pour nettoyage. Sur Vl, on remplace systématiquement le radiateur et les durites et thermostat mais jamais d'eau pour un dépannage d'urgence utilisé de préférence de l'eau déminéralisée et rincé deux fois mini avec du LR recommandé par le constructeur du véhicule
-
Honda Le liquide dure 10 ans avant le premier remplacement, après, c'est tous les 5 ans (manuel utilisateur)
Ce n'est pas la préconisation sur tous les modèles.
Mon CRV4 (diésel) a 11 ans et y est déjà passé deux fois conformément aux préconisations du livret d'entretien et de l'odb.
-
il vous manque le tuyau sur bouchon du vase d'expansion le liquide ne peut pas retourner au radiateur quand il se rétracte très important
pour la seringue et la colonne d'eau c'est sur aliexpress
C’est bien ce que je pensais, la c’est un souci assez grave et heureusement que je m’en aperçois maintenant sans avoir eu de problème, j’ai toujours de la chance avec cette voiture :angel:. Pourtant j’ai fait des trajets de 30min sur autoroute récemment !
Je comprends mieux pourquoi le LR est bien au dessus du max dans le vase !!
Je n’étais pas chez moi aujouRd’hui, je dois prendre la voiture demain matin pour faire 5km jusque la gare, j’ai essayé d’ouvrir le vase pour récupérer le tuyau tombé au fond (si c’est bien le cas), mais dans le noir je n’ai pas réussi à le repêcher.
Meme si ça fait peut être plusieurs mois que je roule comme ça, je vais m’occuper des demain soir de ce problème pour ne pas laisser de chance au hasard.
Je ne vais pas attendre de commander seringue + colonne d’eau. J’ai une seringue que j’avais utilisé pour remplir l’huile de boîte, étant donnée qu’elle est contaminée à l’huile, je vais seulement l’utiliser pour aspirer l’ancien LR. Une fois le vase vide, je récupérerais le tuyau qui doit traîner dedans.
-
Je comprends
Mais quand je vois les vases d'expension généralement marron(nettoyage au karcher)
Et le liquide aussi, ça passe au jet, pour être sûr de retirer la m....
(c'c'est comme si tu fais une vidange moteur, sans remplacer le filtre à huile)
C’est vrai que le mieux serait de rincer le circuit, pour ma part comme j’ai pas énormément de rab (bidon de 4l) je pense que rincer à l’eau introduirait plus d’impureté qu’autre chose, mais demain lorsque je démonterais le vase d’expansion je vérifierais les dépôts et en l’occurrence si un rinçage est vraiment nécessaire
Pareil lors de l’aspiration du ldr et l’ouverture de la vanne du radiateur.
Au pire prévoir vidange l’année prochaine pour être sur
-
Bonsoir à tous
Vidange ldr faite dans la soirée, j’ai sorti le vase d’expansion pour le vider dans un bac propre. J’ai retrouvé le tuyau (voir PJ)
Ensuite aspiration de tout le liquide du circuit avec la seringue, mis dans des bouteilles d’eau vides à amener à la déchèterie.
Nettoyage vase d’expansion à l’eau et pinceaux, vidange du radiateur dans bac de peintre (PJ).
J’ai oublié de mettre le chauffage à fond avant de couper la voiture, trop tard il était à 21 degrés je ne redémarre pas car plus aucun ldr.
Une fois vase rempli au max et radiateur jusqu’au goulot, je remets le bouchon de radiateur au 1er cran, je démarre, on entends des bruits d’eau mais impossible de faire démarrer le ventilateur, même en appuyant sur l’accélérateur, il doit faire trop froid, après il était tard et pour le bien des voisins j’ai arrêté le moteur, ouvert le bouchon de radiateur, le liquide à débordé d’un coup, je l’ai remis au cran max.
-
Ce n'est pas la préconisation sur tous les modèles.
Mon CRV4 (diésel) a 11 ans et y est déjà passé deux fois conformément aux préconisations du livret d'entretien et de l'odb.
D'accord avec toi, il y a certaines marques avec un échange au bout de 3 ans,
-
j'ai travaillé dans un garage . Les liquides de refroidissement sont très performants Honda Le liquide dure 10 ans avant le premier remplacement, après, c'est tous les 5 ans (manuel utilisateur) Sur une voiture moderne, quand le liquide change de couleur, c’est un problème moteur ou un liquide non adapté.
Au garage, on vidange le LR, on le remplace avec le LR qui convient et on renvidage le LR à la prochaine révision. Pour le vase, on le dépose, on remplit de LR mais une poignée de sable, on secoue vigoureusement, on rince, on repose et on remplit à nouveau de LR. Pour le radiateur sur poids lourd, on revoie le radiateur en usine pour nettoyage. Sur Vl, on remplace systématiquement le radiateur et les durites et thermostat mais jamais d'eau pour un dépannage d'urgence utilisé de préférence de l'eau déminéralisée et rincé deux fois mini avec du LR recommandé par le constructeur du véhicule
Le liquide de refroidissement ne tient pas 10 ans, le vase d'expansion est marron avant
Surtout chez la marque au losange, et rien à voir avec un liquide non adapté
Sur ta méthode d'échange du liquide, le client paye deux fois le liquide et la mains d'œuvre.
