Bonjour à tous j’ai bien réussi à remonter le tout, j’ai roulé un peu avec la jazz et une chose est sure, j’ai gagné en performance moteur. Les reprises et accélérations en 2 eme me scotchent sur le siège 
J’ai tenté une voir d’accélération et le résultat est sans appel, je mets beaucoup moins de temps à monter à 110 qu’avant, j’ai même tenté le 130, pareil je galère moins et c’est génial.
On m’a dit que c’était grâce au nettoyage de la plaque egr, peut être que oui, peut être que les soupapes aident aussi. En tout cas le bruit du moteur est un peu différent d’avant.
Par contre pour la consommation vue que j’effectues des petits trajets jusque là gare, je n’ai constaté aucune amélioration pour le moment, je suis à 7,4l au 100.

Concernant les bougies d’allumage j’ai une question qui me taraude l’esprit, comment savoir si une de mes bougies est hs vue qu’il y en a 2 par cylindre, donc potentiellement une des 2 est hq mais l’autre enflamme le mélange donc pas de rates mais performances moindres ? (Et consommation) y a t il un autre moyen que de sortir toutes les bougies /bobines et démarrer en coupant la pompe à carburant )

C'est bcp pour une jazz 7,4L, si je suis toi change les 8 bougies, si c'est des irridium ça tien les 100 000km.

J’ai trouvé ces bougies, le prix semble compétitif puisque ça fait 10 euros la bougie.
https://japansparkplugs.com/boutique/fr/bougies-ngk/76-4x-bkr6eix-11-87295037645.html
C’est la même référence qu’au dessus, mais en version iridium

l iridium tient en gros 100 000km et les normales dans les 40 000km en gros.

Ça me paraît bien ! Un moteur Honda ça ce chouchoute 
Avec de la chance, je les changerais dans 100000 km, sinon elles dureront jusqu’à la fin de la voiture.
Que penses tu du site japansparkplug ? c’est là que les iridium sont les moins chères

Je n’ai pas eu beaucoup de temps cette semaine pour poster sur ce topic, mais les roulements arrière de la jazz ont été changés.
Il a fallu redémonter les disques, plaquettes et l’étrier de frein.
On a eu beaucoup de mal à retirer l’écrou de fusée du roulement défectueux, on a failli pas y arriver, c’est en chauffant au décapeur thermique que c’est venu. Ensuite, le roulement était collé, pour le retirer on a eu beaucoup de mal, on a tellement tiré que la base du roulement est restée sur la tige de fusée.

Au final on s’en est sorti, on a nettoyé au nettoyant frein, puis remonté le tout avec écrous neufs que l’on a serti avec un pic et un marteau.

Test sur route depuis une semaine la jazz est hyper silencieuse à l’arrière, je m’étais habitué au bruit, j’avais pas remarqué que c’était anormal, une fois avec des roulements neufs, on s’entend enfin parler sur l’autoroute, ils étaient vraiment finis les anciens.
(Désolé pour l’absence de photos, on a fait ça en une après midi, je n’ai pas eu le temps de prendre de photos). :'(

En plus du reglage du jeu de soupapes, j’ai effectué un nettoyage et test de la vanne egr, je n’ai pas seulement nettoyé la vanne, mais aussi la base sur quoi elle se visse, qui est elle aussi démontable du carter moteur.

J’ai acheté du nettoyant carburateur, c’était très encrassé, la vanne ça allait, mais le système de conduit était très calaminé et encombré.

J’ai changé le joint de la soupape egr tant qu’à faire.

J’ai eu l’occasion de faire un essai de la voiture sur parcours plus hétérogène, autoroute, péri urbain urbain et voie rapide.

En pratiquant l’eco conduite de manière poussée et parce que le parcours s’y prêtait bien, j’ai atteint les 6l 
Je remarque que la voiture est plus souple à conduire, les accélérations sont franches et linéaires, reprises efficace. Un amour à conduire