Après dans l'auto, il n'y a pas de renvoi du radiateur à l'usine
Pour la méthode du sable dans le vase d'expansion, c'c'est vieux comme le monde
Mais pas efficace à côté du karcher
Après, chez moi, il n'y à pas d'échange du radiateur et durites, si ce n'est pas nécessaire
Juste un contrôle..
-
Bonsoir à tous
Vidange ldr faite dans la soirée, j’ai sorti le vase d’expansion pour le vider dans un bac propre. J’ai retrouvé le tuyau (voir PJ)
Ensuite aspiration de tout le liquide du circuit avec la seringue, mis dans des bouteilles d’eau vides à amener à la déchèterie.
Nettoyage vase d’expansion à l’eau et pinceaux, vidange du radiateur dans bac de peintre (PJ).
J’ai oublié de mettre le chauffage à fond avant de couper la voiture, trop tard il était à 21 degrés je ne redémarre pas car plus aucun ldr.
Une fois vase rempli au max et radiateur jusqu’au goulot, je remets le bouchon de radiateur au 1er cran, je démarre, on entends des bruits d’eau mais impossible de faire démarrer le ventilateur, même en appuyant sur l’accélérateur, il doit faire trop froid, après il était tard et pour le bien des voisins j’ai arrêté le moteur, ouvert le bouchon de radiateur, le liquide à débordé d’un coup, je l’ai remis au cran max.
Le bac propre, c'c'est la troisième photo 😂
Après, c'c'est bien de l'avoir remplacé ce liquide
Moi, je suis complètement les périodicité constructeurs
Et malheureusement, je vois régulièrement des factures
D'entretien de nouveau client, avec simplement des appoints
Aujourd'hui, malheureusement, les réceptionnaires restent sur des entretiens généralement annuels, et basiques, vidange moteur, filtres à air, clim.
Il ne sont même pas au courant, et c'est valable pour toutes les marques
Et en concession bien sur. :uglystupid:
-
Après tout ça pour dire aussi, que le liquide de refroidissement
Est partiellement remplacé, et totalement fait par d'autres
Quand il change la courroie de distribution, avec la pompe à eau
-
D'accord avec toi, il y a certaines marques avec un échange au bout de 3 ans,
Il me semble (et ça matche avec le nombre de remplacements effectués sur mon vh) que sur le CRV4 diesel (je ne me prononcerai pas pour les autres modèles) c'est premier changement à 5 ans puis tous les 3 ans...
Après, je suis pas allé voir comment mon garagiste (concession H) faisait ça... Y a des fois où j'aurais envie de mettre un colorant dedans avant pour être sûr ! ;D
-
Le liquide de refroidissement ne tient pas 10 ans, le vase d'expansion est marron avant
Surtout chez la marque au losange, et rien à voir avec un liquide non adapté
Sur ta méthode d'échange du liquide, le client paye deux fois le liquide et la mains d'œuvre.
Après dans l'auto, il n'y a pas de renvoi du radiateur à l'usine
Pour la méthode du sable dans le vase d'expansion, c'c'est vieux comme le monde
Mais pas efficace à côté du karcher
Après, chez moi, il n'y à pas d'échange du radiateur et durites, si ce n'est pas nécessaire
Juste un contrôle..
la méthode a l'eau ne nettoie pas correctement au bout de quelques mois le liquide change à nouveau de couleur c'est pour cela que dans certaines enseignes et conformément au constructeur durite et radiateur sont remplacés . le client ne paye pas deux fois c'est un forfait
un liquide non adapté aux matériaux se décolore en quelques moi et provoque des dépôts comme du sable gris (c'est de l’aluminium en poudre ) c'est pou cela que les normes existent
encore dernièrement un remplacement de distri sur un Suzuki satana le liquide de refroidissement pal comme de l'eau je le signale au propriétaire qui me dit l'avoir fait remplacer il y a un an environ dans un garage multimarque je lui répond que le liquide ne convient pas au véhicule remi un liquide adapté au véhicule qui sera vidangé à la prochaine révision
aprés chacun fait comme bon lui semble
-
En trente ans de métier, jamais eu de retour à la suite du rinçage au jet
Concernant le liquide de refroidissement, tu sais aussi bien que moi, qu'il n'y a qu'un seul modèle en atelier, mono ou multimarques
Pour l'échange du radia et durites préconisation constructeur, c'est jamais fait, trop cher pour les clients. Ils attendent les ennuis.
Porsche est spécialiste de pas mal d'échange de pièces au gros entretien
Comme les durites de refroidissement, les bobines d'allumage, le/les turbos, etc.....
La réalité derrière ça, sont des problèmes de fiabilité, que la marque à inclus en entretien.
-
Sur ma Jazz je met du AISIN - LLC-90005 trouvable chez Oscaro à un tarif intéressant:
https://www.oscaro.com/liquide-de-refroidissement-aisin-llc-90005-9422411-10138-p#
-
Sur ma Jazz je met du AISIN - LLC-90005 trouvable chez Oscaro à un tarif intéressant:
https://www.oscaro.com/liquide-de-refroidissement-aisin-llc-90005-9422411-10138-p#
parfait : ce produit correspond à la norme pour Honda jazz